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摘要：在公路工程中，路面的压实工作是有效提升路面强度的重要方式，可以使路面更加平整，优化群众出行体验，提升公路稳定性。在公路工程面临建设高潮的当下，如何正确有效的使用路面压实施工技术显得尤为重要，对我国社会发展都起到一定程度的影响。基于此，应当深入分析其施工技术。
关键词：公路工程;路面压实;施工技术
引言
造成公路断裂的主要原因是没有做好路面路基的压实工作，严重的时候会发生路面塌陷，为了提高公路施工的质量，在公路施工过程中工作人员需要按照严格的标准操作压实工作，确保公路的路面压实紧密，没有松散的问题。科学合理的路面密度可以保证公路施工的质量，而且公路的使用年限也会增加，当公路面对水灾和地震等自然灾害时，路面也可以完好地保存下来，增强了公路的抗灾害能力。所以，对于公路施工来说，公路的路基和路面压实工作是非常重要的。
1路基智能压实施工技术原理
智能压实工作原理是通过压路机滚轮自重和滚轮上激振装置所形成合力来挤压路基填料，减小骨料间空隙，增大集料间摩擦力，实现路基压实。路基智能压实基于弹性动力学理论和无线传输技术。路基弹性刚度与路基压实度正相关，路基填料越疏松其压实度越低，路基弹性刚度越小，振动轮反弹力度越小。随着压实遍数增多，路基弹性刚度增大，通过多次试验可总结出振动轮反弹力与压实度的定量关系，从而实现压实度实时测量。在路基压实施工中建立信息检测采集系统，在控制点和振动压路机上分别安装GPS基站，在振动轮上安装压实传感器并组建无线局域网，实现压实机械轨迹、振动轮反弹力和碾压遍数等数据的记录。通过无线传输将采集信号统一传输到驾驶室的显示控制器上，引导作业人员进行施工。
2公路工程路基路面压实施工技术研究
2.1施工准备
（1）复测施工路段导线、中线、高程、横断面和水平点，复测后上报到监理工程师进行审核，待审核通过后进行放样;放样要求测量放出路基中桩和边桩，对路基挖填高度进行标注。（2）对取土场内取出的填料进行工地试验，试验项目包括颗粒大小、液限、塑限、含水量、承载比、有机质含量、易溶盐含量等，出具试验报告，上报到监理工程师审批。（3）施工前深入到现场调查周边环境，掌握地质、水文、构筑物、电缆、光缆的具体情况;清理施工现场，将树木、垃圾、灌木丛等影响施工的杂物清运出现场。（4）铺筑试验段，试验段的范围为20m×20m，在铺筑过程中记录下相关数据，确定本工程路基施工中的松铺系数、压实厚度、碾压速度、填料含水率等重要指标，选定压实机械类型。
2.2必须测定最大干密度
在介质压缩试验中，根据标准压实方法，使用介质压实机对地面土壤样品进行分层压制，然后对压缩样品进行环刀法测试土壤样品的质量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重压实测试适用于测试土质路基的最大干密度和最佳水分含量。轻量化压缩测试基于最大的干密度，最佳水分含量以及从轻量化压缩测试获得的压缩值。因此，当今大多数道路施工都使用重型压实设备进行压实测试。换句话说，通过将土壤的最大压实度用作标准压实度并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性，目前许多项目也证明了重质保证实验及其结果是合理可行的。
2.3摊铺
