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摘要：介绍大型汽车涂装线电泳槽体，在不倒槽、不拔管的情况下，利用水位差，进出水管的虹吸现象，检查阳极管隔膜损坏泄露情况，推荐在特殊情况中应用。
关键词：阳极管 泄露 虹吸现象
阴极电泳是汽车车身制造广泛应用的涂装工艺，能够提高车体表面的耐腐蚀性能，以提高车身的使用寿命。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子（OH-）反应产生涂膜沉积。
在阳极区不断产生有机酸： 这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，MEQ值升高，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，形成的漆膜再溶解性增大，亦使漆膜厚度明显减小。
除去槽液中游离酸的办法逐渐发展为采用阳极隔膜系统，阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分，阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，它由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。阳极管隔膜片具有选择性功能，将大分子的电泳涂料成分拦截，小分子的水及酸自由通过。
在大型阴极电泳涂装线上，增加阳极系统，保障电泳涂料的技术参数的稳定。我公司是我国第一家大客车电泳生产线，电泳槽深达5.2米，根据生产实践，后增加阳极系统，改善电泳槽整体装置。因槽体大，有效容量约270吨，因此阳极管长4.1米，隔膜电极有效长度4.0米，这在国内汽车行业，十分少见。
自电泳线改造后，出现极液槽液位不断下降，电泳槽液位缓慢上升的状态，一周需要排放UF超滤液1吨以上，这种现象表明阳极管有部分漏液。如果电泳槽体尺寸较小，检查阳极管故障非常容易，如将阳极管拔出，倒槽等都简单易行。但对于大客车电泳槽，阳极管重量大，倒槽损耗大，消耗人力物力。
一、阳极管是否泄漏的常规检查方法有几种
1.在阳极管的进出水管临近电泳槽端，安装观察口，流出液有颜色者，证明已泄露，需要更换；
2.倒槽时观察，电泳漆导入副槽后，阳极管有液体大量流出者为泄露，液体滴落判断为完好；
3.将阳极管直接从槽体中拔出，抬高离开电泳液面后，大量液体从底部流出，判断为泄露；
我公司在槽体阳极系统设计中，没有加入观察口的，而且需要在正常生产，不转移电泳液的情况下检查阳极管；
为此，供货商提出几种检查方法
二、第一种排查方案
1.阳极系统在正常运行的情况下关闭5组阳极的进水阀门，在流量计盘上；
2.关闭5组进水阀门45分钟后，把5组阳极的回水软管拔出放在塑料桶中；
3.再逐一打开5组阳极的进水阀门；
4.检查阳极回水管路有无黑色电泳漆流出，如果有电泳漆流出，那就基本可以判别这支阳极已经损坏。没有电泳漆流出那就证明这些阳极是完好的。
三、第二种排查方案
1.阳极系统在正常运行的情况下关闭5组阳极的进水阀门；
2.然后拔出5组阳极的电极；
3.在阳极膜上面观察阳极膜里面的阳极液的液位有无下降；
4.如果阳极膜里面的液位有下降那么这支阳极就基本可以判别有问题，如果液面没有下降，那就证明阳极是完好的。
四、第三种排查方案
1.关闭阳极进水系统总阀门，是阳极系统停止循环
2. 2小时后，在电泳槽上取下阳极管弯头，观察阳极管内液体，有液体高于或低于电泳液面的，为泄露，无明显变化者，为完好。
根据供货商的方案，第一种方案回水管流出液体透明，无黑色，逐一检查，未发现有泄露阳极管；第二种方法，因4.1米阳极管重量太大，无法操作；第三种方案，依照检查后，从槽中拔出一支认为无泄露完好的阳极管，拔出后大量液体泄露，证明此方案无效。
公司工艺人员发现，电泳槽液位高于阳极水箱液位，高于极液控制盘位置，极液进出水管汇集在控制盘上流量计的进出口，极液进出水软管，内径为8mm，是否利用虹吸现象，使极液从进水口倒流，将阳极管中液体引出，收集后观察。我公司成功检查出全部泄露的阳极管，方法如下：
2.1阳极系统在正常运行的情况下，关闭部分阳极在流量计盘上的进水阀门；
2.关闭进水阀门15～20小时后，打开控制盘上的流量计出水口（阳极管进水管）连接处喉箍，让阳极管进水软管倒流；
3. 1～2分钟后观察，流出液为清澈透明的，判定这支阳极基本无泄漏，流出液为黑色，证明阳极隔膜是泄漏的。
3.逐一打开观察
用此方法检查后，结果全部阳极管均泄露，关闭阳极循环系统，电泳槽液面3月后无异常升高，UF超滤液无排放，电泳槽各项指标
采用虹吸的方法，使阳极管中极液倒流，在不需要倒槽、不影响生产、不拔出阳极管的情况下，成功检查出阳极管泄露情况。
参考文献
[1]电泳涂装技术，宋华主编、王锡春主审，化学工业出版社；2009、1出版.
[2]涂装车间设计手册，化学工业出版社，王锡春主编.
