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【摘 要】为了保障吴圩机场高速公路的通行能力及服务水平，启动南宁吴圩机场第二高速公路建设是十分必要的。本文在此探讨南宁吴圩机场第二高速公路充分发挥了机场及其高速公路作为城市形象第一窗口的重要效益，该如何综合考虑各种需求，如何综合平衡各种矛盾，最后提出建议方案。
【关键词】高速公路；交通量；道路方案设计
【Abstract】In order to protect the traffic capacity and service level of the Wusong Airport Expressway， it is necessary to start the construction of the second expressway of Nanning Wujing Airport. In this paper， we discuss the second expressway of Nanning Wujing Airport to give full play to the important benefits of the airport and its expressway as the first window of the city image. How to comprehensively consider various needs， how to comprehensively balance various contradictions， and finally propose a proposal.
【Key words】Highway；Traffic volume；Road plan design
1. 设计背景
随着南宁市的快速发展，吴圩机场吞吐量大幅增长、中越往来的日益频繁，唯一的机场高速公路通道需同时兼顾服务于机场和广西-越南公路主通道，通行能力及服务水平难以得到有效保障，尽快启动吴圩机场至市区新的高速公路通道的建设工作已显得十分必要和紧迫，应及时启动南宁吴圩机场第二高速公路建设。
2. 设计定位
根据本项目在区域公路网中的地位、任务、使用功能，结合项目区域综合交通规划、交通量预测结果和道路通行能力分析，以保障机场与市区高效、顺畅衔接为设计指导思想，综合项目地区地形条件、地物，机场与周边路网衔接现状等因素进行论证。根据交通量预测成果，结合技术标准和规划规定，远景2037年全线平均交通量为64260辆，双向6车道及以上标准的高速公路能适应远景交通量的需求。
3. 要解决的主要问题及设计思路
3.1 要解决的主要问题。
（1）要结合地形条件，满足吴圩机场复飞安全高度等因素控制。
（2）要进一步优化分离式立交和通道的布置，确保满足公路两侧群众生产生活互通需要。
（3）在几个路段，工程量增加不多的情况下尽可能采用较高指标，同时注意避免设置反坡，以保障行车安全及舒适性。
（4）在项目实施中，应根据区内的气候特点，合理安排施工周期，抓好旱季施工进度，重要工序避开雨季，加快施工进度。
3.2 设计思路。
（1）合理规划全线结构物布局及高速公路与其他工程的衔接方案。
（2）根据本项目在区域公路网中的地位、任务、使用功能，结合项目区域综合交通规划、交通量预测结果和道路通行能力分析，以保障机场与市区高效、顺畅衔接为设计指导思想。
（3）借鉴交通运输部推广的典型示范工程项目，在初步设计的基础上更多地注入安全、自然、绿色等设计元素，以致力于建设真正的生态环保公路。
（4）进一步优化了植物品种，结合挖方边坡防护形式进行具有针对性的绿化设计。
4. 设计方案
4.1 本次道路设计应遵循以下原则：
（1）路基防护以生态植物防护为主，结合详勘资料，进一步优化边坡坡率及相应的防护形式。挖方边坡坡率根据岩土性质、岩石风化程度、产状、结构层面等与边坡的组合关系综合确定，并根据地下水发育程度确定合适的坡面防护型式。
（2）加强取、弃土场位置选择和纵横断面设计工作，做好必要的防护，确保弃土堆稳定，减少水土流失。
（3）根据项目业主南宁市城市建设投资发展责任有限公司要求，考虑到本项目工期紧张及简化施工工艺等因素，高速公路主线及互通匝道采用沥青混凝土路面结构，主线收费广场采用水泥混凝土路面结构。
（4）为保证路基和路面的稳定，防止路基路面水影响行车安全，通过设置完善的排水设施并对各类设施进行综合设计。
4.2 路线平面设计
南宁吴圩机场第二高速公路起于南宁吴圩国际机场进场大道，高速公路设置吴圩机场互通，分别采用上、下行线1、2号线接机场大道北出入口并跨越现有南友高速公路机场延长线和明阳一级公路。
南宁吴圩机场第二高速公路路线全长20.505506Km，全线共设转角点17个，平均每公里0.83个，平曲线半径R设置为：650m≤R<1000m共计1处，1000m≤R<5500m共计14处，R≥5500m共计3处。设计速度100Km/h路段圆曲线最小半径线R=650m共1处，设计速度120Km/h路段圆曲线最小半径线R=1000m共2处。