（1）在下承层上铺筑厚度为20cm的基层，采用两台摊铺机进行阶梯式摊铺作业，摊铺机相距6～8m;摊铺时检测混合料的含水量，控制在0.5%～1.0%;在摊铺中若发现粗集料聚集现象，则要立即铲除，填补新的同质混合料。（2）下面层为粗粒式沥青混凝土，摊铺时用基准梁调平，在铺筑下面层时必须保证水泥稳定碎石基层施工质量达到规范要求。摊铺机到达施工现场后进行预热，熨平板温度不得小于65℃;摊铺时检查混合料的温度，不得低于130℃。（3）为防止摊铺机粘上混合料，应将防黏液涂刷到料斗上;卸料车要对准摊铺机料斗，由摊铺机驱动卸料车前进，保证摊铺速度与下料速度相符合[7]。在摊铺过程中，要保持连续不间断摊铺，不得在摊铺过程中停机待机。（4）在摊铺过程中如果因特殊原因造成停工超过2h，则要将此处设置为横接缝;在每天完工后，应将接头断面设置为横接缝，横接缝要与路段中心线垂直。（5）在机械摊铺过程中不能反复修补，对摊铺边缘处、接缝处、表面不平整处、混合料离析处可进行人工修补;在人工修补过程中，要边摊铺边整平。
2.4压实稳定性控制
公路规范已形成压实度和路基回弹模量双指标路基质量控制标准。压实度控制压实质量，回弹模量指导路基填料选择。对于细粒土，通过试验方法建立压实度与回弹模量关系，在压实度和回弹模量均满足规范的前提下，通过采用压实控制指标ICMVi≥（ICMV）来控制路基稳定性。对于粗粒土，要建立智能压实检测值（ICMV）与沉降量的相关关系，当最后两遍碾压的沉降差和路基回弹模量均满足规范要求时，再判断最后两遍碾压的智能压实检测值（ICMV）变化率是否满足要求。
2.5碾压流程
正常情况下，大部分的公路工程都会选择大吨位的压路机进行压实，需要施工单位结合碾压环节优化碾压计划。在初压环节中，需要施工单位选择重量相对轻的压路机，由于此环节中的公路此前没有受过任何碾压处理，其施工材料都处于松散状态，需要施工单位严格控制速度，保持每小时1.5-2.0km的碾压速度，碾压2-3次。复压环节中，可以将压路机的重量进行适当提升，选择吨位大的压路机，此环节中路面已经经过一定程度的压实，其压实度得到相应提升，可以适当将碾压的速度进行加快，并保证碾压行为的连续性和均匀性，碾压速度控制在每小时3.0-4.0km，保持3-4次的碾压次数。至于终压环节，其主要目的是为了进一步提升路面平整度，将之前出现的轮迹进行消除，施工单位可以采用钢轮压路机，将碾压速度控制在每小时2.0-3.0km，进行2-3次的碾压。
2.6注意压实顺序
压实顺序通常遵循“先轻后重，先慢再快，先两侧，后中间”的压实原理，每个点必须均匀且反复滚动，确保没有漏压。确保滚筒两侧滚轮的行走轮轨道的重叠宽度符合设计要求，通常为滚轮宽度的1/3。同時，使用紧凑型压实设备检查并压缩未到位，不平坦区域和小区域的压实。重型或振动压路机初压完成后，再用较轻型压路机进行第二遍、第三遍的碾压，直至达到设计和标准要求。沥青混凝土路面的压实还必须通过初始压实，再压缩和最终压实连续进行，为了提高驾驶舒适性，必须仔细滚动表面结构的接缝，以使接缝光滑，坚硬。
结语
路面路基压实技术对我国的公路工程建设工作极为重要，压实技术对公路质量的影响是很大的。根据不同公路的基本情况，采用合适的路面路基压实技术，在土地质量和土地情况的前提下提高公路路基压实技术。施工单位和施工人员在施工工作中，需要不断强化自身的专业知识和能力，找到更加科学有效的检查方式，完善路面路基施工的管理制度，不断地完善并改进路面路基压实技术，提高施工单位和施工人员压实技术的灵活性，从而提高公路工程建设的质量，这对我国的公路建设发展有至关重要的意义。
参考文献：
[1]刘佩宇，宋永刚，陈文公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场，2014，4（7）：55-57.
[2]戴家宝.分析公路路基路面的施工技术以及质量控制方法[J].建材与装饰，2016（11）：215-216.
[3]王港.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].建筑工程技术与设计，2017（24）：1931.
[4]王慧敏.路基路面压实技术在公路工程施工中的应用[J].工程建设与设计，2019（04）：203-204.
