摘 要：随着沥青路面再生技术的应用范围越来越广，从而获得了比较好的经济效益，也实现了对废弃材料的再次回收和利用，随着路面养护需求的逐渐增加，再生技术的发展空间也会不断扩大。乳化沥青冷再生技术由于施工性能好，对施工要求低等特点，成为沥青路面冷再生的关键技术。本文通过测试旧沥青路面铣刨料级配组成、老化沥青技术性质以及旧料含水量等性质，对水泥—乳化沥青冷再生技术进一步作了肯定，以供相关人员作以参考。
　　关键词：沥青路面；乳化沥青；应用
　　1 工程概况
　　1.1 工程地质以及气候状况
　　梨温高速分布在信江断陷盆地位置，其主要的地貌特征为低丘岗地剥蚀，河谷平原以及阶地发育，整体地势平坦，地质条件相对较为稳定。该高速公路所处地域的气候类型属于亚热带季风气候，气候较为湿润，且最高温度可以达到37.4℃，温度超过30℃的总天数为33天，且连续30℃以上的平均积温大约为427℃。同时，其最低气温为12.1℃，年平均降雨量和天数分别为 1694.9mm和186.3 天，其占全年的比例大约为51%。由于沿线气候条件的限制，对沥青路面的使用性能会造成不利的影响。
　　1.2 旧路面结构形式
　　梨温高速是按照高速公路相关的标准进行设计的，采用半刚性基层沥青路面结构，路面结构以及材料类型如下图1所示。
　　2 冷再生混合料设计和性能验证
　　2.1 旧路面铣刨料性能分析
　　通过验证梨温高速公路原有路面的铣刨料性能和运用乳化沥青冷再生技术对沥青进行厂拌冷再生的混合料的性能，希望能够为冷再生施工技术的实际应用提供参考。对于抽提前后铣刨料筛选结果对比分析如表1所示。
　　通过试验之后，对老化的沥青技术特征加以试验，试验如表2所示。
　　通过上述分析，可以得到沥青发生显著性老化现象，同时针入度逐渐变小，但是软化点却相应增加，沥青的整体抗变形能力下降。通过采用低温烘干的方式来确定旧料含水量，得出含水量在2.5%。
　　2.2 冷再生混合料设计
　　2.2.1 利用试验确定最佳流体含量OFC
　　由于OFC7.4%为一个固定值，使用乳化沥青含量不同，对再生混合料搅拌，要确定乳化沥青的用量就通过劈裂试验。分别采用乳化沥青含量为1.8%、2.8%、3.7%、4.6%以及5.5%。然后借助马歇尔方法来制备试件，同时测量在空气中养生以及浸入水中24小时之后的各组试件的劈裂强度，最终结果如图3所示。结果显示，最佳的乳化沥青用量为4.22%，而和其对应的纯沥青的用量最佳值为2.30%。
　　2.3水泥—乳化沥青冷再生混合料性能验证
　　为确定乳化沥青的最佳用量，分别测试试件的体积特性、水稳定性以及高温稳定性。
　　2.3.1试件孔隙率测试
　　分别对乳化沥青冷再生混合料进行75和50下的击实，最终测试其孔隙率分别为11.3%和14.2%，符合规范中要求的孔隙率范围为9%-14%的。说明经过设计之后的冷再生沥青混合料的孔隙率是满足要求的。具体结果如表4所示：
　　2.3.2 劈裂强度
　　选取击实75次和50次的试件，进行二次劈裂强度试验，结果如表5所示。得出如下结论：分别击实75次和50次的试件在浸水24小时之后的劈裂强度对应为0.37MPa和0.29MPa，满足相关要求，劈裂强度比为84.1%和82.9%，证明水稳定性较好。
　　2.3.3 动稳定度
　　通过车辙试验来对冷再生沥青混合料的高温稳定性进行验证，结果见表6。
　　我国相关规定对沥青要适当控制混合料的动稳定度，使其大于（等于）1000 次/mm，从试验结果可知，动稳定度符合要求，因此，设计的冷再生沥青混合料动稳定度较高，其抗高温变形功能比较好。
　　3 结束语
　　总而言之，再生技术各具自己的特点和优势，技术不一样，其被应用的范围也会存在一定的差异。梨温高速旧路面维修改造过程中，存在一定的沥青面层以及铣刨料现象。所以在使用铣刨料的时候，最好是将其完全的用于路面的结构层中，以便于达成其经济效益。
　　参考文献：
　　[1]马学军.乳化沥青冷再生混合料应用研究[J].公路交通科技，2015（01）.
　　[2]吴旷怀，李燕枫，杨国梁，凌宏杰.乳化沥青冷再生沥青混合料的研究[J].暨南大学学报，2008（03）.
　　[3]黄运军.乳化沥青冷再生混合料应用技术研究[J].长安大学，2014（12）.