一边是批驳与调查，一边是反批驳与澄清，近日来，媒体界和中国重汽因“重汽发动机批量故障彻底调查”一事玩起了“柔道”。孰是孰非，已无从考证，但重汽现在正不可避免地陷入了一场不小的“质量门”危机中……作为中国重卡行业的龙头，重汽如何抉择？
　　
　　在经历了2004年全国重卡行业的高速增长之后，从2005年4月份开始，受国家宏观经济调控和产业政策、信贷消费政策变化以及行业法规调整的影响，全国重卡行业的增长趋势受到了较大抑制，相比上年度大幅度下滑。11月份时全国重卡行业已经下滑35%，不少企业已下滑50%，个别大企业出现了严重亏损。作为重卡行业龙头老大的中国重汽也因发动机事件卷入非议。
　　今天的中国重汽的主体是当年的济南汽车制造厂。目前，主要包含的子公司有中国重汽技术中心、卡车公司、商用车公司、杭州发动机公司、株洲齿轮、济南桥箱公司等。陕西重汽的主体是当年的陕西汽车制造厂。目前的主要组成部分包含卡车公司、法士特变速箱公司、汉德车桥公司、潍坊发动机公司等。重庆重汽的主体是当年四川汽车制造厂。目前的主要构成包含车桥公司、转向机公司、綦江齿轮、重庆康明斯、红岩弹簧等。
　　
　　“赔钱机器”事件
　　
　　外观亮洁的“重汽牌”发动机，可以看出使用时间并不长，但仔细看，里面散落着一些碎片，包括轴瓦和连杆盖，其中连杆的大头都全部脱落了，特别是全钢的缸体上一个异常的坑洞，尤其显得触目惊心。据投诉的消费者介绍，缸体上的洞竟然是被断裂的连杆击穿的，故障发生时那种破坏力可想而知。而这台出厂日期为4月7日、编号为06040700237的发动机，发生故障报废时总行程还不到1万公里，难怪受到了车主的愤怒声讨。
　　事实上，这种恶性故障并不是个案。近来，这种投诉正不断地冲击着重汽，情绪激动的消费者甚至公开打出标语，以“赔钱机器”、“无诚信公司”、“还我损失”等口号来发泄不满，强烈质疑诞生不久的“重汽牌”发动机的质量。投诉信也不断传向各媒体、相关质量管理部门，重汽发动机遭遇了诞生以来最大的一场危机。
　　


　　有关技术专家也指出，重汽批量爆发的此类故障属于发动机恶性质量故障，连杆一旦突然断裂就会造成猝然停车，假如车辆正在山区坡路或者弯道上行驶的话，可能造成不堪设想的后果。而高速旋转的连杆线速度达到20m／s，碰撞破碎的气缸体碎片可以达到100m／s的速度，像子弹一样具有很强的杀伤力，很容易伤及无辜。这种问题是埋藏在车内的“定时炸弹”，尤其在柴油发动机运行到3万至20万公里后，将迎来故障的集中爆发期。
　　2006年8月13日，潍柴动力宣布与一汽签署协议，正式结成长期合作伙伴关系。根据协议，一汽解放卡车340马力以上功率的重型汽车，今后将全部采用潍柴的WD和WP系列的发动机。潍柴方面与中国重汽集团(简称“中国重汽”)的分家对中国商用车格局的影响正在慢慢显现。
　　资料显示，在与潍柴携手的时候，重汽很少因为“心脏”问题被大规模投诉。在3月与潍柴正式分道扬镳时，重汽宣布，将自己开发具有高水平的发动机，但事仅3月，重汽发动机质量引起的故障已经批量爆发，“质量门”面前，重汽难免尴尬。
　　有知情人士透露，重汽与潍柴分手，重汽其实并不如声称的那么轻松，发动机供应问题也没有度过“阵痛期”。过去，重汽全部采用潍柴发动机，而两者分离后，重汽的另一全资子公司杭州汽车发动机厂被迫承担起了重任，不仅产量上有缺口，而且技术上一直不是主打。虽然重汽投入巨资迅速扩大了杭发的产能，但研发和技术升级却不是朝夕之功，因此，“重汽牌”发动机潜藏了较深的技术矛盾。