[5]陈笛.公路工程路基路面压实施工技术要点分析[J].砖瓦，2020（12）：170-171.
关键词：公路工程;路面压实;施工技术
引言
造成公路断裂的主要原因是没有做好路面路基的压实工作，严重的时候会发生路面塌陷，为了提高公路施工的质量，在公路施工过程中工作人员需要按照严格的标准操作压实工作，确保公路的路面压实紧密，没有松散的问题。科学合理的路面密度可以保证公路施工的质量，而且公路的使用年限也会增加，当公路面对水灾和地震等自然灾害时，路面也可以完好地保存下来，增强了公路的抗灾害能力。所以，对于公路施工来说，公路的路基和路面压实工作是非常重要的。
1路基智能压实施工技术原理
智能压实工作原理是通过压路机滚轮自重和滚轮上激振装置所形成合力来挤压路基填料，减小骨料间空隙，增大集料间摩擦力，实现路基压实。路基智能压实基于弹性动力学理论和无线传输技术。路基弹性刚度与路基压实度正相关，路基填料越疏松其压实度越低，路基弹性刚度越小，振动轮反弹力度越小。随着压实遍数增多，路基弹性刚度增大，通过多次试验可总结出振动轮反弹力与压实度的定量关系，从而实现压实度实时测量。在路基压实施工中建立信息检测采集系统，在控制点和振动压路机上分别安装GPS基站，在振动轮上安装压实传感器并组建无线局域网，实现压实机械轨迹、振动轮反弹力和碾压遍数等数据的记录。通过无线传输将采集信号统一传输到驾驶室的显示控制器上，引导作业人员进行施工。
2公路工程路基路面压实施工技术研究
2.1施工准备
（1）复测施工路段导线、中线、高程、横断面和水平点，复测后上报到监理工程师进行审核，待审核通过后进行放样;放样要求测量放出路基中桩和边桩，对路基挖填高度进行标注。（2）对取土场内取出的填料进行工地试验，试验项目包括颗粒大小、液限、塑限、含水量、承载比、有机质含量、易溶盐含量等，出具试验报告，上报到监理工程师审批。（3）施工前深入到现场调查周边环境，掌握地质、水文、构筑物、电缆、光缆的具体情况;清理施工现场，将树木、垃圾、灌木丛等影响施工的杂物清运出现场。（4）铺筑试验段，试验段的范围为20m×20m，在铺筑过程中记录下相关数据，确定本工程路基施工中的松铺系数、压实厚度、碾压速度、填料含水率等重要指标，选定压实机械类型。
2.2必须测定最大干密度
在介质压缩试验中，根据标准压实方法，使用介质压实机对地面土壤样品进行分层压制，然后对压缩样品进行环刀法测试土壤样品的质量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重压实测试适用于测试土质路基的最大干密度和最佳水分含量。轻量化压缩测试基于最大的干密度，最佳水分含量以及从轻量化压缩测试获得的压缩值。因此，当今大多数道路施工都使用重型压实设备进行压实测试。换句话说，通过将土壤的最大压实度用作标准压实度并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性，目前许多项目也证明了重质保证实验及其结果是合理可行的。
2.3摊铺
（1）在下承层上铺筑厚度为20cm的基层，采用两台摊铺机进行阶梯式摊铺作业，摊铺机相距6～8m;摊铺时检测混合料的含水量，控制在0.5%～1.0%;在摊铺中若发现粗集料聚集现象，则要立即铲除，填补新的同质混合料。（2）下面层为粗粒式沥青混凝土，摊铺时用基准梁调平，在铺筑下面层时必须保证水泥稳定碎石基层施工质量达到规范要求。摊铺机到达施工现场后进行预热，熨平板温度不得小于65℃;摊铺时检查混合料的温度，不得低于130℃。（3）为防止摊铺机粘上混合料，应将防黏液涂刷到料斗上;卸料车要对准摊铺机料斗，由摊铺机驱动卸料车前进，保证摊铺速度与下料速度相符合[7]。在摊铺过程中，要保持连续不间断摊铺，不得在摊铺过程中停机待机。（4）在摊铺过程中如果因特殊原因造成停工超过2h，则要将此处设置为横接缝;在每天完工后，应将接头断面设置为横接缝，横接缝要与路段中心线垂直。（5）在机械摊铺过程中不能反复修补，对摊铺边缘处、接缝处、表面不平整处、混合料离析处可进行人工修补;在人工修补过程中，要边摊铺边整平。