[3]最新汽车涂装技术，王锡春主编，杨必暖 林鸣玉机械工业出版社.
关键词：阳极管 泄露 虹吸现象
阴极电泳是汽车车身制造广泛应用的涂装工艺，能够提高车体表面的耐腐蚀性能，以提高车身的使用寿命。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子（OH-）反应产生涂膜沉积。
在阳极区不断产生有机酸： 这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，MEQ值升高，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，形成的漆膜再溶解性增大，亦使漆膜厚度明显减小。
除去槽液中游离酸的办法逐渐发展为采用阳极隔膜系统，阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分，阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，它由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。阳极管隔膜片具有选择性功能，将大分子的电泳涂料成分拦截，小分子的水及酸自由通过。
在大型阴极电泳涂装线上，增加阳极系统，保障电泳涂料的技术参数的稳定。我公司是我国第一家大客车电泳生产线，电泳槽深达5.2米，根据生产实践，后增加阳极系统，改善电泳槽整体装置。因槽体大，有效容量约270吨，因此阳极管长4.1米，隔膜电极有效长度4.0米，这在国内汽车行业，十分少见。
自电泳线改造后，出现极液槽液位不断下降，电泳槽液位缓慢上升的状态，一周需要排放UF超滤液1吨以上，这种现象表明阳极管有部分漏液。如果电泳槽体尺寸较小，检查阳极管故障非常容易，如将阳极管拔出，倒槽等都简单易行。但对于大客车电泳槽，阳极管重量大，倒槽损耗大，消耗人力物力。
一、阳极管是否泄漏的常规检查方法有几种
1.在阳极管的进出水管临近电泳槽端，安装观察口，流出液有颜色者，证明已泄露，需要更换；
2.倒槽时观察，电泳漆导入副槽后，阳极管有液体大量流出者为泄露，液体滴落判断为完好；
3.将阳极管直接从槽体中拔出，抬高离开电泳液面后，大量液体从底部流出，判断为泄露；
我公司在槽体阳极系统设计中，没有加入观察口的，而且需要在正常生产，不转移电泳液的情况下检查阳极管；
为此，供货商提出几种检查方法
二、第一种排查方案
1.阳极系统在正常运行的情况下关闭5组阳极的进水阀门，在流量计盘上；
2.关闭5组进水阀门45分钟后，把5组阳极的回水软管拔出放在塑料桶中；
3.再逐一打开5组阳极的进水阀门；
4.检查阳极回水管路有无黑色电泳漆流出，如果有电泳漆流出，那就基本可以判别这支阳极已经损坏。没有电泳漆流出那就证明这些阳极是完好的。
三、第二种排查方案
1.阳极系统在正常运行的情况下关闭5组阳极的进水阀门；
2.然后拔出5组阳极的电极；
3.在阳极膜上面观察阳极膜里面的阳极液的液位有无下降；
4.如果阳极膜里面的液位有下降那么这支阳极就基本可以判别有问题，如果液面没有下降，那就证明阳极是完好的。
四、第三种排查方案
1.关闭阳极进水系统总阀门，是阳极系统停止循环
2. 2小时后，在电泳槽上取下阳极管弯头，观察阳极管内液体，有液体高于或低于电泳液面的，为泄露，无明显变化者，为完好。
根据供货商的方案，第一种方案回水管流出液体透明，无黑色，逐一检查，未发现有泄露阳极管；第二种方法，因4.1米阳极管重量太大，无法操作；第三种方案，依照检查后，从槽中拔出一支认为无泄露完好的阳极管，拔出后大量液体泄露，证明此方案无效。
公司工艺人员发现，电泳槽液位高于阳极水箱液位，高于极液控制盘位置，极液进出水管汇集在控制盘上流量计的进出口，极液进出水软管，内径为8mm，是否利用虹吸现象，使极液从进水口倒流，将阳极管中液体引出，收集后观察。我公司成功检查出全部泄露的阳极管，方法如下：
2.1阳极系统在正常运行的情况下，关闭部分阳极在流量计盘上的进水阀门；
2.关闭进水阀门15～20小时后，打开控制盘上的流量计出水口（阳极管进水管）连接处喉箍，让阳极管进水软管倒流；
3. 1～2分钟后观察，流出液为清澈透明的，判定这支阳极基本无泄漏，流出液为黑色，证明阳极隔膜是泄漏的。
3.逐一打开观察
用此方法检查后，结果全部阳极管均泄露，关闭阳极循环系统，电泳槽液面3月后无异常升高，UF超滤液无排放，电泳槽各项指标
采用虹吸的方法，使阳极管中极液倒流，在不需要倒槽、不影响生产、不拔出阳极管的情况下，成功检查出阳极管泄露情况。
参考文献
[1]电泳涂装技术，宋华主编、王锡春主审，化学工业出版社；2009、1出版.
[2]涂装车间设计手册，化学工业出版社，王锡春主编.
[3]最新汽车涂装技术，王锡春主编，杨必暖 林鸣玉机械工业出版社.