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[摘要]该模具为复合模，且复合程度较高，集正翻边与侧翻边于一体，为解决取件问题，采用了较为复杂的复动斜楔，加工调试具有相当的难度。
[关键词]复合模复动斜楔行程模具结构设计
中图分类号:TQ336 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0246-01
一、引言
汽车产业向着科技化、人性化发展，随之带来的是汽车冲压部件的数字化、艺术化。这些部件往往存在着型面设计复杂、工艺复杂等特点，导致零部件的冲压工艺也越来越复杂，而为了最大限度的缩减制件的冲压工序，降低模具成本，就使得冲压工艺的复合程度越来越高，对应模具设计制造难度也大幅提高。
二、冲压工艺流程简介
图1所示为“前纵梁内板-右”冲孔侧冲孔侧修边翻边侧翻边工序的工法图，该件材料为H340LAD+Z，料厚1.5mm。其冲压工艺流程为：①落料②拉延③修边侧修边冲孔侧冲孔④翻边整形⑤翻边侧翻边修边⑥冲孔侧冲孔侧修边翻边侧翻边。本文仅介绍最后一序模具的翻边与侧翻边的结构设计，前面几序的模具结构设计在这里不做阐述。
图1OP60功法图
从上面的功法图可以看出，该序工序内容的复合程度较高，相应模具也必然随之复杂，且集正翻边与侧翻边于一体，如何解决取件问题是该模具设计的关键。如下图所示：
图2制件翻边部位
三、模具结构设计及工作过程
1.侧翻边结构设计
模具侧翻边部位的结构设计是该套模具的难点，按照以往的设计经验，该结构可通过双滑车来实现，但对于此件来说，双滑车结构就过于臃肿，相应模具尺寸要加大很多，这就需要用另一种灵活小巧的机构来代替双滑车，即复动斜楔。所谓复动斜楔即通过两组斜楔来完成此过程，斜楔一（非标自制斜楔）用于驱动侧翻边凹模，斜楔二（标准斜楔）用于驱动侧翻边凸模。其结构剖面见图3。具体工作过程如下：斜楔一使翻边凹模在翻边凸模开始工作之前由斜楔一将其驱动至翻边的工作位置，此时，翻边凸模在斜楔二的驱动下开始翻边的工作过程，待翻边结束后，凸模从凹模中退出，此时，凹模在斜楔回程弹簧的驱动下从制件翻边部位退出，从而完成翻边的工作过程。
图3侧翻边部位剖面图
1．上模座2. 压料器3.翻边凹模4. 斜楔一 5.下模座 6.回程弹簧 7.斜楔二 8. 翻边凸模
翻边力P按下式计算：
P = 1/2 Qb×L×t
式中Qb —— 抗拉强度((kgf/ mm2)
L —— 翻边轮廓的长度(mm)
t —— 制件料厚(mm)
查相关资料可知，材料H340LAD的抗拉强度Qb =458kgf/ mm2，料厚t=1.5mm，由3D功法图中测得翻边轮廓的长度为116mm，代入相关数据可得P=39845 kgf。
斜楔类标准件选用三协标准，查三协标准件样本，斜楔UCMSC80-00-K标准加工力(100万回)为40000 kgf，容许加工力(30万回)为80000 kgf，满足使用要求，斜楔2选用此规格型号。
因无斜楔一类型的标准斜楔，该斜楔本体需自制，并选用相应自润滑滑板、斜楔上滑板和斜楔镶板及回程弹簧等标准件。在设计斜楔一时需要注意的是要保证在翻边凸模接触料片之前将翻边凹模驱动至工作位置。
2.翻边结构设计
翻边是指此件异型孔处向下翻边， 该结构包括翻边凹模， 重载弹簧， 翻孔刮料器，弹簧定位销和翻边凸模块。其结构剖面见图4。具体工作过程如下：上模向下运动，压料器首先与制件接触压住制件，上模翻边镶块继续向下运动，其上的凸起处穿过制件的异型孔驱动翻孔刮料器向下运动，这时上模翻边镶块的翻边工作部位与制件接触开始翻边工作，到模具闭合状态时，翻边结束，上模向上运动，上模翻边镶块也向上逐渐脱离制件，此时翻孔刮料器在弹簧的驱动下开始工作，将制件翻边处向上顶起使翻边部位脱离凹模。
图4翻边部位剖面图
1．上模座2. 翻边凸模3. 压料器4. 翻孔刮料器 5. 翻边凹模 6.重载弹簧 7. 弹簧定位销 8. 下模座
四、结束语
目前，该模具已通过验收，模具运行平稳，维修方便，生产出来的零件质量稳定，能满足零件的设计要求,现已实现了大批量生产。
参考文献
[1] 《冷冲模结构设计要素》 沈阳金杯模具厂
[2] 《冲压模具零件》 盘起工业（大连）有限公司 2010
[3] 王孝培主编．《冲压手册》。北京：机械工业出版社，1990。
[4] 《冲模设计手册》．北京：机械工业出版社，1988
[5] 中国机械工程学会．中国模具设计大典编委會主编．《中国模具设计大典3》．江西科学技术出版社，2003．1。
[6] 田嘉生，马正颜编．《冲模设计基础》．航空工业出版社。