2.4压实稳定性控制
公路规范已形成压实度和路基回弹模量双指标路基质量控制标准。压实度控制压实质量，回弹模量指导路基填料选择。对于细粒土，通过试验方法建立压实度与回弹模量关系，在压实度和回弹模量均满足规范的前提下，通过采用压实控制指标ICMVi≥（ICMV）来控制路基稳定性。对于粗粒土，要建立智能压实检测值（ICMV）与沉降量的相关关系，当最后两遍碾压的沉降差和路基回弹模量均满足规范要求时，再判断最后两遍碾压的智能压实检测值（ICMV）变化率是否满足要求。
2.5碾压流程
正常情况下，大部分的公路工程都会选择大吨位的压路机进行压实，需要施工单位结合碾压环节优化碾压计划。在初压环节中，需要施工单位选择重量相对轻的压路机，由于此环节中的公路此前没有受过任何碾压处理，其施工材料都处于松散状态，需要施工单位严格控制速度，保持每小时1.5-2.0km的碾压速度，碾压2-3次。复压环节中，可以将压路机的重量进行适当提升，选择吨位大的压路机，此环节中路面已经经过一定程度的压实，其压实度得到相应提升，可以适当将碾压的速度进行加快，并保证碾压行为的连续性和均匀性，碾压速度控制在每小时3.0-4.0km，保持3-4次的碾压次数。至于终压环节，其主要目的是为了进一步提升路面平整度，将之前出现的轮迹进行消除，施工单位可以采用钢轮压路机，将碾压速度控制在每小时2.0-3.0km，进行2-3次的碾压。
2.6注意压实顺序
压实顺序通常遵循“先轻后重，先慢再快，先两侧，后中间”的压实原理，每个点必须均匀且反复滚动，确保没有漏压。确保滚筒两侧滚轮的行走轮轨道的重叠宽度符合设计要求，通常为滚轮宽度的1/3。同時，使用紧凑型压实设备检查并压缩未到位，不平坦区域和小区域的压实。重型或振动压路机初压完成后，再用较轻型压路机进行第二遍、第三遍的碾压，直至达到设计和标准要求。沥青混凝土路面的压实还必须通过初始压实，再压缩和最终压实连续进行，为了提高驾驶舒适性，必须仔细滚动表面结构的接缝，以使接缝光滑，坚硬。
结语
路面路基压实技术对我国的公路工程建设工作极为重要，压实技术对公路质量的影响是很大的。根据不同公路的基本情况，采用合适的路面路基压实技术，在土地质量和土地情况的前提下提高公路路基压实技术。施工单位和施工人员在施工工作中，需要不断强化自身的专业知识和能力，找到更加科学有效的检查方式，完善路面路基施工的管理制度，不断地完善并改进路面路基压实技术，提高施工单位和施工人员压实技术的灵活性，从而提高公路工程建设的质量，这对我国的公路建设发展有至关重要的意义。
参考文献：
[1]刘佩宇，宋永刚，陈文公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场，2014，4（7）：55-57.
[2]戴家宝.分析公路路基路面的施工技术以及质量控制方法[J].建材与装饰，2016（11）：215-216.
[3]王港.公路路桥加固改造施工技术要点探析[J].建筑工程技术与设计，2017（24）：1931.
[4]王慧敏.路基路面压实技术在公路工程施工中的应用[J].工程建设与设计，2019（04）：203-204.
[5]陈笛.公路工程路基路面压实施工技术要点分析[J].砖瓦，2020（12）：170-171.