平曲线占路线长度的73.8%，最大直线长度1233.133，同向曲线间最短直线长度778.346m，反向曲线间最短直线长度264.065m，最短缓和曲线长度170m。
4.3 路线纵断面设计
南宁吴圩机场第二高速公路两阶段施工图设计纵断面设计主要控制因素为：與前后接线路段高程、重要道路或构造物净空要求、上跨南防铁路、邕南铁路净空要求、桥涵及路基百年一遇水位、土石方平衡等。
纵断面顺应地形起伏变化，力求与平面协调，同时努力做到平面顺适、纵面坡度均衡，使平纵线形组合协调。纵断面设计灵活运用技术指标，合理确定纵坡及坡长，严格控制构造物净空，在保持地方路网、灌溉水系完整的基础上尽可能降低路基填土高度，减少借方和占地。
4.4 道路横断面设计。
（1）项目起点至明阳互通路段主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度采用35米，相应结构形式为：沥青混凝土路面宽2-2×3.75米，左侧路缘带0.75米，硬路肩为2×3.00米，土路肩为2×1.00米，中央分隔带宽10.5米。行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。
（2）项目主线明阳互通至主线收费站采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度采用42.5米，相应结构形式为：沥青混凝土路面宽2-3×3.75米，左侧路缘带0.75米，硬路肩为2×3.00米，土路肩为2×1.00米，中央分隔带宽10.5米。行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。
（3）项目主线收费站至终点K20+505.506路段主线采用双向八车道市政道路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度采用39米，以利于与玉洞大道的连接。
5. 结束语
高速公路建设对原有格局及环境造成破坏，对沿线居民生产及生活造成一定影响。为确保工程施工顺利进行，对沿线主体及附属工程占用到的道路、河流、沟渠等根据需要将它们改移出路基范围外，并保持其原有布局不变，以方便当地群众的正常生活。本项目路线长，建设规模大，技术标准高，施工难度大，业主应配备足够的工程管理及专业技术人员，严格执行基本建设程序，提高投资效益和施工管理水平，确保工程质量，控制工期和造价。
[文章编号]1619-2737（2018）05-22-838
[作者简介] 凌敏（1967-），男，籍贯：广西隆安人，学历：本科，研究方向：路桥设计。
冯在高（1973-），男，籍贯：广西隆安人，学历：本科，研究方向：路桥设计。
【关键词】高速公路；交通量；道路方案设计
【Abstract】In order to protect the traffic capacity and service level of the Wusong Airport Expressway， it is necessary to start the construction of the second expressway of Nanning Wujing Airport. In this paper， we discuss the second expressway of Nanning Wujing Airport to give full play to the important benefits of the airport and its expressway as the first window of the city image. How to comprehensively consider various needs， how to comprehensively balance various contradictions， and finally propose a proposal.
【Key words】Highway；Traffic volume；Road plan design
1. 设计背景
随着南宁市的快速发展，吴圩机场吞吐量大幅增长、中越往来的日益频繁，唯一的机场高速公路通道需同时兼顾服务于机场和广西-越南公路主通道，通行能力及服务水平难以得到有效保障，尽快启动吴圩机场至市区新的高速公路通道的建设工作已显得十分必要和紧迫，应及时启动南宁吴圩机场第二高速公路建设。
2. 设计定位
根据本项目在区域公路网中的地位、任务、使用功能，结合项目区域综合交通规划、交通量预测结果和道路通行能力分析，以保障机场与市区高效、顺畅衔接为设计指导思想，综合项目地区地形条件、地物，机场与周边路网衔接现状等因素进行论证。根据交通量预测成果，结合技术标准和规划规定，远景2037年全线平均交通量为64260辆，双向6车道及以上标准的高速公路能适应远景交通量的需求。
3. 要解决的主要问题及设计思路
3.1 要解决的主要问题。
（1）要结合地形条件，满足吴圩机场复飞安全高度等因素控制。