[7] 《sankyo-oilless标准件2009版》．SANKYOOILLESSINDUSTRY，INC
[关键词]复合模复动斜楔行程模具结构设计
中图分类号:TQ336 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0246-01
一、引言
汽车产业向着科技化、人性化发展，随之带来的是汽车冲压部件的数字化、艺术化。这些部件往往存在着型面设计复杂、工艺复杂等特点，导致零部件的冲压工艺也越来越复杂，而为了最大限度的缩减制件的冲压工序，降低模具成本，就使得冲压工艺的复合程度越来越高，对应模具设计制造难度也大幅提高。
二、冲压工艺流程简介
图1所示为“前纵梁内板-右”冲孔侧冲孔侧修边翻边侧翻边工序的工法图，该件材料为H340LAD+Z，料厚1.5mm。其冲压工艺流程为：①落料②拉延③修边侧修边冲孔侧冲孔④翻边整形⑤翻边侧翻边修边⑥冲孔侧冲孔侧修边翻边侧翻边。本文仅介绍最后一序模具的翻边与侧翻边的结构设计，前面几序的模具结构设计在这里不做阐述。
图1OP60功法图
从上面的功法图可以看出，该序工序内容的复合程度较高，相应模具也必然随之复杂，且集正翻边与侧翻边于一体，如何解决取件问题是该模具设计的关键。如下图所示：
图2制件翻边部位
三、模具结构设计及工作过程
1.侧翻边结构设计
模具侧翻边部位的结构设计是该套模具的难点，按照以往的设计经验，该结构可通过双滑车来实现，但对于此件来说，双滑车结构就过于臃肿，相应模具尺寸要加大很多，这就需要用另一种灵活小巧的机构来代替双滑车，即复动斜楔。所谓复动斜楔即通过两组斜楔来完成此过程，斜楔一（非标自制斜楔）用于驱动侧翻边凹模，斜楔二（标准斜楔）用于驱动侧翻边凸模。其结构剖面见图3。具体工作过程如下：斜楔一使翻边凹模在翻边凸模开始工作之前由斜楔一将其驱动至翻边的工作位置，此时，翻边凸模在斜楔二的驱动下开始翻边的工作过程，待翻边结束后，凸模从凹模中退出，此时，凹模在斜楔回程弹簧的驱动下从制件翻边部位退出，从而完成翻边的工作过程。
图3侧翻边部位剖面图
1．上模座2. 压料器3.翻边凹模4. 斜楔一 5.下模座 6.回程弹簧 7.斜楔二 8. 翻边凸模
翻边力P按下式计算：
P = 1/2 Qb×L×t
式中Qb —— 抗拉强度((kgf/ mm2)
L —— 翻边轮廓的长度(mm)
t —— 制件料厚(mm)
查相关资料可知，材料H340LAD的抗拉强度Qb =458kgf/ mm2，料厚t=1.5mm，由3D功法图中测得翻边轮廓的长度为116mm，代入相关数据可得P=39845 kgf。
斜楔类标准件选用三协标准，查三协标准件样本，斜楔UCMSC80-00-K标准加工力(100万回)为40000 kgf，容许加工力(30万回)为80000 kgf，满足使用要求，斜楔2选用此规格型号。
因无斜楔一类型的标准斜楔，该斜楔本体需自制，并选用相应自润滑滑板、斜楔上滑板和斜楔镶板及回程弹簧等标准件。在设计斜楔一时需要注意的是要保证在翻边凸模接触料片之前将翻边凹模驱动至工作位置。
2.翻边结构设计
翻边是指此件异型孔处向下翻边， 该结构包括翻边凹模， 重载弹簧， 翻孔刮料器，弹簧定位销和翻边凸模块。其结构剖面见图4。具体工作过程如下：上模向下运动，压料器首先与制件接触压住制件，上模翻边镶块继续向下运动，其上的凸起处穿过制件的异型孔驱动翻孔刮料器向下运动，这时上模翻边镶块的翻边工作部位与制件接触开始翻边工作，到模具闭合状态时，翻边结束，上模向上运动，上模翻边镶块也向上逐渐脱离制件，此时翻孔刮料器在弹簧的驱动下开始工作，将制件翻边处向上顶起使翻边部位脱离凹模。
图4翻边部位剖面图
1．上模座2. 翻边凸模3. 压料器4. 翻孔刮料器 5. 翻边凹模 6.重载弹簧 7. 弹簧定位销 8. 下模座
四、结束语
目前，该模具已通过验收，模具运行平稳，维修方便，生产出来的零件质量稳定，能满足零件的设计要求,现已实现了大批量生产。
参考文献
[1] 《冷冲模结构设计要素》 沈阳金杯模具厂
[2] 《冲压模具零件》 盘起工业（大连）有限公司 2010
[3] 王孝培主编．《冲压手册》。北京：机械工业出版社，1990。
[4] 《冲模设计手册》．北京：机械工业出版社，1988
[5] 中国机械工程学会．中国模具设计大典编委會主编．《中国模具设计大典3》．江西科学技术出版社，2003．1。
[6] 田嘉生，马正颜编．《冲模设计基础》．航空工业出版社。
[7] 《sankyo-oilless标准件2009版》．SANKYOOILLESSINDUSTRY，INC