　　


　　而这技术矛盾则是指重汽发动机的“挤丝工艺”，此前，重汽的杭州汽车发动机厂加工连杆螺栓孔一直采用普通的“攻丝工艺”，为了迅速提高发动机水平，通过购买设备批量采用更先进的“挤丝工艺”。这位知情人推测，重汽发动机很可能遭遇了技术上的“消化不良”，导致了恶性故障的爆发，从而遭遇了“质量门”。
　　面对中国重汽发动机批量故障“彻底调查”一事，重汽总经理蔡东自己也坦承：今年年初，中国重汽就已经发现发动机连杆加工工艺存在的问题。
　　其实，从理论上来讲，几乎每款车都会或多或少地存在一定的不足。关键是看企业有没有公开承认的勇气和责任感。对重汽而言，也许正在朝这一目标靠近。
　　
　　独享沃尔沃发动机？
　　
　　据中国重汽内部人士透露，中国重汽仍在积极争取沃尔沃发动机项目能够落户济南，而且同时期待整车项目能够重新启动。
　　2004年3月，沃尔沃、中国重汽和一汽三方在北京签署了一份沃尔沃发动机生产的合作框架协议——三方总投资将超过50亿元人民币，其中包括在济南共同建立一个合资发动机生产基地。
　　当时潍柴方面和中国重汽并没有分家，据知情人士透露，潍柴动力董事长谭旭光希望沃尔沃发动机项目能够落户潍坊，为潍柴未来的发展提供可靠的技术来源。但是潍柴的提议却遭到了当时的母公司中国重汽的反对。中国重汽的解释是，潍柴当时已经出现了中国重汽难以掌控的局面，所以沃尔沃发动机项目不敢再放到潍坊。
　　事实上，新的中国重汽和沃尔沃的合资谈判进行得并不顺利。关键的问题出现在发动机厂的合资谈判中。对于参与这个项目的三方来说，其心态各自不同。
　　对发动机项目，中国重汽的主要考虑在于获得先进的发动机技术，在未来的10-20年在中国的卡车市场上占据先机。对于沃尔沃而言，发动机项目的上马，可以大幅度降低中国3个整车生产项目（包括华沃、西沃、申沃）的成本，在中国市场上尽可能的扩大沃尔沃大型商用车的市场份额。
　　 但是沃尔沃发动机项目是一个三方的合作，所以在签署框架协议之后，由于协调困难的问题，该项目的进展工作一直十分缓慢。直至最终，沃尔沃单方面致函中国重汽和一汽，暂停三方发动机合作项目。之所以导致发动机项目搁浅的根本原因在于：沃尔沃不愿意向合资企业全面转让D12D发动机技术。即便转让，瑞典人要求沃尔沃全面掌握在合资企业内的技术发展话语权。一个较为直观的说法就是：中国合资伙伴只有替沃尔沃销售发动机得份。这让中国重汽和一汽兴趣索然，在框架协议签订一年（2004中期）后，一汽悄无声息的退出了发动机项目。中国重汽也暂停了和沃尔沃的谈判。2005年初，发动机项目正式搁浅。
　　据知情人士透露，当沃尔沃发动机项目的三方框架协议签署之时，其中的两个中方合作伙伴已经意识到了该项目可能最终将会流产——一旦该项目成功，将来一汽与中国重汽如何分配沃尔沃发动机将很难协调。因为一汽和中国重汽同为卡车的生产商，两家企业在一定程度上是竞争对手，所以两家中方企业都希望能够独享沃尔沃发动机项目。
　　
　　潍柴策略
　　
　　继2005年8月潍柴方面购买湘火炬股份从而间接控股陕西重型汽车集团(简称，陕重汽)之后，潍柴方面就开始了结盟战略计划。
　　潍柴与陕重汽的结盟是水到渠成，即潍柴正式入主湘火炬之后，其间接成为了陕重汽的控股股东。此后，潍柴和陕重汽的经销商会议经常放到一起召开，据参会者向本报记者透露，会议的主题经常是如何实现两家企业的联合，以共同打压主要竞争对手中国重汽。