（2）要进一步优化分离式立交和通道的布置，确保满足公路两侧群众生产生活互通需要。
（3）在几个路段，工程量增加不多的情况下尽可能采用较高指标，同时注意避免设置反坡，以保障行车安全及舒适性。
（4）在项目实施中，应根据区内的气候特点，合理安排施工周期，抓好旱季施工进度，重要工序避开雨季，加快施工进度。
3.2 设计思路。
（1）合理规划全线结构物布局及高速公路与其他工程的衔接方案。
（2）根据本项目在区域公路网中的地位、任务、使用功能，结合项目区域综合交通规划、交通量预测结果和道路通行能力分析，以保障机场与市区高效、顺畅衔接为设计指导思想。
（3）借鉴交通运输部推广的典型示范工程项目，在初步设计的基础上更多地注入安全、自然、绿色等设计元素，以致力于建设真正的生态环保公路。
（4）进一步优化了植物品种，结合挖方边坡防护形式进行具有针对性的绿化设计。
4. 设计方案
4.1 本次道路设计应遵循以下原则：
（1）路基防护以生态植物防护为主，结合详勘资料，进一步优化边坡坡率及相应的防护形式。挖方边坡坡率根据岩土性质、岩石风化程度、产状、结构层面等与边坡的组合关系综合确定，并根据地下水发育程度确定合适的坡面防护型式。
（2）加强取、弃土场位置选择和纵横断面设计工作，做好必要的防护，确保弃土堆稳定，减少水土流失。
（3）根据项目业主南宁市城市建设投资发展责任有限公司要求，考虑到本项目工期紧张及简化施工工艺等因素，高速公路主线及互通匝道采用沥青混凝土路面结构，主线收费广场采用水泥混凝土路面结构。
（4）为保证路基和路面的稳定，防止路基路面水影响行车安全，通过设置完善的排水设施并对各类设施进行综合设计。
4.2 路线平面设计
南宁吴圩机场第二高速公路起于南宁吴圩国际机场进场大道，高速公路设置吴圩机场互通，分别采用上、下行线1、2号线接机场大道北出入口并跨越现有南友高速公路机场延长线和明阳一级公路。
南宁吴圩机场第二高速公路路线全长20.505506Km，全线共设转角点17个，平均每公里0.83个，平曲线半径R设置为：650m≤R<1000m共计1处，1000m≤R<5500m共计14处，R≥5500m共计3处。设计速度100Km/h路段圆曲线最小半径线R=650m共1处，设计速度120Km/h路段圆曲线最小半径线R=1000m共2处。
平曲线占路线长度的73.8%，最大直线长度1233.133，同向曲线间最短直线长度778.346m，反向曲线间最短直线长度264.065m，最短缓和曲线长度170m。
4.3 路线纵断面设计
南宁吴圩机场第二高速公路两阶段施工图设计纵断面设计主要控制因素为：與前后接线路段高程、重要道路或构造物净空要求、上跨南防铁路、邕南铁路净空要求、桥涵及路基百年一遇水位、土石方平衡等。
纵断面顺应地形起伏变化，力求与平面协调，同时努力做到平面顺适、纵面坡度均衡，使平纵线形组合协调。纵断面设计灵活运用技术指标，合理确定纵坡及坡长，严格控制构造物净空，在保持地方路网、灌溉水系完整的基础上尽可能降低路基填土高度，减少借方和占地。
4.4 道路横断面设计。
（1）项目起点至明阳互通路段主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度采用35米，相应结构形式为：沥青混凝土路面宽2-2×3.75米，左侧路缘带0.75米，硬路肩为2×3.00米，土路肩为2×1.00米，中央分隔带宽10.5米。行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。
（2）项目主线明阳互通至主线收费站采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度采用42.5米，相应结构形式为：沥青混凝土路面宽2-3×3.75米，左侧路缘带0.75米，硬路肩为2×3.00米，土路肩为2×1.00米，中央分隔带宽10.5米。行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。
（3）项目主线收费站至终点K20+505.506路段主线采用双向八车道市政道路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度采用39米，以利于与玉洞大道的连接。
5. 结束语
高速公路建设对原有格局及环境造成破坏，对沿线居民生产及生活造成一定影响。为确保工程施工顺利进行，对沿线主体及附属工程占用到的道路、河流、沟渠等根据需要将它们改移出路基范围外，并保持其原有布局不变，以方便当地群众的正常生活。本项目路线长，建设规模大，技术标准高，施工难度大，业主应配备足够的工程管理及专业技术人员，严格执行基本建设程序，提高投资效益和施工管理水平，确保工程质量，控制工期和造价。
[文章编号]1619-2737（2018）05-22-838
[作者简介] 凌敏（1967-），男，籍贯：广西隆安人，学历：本科，研究方向：路桥设计。
冯在高（1973-），男，籍贯：广西隆安人，学历：本科，研究方向：路桥设计。