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在2017年全球未来出行高层论坛（杭州峰会）上，五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠先生，与在场的各位专家学者以及业内人士，同行共同探讨了中国新能源汽车的发展。
目前，新能源汽车或将取代传统燃油汽车已成为热议话题。而在此契机，曹忠先生又给出了近年来关于长江汽车在此方面的探索，以及新能源汽车的发展趋势。
曹忠先生表示，一个人在传统汽车领域有多少经验，这可能是好事，但还远远不够，不能成为包袱，要学习，要创新，要研究新能源汽车在市场上怎么切入，才能闯出一条新路。
而纵观世界产业革命和汽车行业变迁的历史，在未来10-15年的窗口期甚至更长的时期，他认为电动汽车的发展需要经历四个阶段，而发展阶段的区分，主要以电动汽车在汽车市场的所占份额为主。
第一阶段：电动汽车份额在5%以下
向传统汽车学习和电动汽车创新阶段，即电动汽车向传统汽车渗透的阶段。该阶段，电动汽车整体份额在全部汽车市场的5%以下。燃油汽车长期发展形成的固有优势和概念，且电动汽车的使用环境建设、基础设施还未跟上，大部分用户对电动汽车还心存疑虑，产品的质量和性能还不够完美。
面对这样的现状，曹忠先生表示：这个阶段的经营策略主要是把产品做好、把服务做好，逐渐的培育市场。这一阶段，电动汽车一定要向传统车学习，对传统车保持敬畏，一点一点地渗透。不要上来就颠覆，颠覆是结果， 我们目前更重要的是研究达到这一目标的进程方案。
第二阶段：电动汽车份额达到5%至20%
在此阶段的电动汽车，主要是对传统汽车的补充阶段，也可定义为电动汽车向传统汽车细分市场替代的阶段。曹忠先生讲到：随着政策的培育推动，使用环境大幅改善，除了好产品及好服务外，我们需要进一步研究电动汽车作为电气化和智能产品如何更好的为人类提供出行服务。这一阶段有渗透，但单靠渗透，做不到20%，可能做到10%就做不动。
以曹忠先生所在的五龙电动车与长江汽车为例，2017年9月至2018年3月，五龙电动车的美国合资chanje公司获得美国批量电动物流车订单，使用长江电动汽车替代传统汽车，降低物流和运营成本。这是电动汽车从渗透到替代的开始，同样也是长江在美国找到的电动汽车替代传统汽车的细分市场。
曹忠先生认为：第一波的电动汽车浪潮一定是细分市场对传统汽车的替代，而不是电动汽车与电动汽车之间的竞争，那样做也没有意义。只有在各个细分市场取代传统汽车后，才是电动汽车之间的竞争。因此，电动汽车企业在找到如何与传统汽车竞争的切入点，在售后服务、能源便利方案、产品质量和性能等界面找到优于传统车的价值点，才能逐步在某些细分市场领域开始取代传统车。
第三阶段：电动汽车份额达到20%至40%
电动车将与传统汽车并行发展，也可定义为电动汽车加速替代传统汽车细分市场阶段。本阶段的主要任务，将是争取把电动汽车作为电气化和智能化产品的性能做到全面超越传统汽车，在每个细分市场加速取代传统汽车。
第四个阶段：电动汽车份额达到50%以上
智能化电动汽车全面替代传统汽车市场的阶段。在这一阶段，电动车全面接过传统汽车为人类承担的服务职责，并增加很多创新性智能化功能，成为新时代的伟大产品。曹忠先生在会上说到：颠覆是一个个细分市场的替代，替代是一个个细分市场的叠加，但仅仅是一个个细分市场的渗透是无法实现颠覆的目标的。这个时间会是10年、15年、很长时间。伟大而极致的传统车逐步成为历史，但历史是值得尊敬的，我们在向传统车致敬的过程中，创建新的伟大和极致。
借鉴苹果手机发展历程，从渗透实施直至取代
在谈到新能源汽车时，有“颠覆传统汽车”、“弯道超车”的提法，但如何取代，如何从不到2%的市场份额提升到5%、20%进而到50%，再到全面取代。曹忠先生以苹果手机取代当时的行业巨头诺基亚为例，做了很好的解释。并认为苹果的超常发展给了电动汽车加速发展很好的启发。