　　2006年4月28日，潍柴与北汽福田等四方企业结成了战略联盟。根据结盟协议，潍柴动力、福田共同开发专为福田重卡配套的发动机新品，品牌冠名“潍柴欧V动力”，由双方共同注册、共同拥有，BOSCH与AVL则根据实际需要，作为参与方提供必要的技术及资源支持。
　　时间仅过了3个月，潍柴与一汽的结盟使人略显意外，因为一汽解放旗下拥有锡柴的发动机，而且曾经投资十数亿元开发新一代柴油发动机，为什么最终转而采购潍柴发动机并形成结盟关系。业内人士分析认为，这可能是潍柴借结盟从而达到孤立中国重汽战略意图。
　　潍柴和中国重汽因为矛盾而分家，使得卡车阵营里出现了两大对立的集团，卡车市场的格局发生了重要的变化。毫无疑问，潍柴频频结盟的战略体现了其孤立中国重汽的战略意图——潍柴希望联手陕重汽、福田以及一汽联手打压中国重汽，以实现自己最终称霸卡车市场的目标。
　　对于潍柴的结盟战略，中国重汽相关人士的评价是，潍柴的联盟都是松散的联盟，陕重汽有着陕汽集团的强势支撑，潍柴很难最终控制陕重汽；而福田和奔驰卡车的合资计划，一汽拥有锡柴发动机，所以联盟也都是暂时性的。
　　尽管颇受非议，中国重汽集团仍然走的比较稳健。据悉，中国重汽集团研制出新一代节油发动机，油耗降低1/10。今后，中国重汽的所有产品都将使用这种新一代动力系统。中国重汽在重型货车领域的优势地位不断加强。从去年年报（表1、表2）来看，重汽这两年增长也比较快速。
　　表1:2005年主营业务分行业情况
　　


　　2006年重汽上半年实现收入46.4亿元，同比增长31.5%，净利润8592 万元，同比增长8%，每股收益0.34元。仅从净利润的增长率看公司实际盈利增长状况，上半年营业利润和利润总额分别增长50%和67%，因为到2005 年底借壳弥补亏损完毕，2006 年开始按照33%比率上缴所得税，导致净利润增速降到一位数。公司上半年实际销售整车22680 辆，同比增长34% ，与重汽集团销售增长率相仿。
　　


　　实际上今年以来整体上中重卡的销售形势并不理想，下半年形势更坏的可能性很小，重汽的增长更重要的是来源于市场需求结果偏向高速重载。近年来中国重汽市场地位增强，重汽集团的重卡占有率从2000 年的不足5%提高到今年上半年的20%。
　　有消息人士透露, 中国重型汽车集团已经拒绝瑞典沃尔沃公司提出的策略入股方案。
　　中国重型汽车集团计划于今年下半年在香港首发上市, 融资5亿美元。摩根大通与中国国际金融公司担任其主承销商。
　　其他国际汽车制造商或投资者也向中国重汽提出了合资方案, 但恐怕都很难取得进展。这是因为按照某消息人士的说法, 中国重汽感到本身的组织结构已经相当完备, 可以不必引入战略合作者。
　　中国重汽目前在中国各地拥有500家经销商和800个服务中心, 其发动机制造产能为完全自主开发, 这些资产都将包含在拟上市的公司实体中。在过去, 中国重汽的发动机主要由潍柴动力提供, 后者拥有中国重型汽车发动机市场的半壁江山。
　　中国重汽与瑞典沃尔沃公司3年前各投资3500万美元合资组建卡车生产厂--济南华沃卡车有限公司, 后者生产3种型号的沃尔沃卡车。
　　中国重汽计划在年底香港首发上市前, 向其A股附属中国重汽集团济南卡车(SZA 000951)注入5.50亿人民币资产。