【摘 要】 造成沥青路面破坏的根本原因常是材料、结构、工艺、荷载、自然气候和水文地质等多种因素。在不同条件下，不同组合使沥青路面破坏的原因也不相同，大多数情况表明沥青路面破坏情况基本上都集中的多雨季节，常在沥青路面透水处和路基路面排水不畅的路段。本文就沥青路面的破坏具体原因进行分析。
　　【关键词】 沥青路面；破坏原因
　　首先沥青面层结构选用和混合料级配不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选粒径较小，空隙也较小的密级配混合料，尽量采用粒径小沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粒式沥青混凝土或开级配或半开级配沥青混合料路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。但在以前，安徽大多数二级以下公路路面都采用沥青上拌下贯式，这种结构形式虽然在其上做了封层，但是在阴雨季节雨水仍可渗入。由于沥青贯入式碎石层具有较大孔隙，雨季渗入的水，如不能及时排除，促使沥青从矿料上剥离。使沥青路面推移、网裂、松散，坑槽甚至翻浆等等。但由于在养护施工面积小，难以碾压密实，用油量难以控制，沥青含量低会使空隙更大，雨水更容易渗入，一场雨过后，前功尽弃，沥青含量高就形成油包，车辙等病害。不注意混合料级配设计，盲目修补，压实又难以达到要求时，会使路面过早埙坏。
　　其次基层结构形式和材料选用不当，根据规范要求，公路基层虽然可采用高强、少裂、稳定性（含水稳性）好的白灰稳定粒料类半刚性基层，但是由于这种材料的抗拉强度较低和抗冲刷能力较差，收缩性也比较大，在过分潮湿情况下难于成型和发展高的强度，所以不适宜做路面的基层，实践证明集料级配，强度和塑性指数等选用不当都会影响沥青路面的使用质量。
　　再次沥青路面施工环节控制不严，路面施工过程中整体公路工程质量形成的关键环节，而直接影响质量的施工环节主要是面层本身施工、基层施工。在沥青混合料面层施工中，压实度不足，沥青面层空隙率过大，受水浸入而产生破坏。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水引起的。为了减少水对沥青路面面层的早期破坏，应提高沥青面层压实标准。在沥青混合料中加入抗剥落剂以防沥青与石料的剥离。沥青面层颗粒离析，沥青面层集料大小颗粒离析后不易压实。抗剪强度降低，容易使沥青路面出现松散，局部细集料偏多，粗集料偏少，使沥青路面熱稳定性差，容易出现车辙。其原因主要以下几个方面：①集料颗粒组成不均匀；②矿粉的细度对沥青混合料质量至关重要；③运输和摊铺过程中造成粗细颗粒离析；
　　在基层施工中，基层是承担面层传递荷载的主要承重层，基层质量的好坏，直接影响着沥青路面的使用质量，一是在拌和与摊铺过程中，粗集料或细集料集中引起基层材料的不均匀性，进而造成基层强度和稳定性的不均匀性。二是选用的基层材料塑性指数或含泥量偏大，由于水分的进入使基层含水量增加。三是在施工中不注意控制细集料的含量，四是水泥稳定料在拌和、摊铺、整型、碾压没有在水泥终凝时间之前完成。导致了水泥失效而使基层的强度和刚度达不到规范要求。五是压实度不中。
　　最后养护管理及其他原因，引起沥青路面早期破坏的后天原因中最普遍，最主要的原因是超限运输，超限运输也被称为公路“杀手”。据有关资料表明，核定载重为5吨的车辆，如果每超载2倍的话，则该车辆对路面的作用次数相当于正常装载车辆的20倍，使路面过早的埙坏。因此加强公路超限车辆监管至关重要，混合交通量的公路一般都是穿村过镇，村镇街道大多排水不畅，每次降雨，都使大量地表水积聚在公路路面及路基范围内，使公路成了排水沟，导致大量水进入路面结构层和路基中，在行车荷载作用下，致使沥青路面早期破坏。
　　参考文献：
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　　[2]陈双阳，宋俊杰，杨忠誓.沥青路面早期破坏原因的浅探[J].北方交通.2008（06）