从“小步渗透”到“快速替代”，苹果手机相比诺基亚等传统手机在技术、售后服务、以及生態链方面解决了用户的痛点。
确实，苹果智能手机从渗透到取代走过的路，值得所有新能源汽车、电动汽车企业汲取经验和借鉴。联想到曾经畅销全球的新能源车型丰田普锐斯近年来销量不断下滑就可以知道，单靠渗透没有取代是很难做到发展和壮大的。而反观在商用车领域，客车特别是公交车领域已逐步完全被新能源、电动车取代。实践证明，单纯实施渗透而不实施替代策略，无法做强做大新能源汽车产业。
从渗透到替代的实践探索，长江汽车四个发展核心
第一、掌握全价值链的自主核心技术。
长江汽车从一开始就致力于正向研发更合理、更安全、更符合客户需求的全新电动汽车，完全自主正向开发“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS”系统，在全球首创智能可扩展平台，形成电动汽车独树一帜的核心技术体系。传统汽车最为核心重要的发动机、变速箱技术在电动车技术体系中完全归零。
第二、基于移动互联的全平台售后服务体系。
践行长江汽车的智能化、电动化、国际化发展战略，从客户需求角度出发，利用车联网平台建立售后服务和救援网络，整合车联网技术优势，打造长江逸宝智能驾享系统，为客户带来前所未有的绿色、科技、智能的驾乘体验，提供车管家无忧服务。 在海外，2017年8月，五龙电动车在美合资公司Chanje与美国财富500强、在美名列前茅的大型汽车服务企业Ryder公司达成战略合作协议，Ryder成为Chanje的电动商用车独家销售渠道合作伙伴及售后服务提供商。
第三、提供系统的能源解决方案。
根据客户充电实际需求，定制专业的充电建站方案，并协助电站建设。还可以为暂时不具备建充电实施的集团用户提供移动充电站服务。2017年10月，五龙电动车在美国合资公司Chanje与eMotorWerks公司达成合作。eMotorWerks所拥有的智能管理系统，将帮助Chanje把充电设备、储能设备、可再生能源和智能电网这四个重点领域整合到一个能源系统之中。eMotorWerks所提供的专业平台将帮助公司客户智能化的管理自身的充电需求，辅助客户选择可再生能源发电时段进行充电，降低整体碳排放，实现绿色环保。与 eMotorWerks的合作将使公司为客户提供“一站式”能源服务，使客户无需担心设备安装及能源管理方面的问题，也将为使用该系统的司机、政府、公司提供实时支付、收费等财务功能。
第四、长江汽车建立开放电动汽车生态链。
主动适应和利用互联网社会的消费形态，建立强大的用户参与设计的客户产品设计系统，满足用户的个性化诉求。将车联网作为长江电动汽车营销网络的核心平台之一，与保险公司、租赁公司、银行及电信公司等合作形成服务链条。
通过思考曹忠先生所言可以得出，苹果手机的发展之路确实在一定程度上成为新能源汽车发展的借鉴范本。作为新能源车型，节能环保这一特点来讲就已经成为最大的优势，相比传统燃油车在技术以及驱动方式上有着根本性的不同；随着全球对于排放标准的严格控制与要求，各个车企不断的研发、制造全新的驱动系统与燃料，将非常有利于新能源汽车在技术方面的快速发展与革新。而苹果电池以往的充电焦虑，同样是新能源汽车或者纯电动汽车的核心痛点之一。通过此前与众多消费者的交谈，我们也同样意识到了这个问题，有很多消费者不愿意选择纯电动汽车的原因之一，就是因为续航里程以及充电的便利性。相信在蓄电池技术升级并趋于成熟，或是在全新能源系统的推出之后，这一顾虑也将被打消。在基础售后服务比较完善的现阶段，随着市场对于新能源汽车的不断深入了解，该领域的维修、养护以及更换，也将不再成为难題。
而生态链方面可能真的会成为新能源汽车或是纯电动汽车独有的特点之一，甚至说是巨大的优势。在公共充电设施与私人充电设施不断完善的同时，共享化或许将一定程度上推动电动汽车的发展；新能源汽车车主很有可能会发展成为一个单独的用车群体，就目前来看已经隐隐有此趋势。在体验电动汽车充电的过程中，我们发现这些人的话题与观念有着相通之处，并且很大一部分人在之后很可能有更为紧密的联系。
