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对比分析指出，城市轨道交通线路断面客流量变化与道路交通断面客流量变化具有相似性，但城市轨道交通线路断面客流时间序列具备特有的尖峰厚尾特性，其变化的敏感程度依赖时空条件，常用于道路领域的广义自回归条件异方差（GARCH）模型无法直接用于城市轨道交通领域。基于此，引入广义误差分布（GED）虚变量，构建改进的GARCH模型，并基于成都地铁1号线下行断面客流时间序列数据，借助EViews和Matlab软件对改进前后的模型效果进行实证对比分析。结果表明，改进后的虚变量GARCH模型比原始的GARCH模型具有更好的适