汽车的出现属于人类进化中浓墨重彩的一笔，甚至可以说是影响整个人类社会进步的关键，而电动汽车或新能源汽车的出现，可以说是时代性的更迭，全新的出行、生活方式将由此产生。
目前，新能源汽车或将取代传统燃油汽车已成为热议话题。而在此契机，曹忠先生又给出了近年来关于长江汽车在此方面的探索，以及新能源汽车的发展趋势。
曹忠先生表示，一个人在传统汽车领域有多少经验，这可能是好事，但还远远不够，不能成为包袱，要学习，要创新，要研究新能源汽车在市场上怎么切入，才能闯出一条新路。
而纵观世界产业革命和汽车行业变迁的历史，在未来10-15年的窗口期甚至更长的时期，他认为电动汽车的发展需要经历四个阶段，而发展阶段的区分，主要以电动汽车在汽车市场的所占份额为主。
第一阶段：电动汽车份额在5%以下
向传统汽车学习和电动汽车创新阶段，即电动汽车向传统汽车渗透的阶段。该阶段，电动汽车整体份额在全部汽车市场的5%以下。燃油汽车长期发展形成的固有优势和概念，且电动汽车的使用环境建设、基础设施还未跟上，大部分用户对电动汽车还心存疑虑，产品的质量和性能还不够完美。
面对这样的现状，曹忠先生表示：这个阶段的经营策略主要是把产品做好、把服务做好，逐渐的培育市场。这一阶段，电动汽车一定要向传统车学习，对传统车保持敬畏，一点一点地渗透。不要上来就颠覆，颠覆是结果， 我们目前更重要的是研究达到这一目标的进程方案。
第二阶段：电动汽车份额达到5%至20%
在此阶段的电动汽车，主要是对传统汽车的补充阶段，也可定义为电动汽车向传统汽车细分市场替代的阶段。曹忠先生讲到：随着政策的培育推动，使用环境大幅改善，除了好产品及好服务外，我们需要进一步研究电动汽车作为电气化和智能产品如何更好的为人类提供出行服务。这一阶段有渗透，但单靠渗透，做不到20%，可能做到10%就做不动。
以曹忠先生所在的五龙电动车与长江汽车为例，2017年9月至2018年3月，五龙电动车的美国合资chanje公司获得美国批量电动物流车订单，使用长江电动汽车替代传统汽车，降低物流和运营成本。这是电动汽车从渗透到替代的开始，同样也是长江在美国找到的电动汽车替代传统汽车的细分市场。
曹忠先生认为：第一波的电动汽车浪潮一定是细分市场对传统汽车的替代，而不是电动汽车与电动汽车之间的竞争，那样做也没有意义。只有在各个细分市场取代传统汽车后，才是电动汽车之间的竞争。因此，电动汽车企业在找到如何与传统汽车竞争的切入点，在售后服务、能源便利方案、产品质量和性能等界面找到优于传统车的价值点，才能逐步在某些细分市场领域开始取代传统车。
第三阶段：电动汽车份额达到20%至40%
电动车将与传统汽车并行发展，也可定义为电动汽车加速替代传统汽车细分市场阶段。本阶段的主要任务，将是争取把电动汽车作为电气化和智能化产品的性能做到全面超越传统汽车，在每个细分市场加速取代传统汽车。
第四个阶段：电动汽车份额达到50%以上
智能化电动汽车全面替代传统汽车市场的阶段。在这一阶段，电动车全面接过传统汽车为人类承担的服务职责，并增加很多创新性智能化功能，成为新时代的伟大产品。曹忠先生在会上说到：颠覆是一个个细分市场的替代，替代是一个个细分市场的叠加，但仅仅是一个个细分市场的渗透是无法实现颠覆的目标的。这个时间会是10年、15年、很长时间。伟大而极致的传统车逐步成为历史，但历史是值得尊敬的，我们在向传统车致敬的过程中，创建新的伟大和极致。
借鉴苹果手机发展历程，从渗透实施直至取代
在谈到新能源汽车时，有“颠覆传统汽车”、“弯道超车”的提法，但如何取代，如何从不到2%的市场份额提升到5%、20%进而到50%，再到全面取代。曹忠先生以苹果手机取代当时的行业巨头诺基亚为例，做了很好的解释。并认为苹果的超常发展给了电动汽车加速发展很好的启发。
从“小步渗透”到“快速替代”，苹果手机相比诺基亚等传统手机在技术、售后服务、以及生態链方面解决了用户的痛点。
确实，苹果智能手机从渗透到取代走过的路，值得所有新能源汽车、电动汽车企业汲取经验和借鉴。联想到曾经畅销全球的新能源车型丰田普锐斯近年来销量不断下滑就可以知道，单靠渗透没有取代是很难做到发展和壮大的。而反观在商用车领域，客车特别是公交车领域已逐步完全被新能源、电动车取代。实践证明，单纯实施渗透而不实施替代策略，无法做强做大新能源汽车产业。
从渗透到替代的实践探索，长江汽车四个发展核心
第一、掌握全价值链的自主核心技术。
长江汽车从一开始就致力于正向研发更合理、更安全、更符合客户需求的全新电动汽车，完全自主正向开发“轮边驱动桥+电池+BMS+VMS”系统，在全球首创智能可扩展平台，形成电动汽车独树一帜的核心技术体系。传统汽车最为核心重要的发动机、变速箱技术在电动车技术体系中完全归零。
第二、基于移动互联的全平台售后服务体系。
践行长江汽车的智能化、电动化、国际化发展战略，从客户需求角度出发，利用车联网平台建立售后服务和救援网络，整合车联网技术优势，打造长江逸宝智能驾享系统，为客户带来前所未有的绿色、科技、智能的驾乘体验，提供车管家无忧服务。 在海外，2017年8月，五龙电动车在美合资公司Chanje与美国财富500强、在美名列前茅的大型汽车服务企业Ryder公司达成战略合作协议，Ryder成为Chanje的电动商用车独家销售渠道合作伙伴及售后服务提供商。
第三、提供系统的能源解决方案。
根据客户充电实际需求，定制专业的充电建站方案，并协助电站建设。还可以为暂时不具备建充电实施的集团用户提供移动充电站服务。2017年10月，五龙电动车在美国合资公司Chanje与eMotorWerks公司达成合作。eMotorWerks所拥有的智能管理系统，将帮助Chanje把充电设备、储能设备、可再生能源和智能电网这四个重点领域整合到一个能源系统之中。eMotorWerks所提供的专业平台将帮助公司客户智能化的管理自身的充电需求，辅助客户选择可再生能源发电时段进行充电，降低整体碳排放，实现绿色环保。与 eMotorWerks的合作将使公司为客户提供“一站式”能源服务，使客户无需担心设备安装及能源管理方面的问题，也将为使用该系统的司机、政府、公司提供实时支付、收费等财务功能。
第四、长江汽车建立开放电动汽车生态链。
主动适应和利用互联网社会的消费形态，建立强大的用户参与设计的客户产品设计系统，满足用户的个性化诉求。将车联网作为长江电动汽车营销网络的核心平台之一，与保险公司、租赁公司、银行及电信公司等合作形成服务链条。
通过思考曹忠先生所言可以得出，苹果手机的发展之路确实在一定程度上成为新能源汽车发展的借鉴范本。作为新能源车型，节能环保这一特点来讲就已经成为最大的优势，相比传统燃油车在技术以及驱动方式上有着根本性的不同；随着全球对于排放标准的严格控制与要求，各个车企不断的研发、制造全新的驱动系统与燃料，将非常有利于新能源汽车在技术方面的快速发展与革新。而苹果电池以往的充电焦虑，同样是新能源汽车或者纯电动汽车的核心痛点之一。通过此前与众多消费者的交谈，我们也同样意识到了这个问题，有很多消费者不愿意选择纯电动汽车的原因之一，就是因为续航里程以及充电的便利性。相信在蓄电池技术升级并趋于成熟，或是在全新能源系统的推出之后，这一顾虑也将被打消。在基础售后服务比较完善的现阶段，随着市场对于新能源汽车的不断深入了解，该领域的维修、养护以及更换，也将不再成为难題。
而生态链方面可能真的会成为新能源汽车或是纯电动汽车独有的特点之一，甚至说是巨大的优势。在公共充电设施与私人充电设施不断完善的同时，共享化或许将一定程度上推动电动汽车的发展；新能源汽车车主很有可能会发展成为一个单独的用车群体，就目前来看已经隐隐有此趋势。在体验电动汽车充电的过程中，我们发现这些人的话题与观念有着相通之处，并且很大一部分人在之后很可能有更为紧密的联系。
汽车的出现属于人类进化中浓墨重彩的一笔，甚至可以说是影响整个人类社会进步的关键，而电动汽车或新能源汽车的出现，可以说是时代性的更迭，全新的出行、生活方式将由此产生。