新加坡迷人的夜色并没有化解F1所带来的戾气，赛道上的22辆赛车早已做好了决战前的准备，静待着5盏红灯的熄灭。一场经典的街道战即将上演，一场关乎速度和荣誉的饕餮夜宴拉开了帷幕。
　　贴着“夜赛”的标签，新加坡大奖赛成为F1赛历中不可或缺的别样风景。一辆辆疾驰而过的赛车在浪漫夜色的掩映下，演绎着速度和激情。当然，除了唯美的景致，这里的比赛也绝不沉闷。作为亚洲地区惟一的一场街道赛，新加坡大奖赛虽然很少能看到激动人心的超车场面，但安全车的光顾却成为比赛中最大的悬念。此外，为了给比赛增加更多的看点，本赛季组委会对赛道的设置做了大大小小11项修改，其中最主要的变化是将10号的减速弯改为了传统的左弯，这也意味着比赛中车手会有更好的超车表现。
　　维泰尔无疑是新加坡站的宠儿，德国人已经在2011赛季和2012赛季两次捧起了新加坡站的冠军奖杯。阿隆索虽也曾在2008和2010赛季两度捧杯，但是考虑到F2013并不是RB9的对手，以及两人目前在积分榜上53分的差距，显然是维泰尔“三连冠”的可能性更大一些。当然，前提是他必须要有个不错的发车位，而且可以逃得过安全车的魔爪。
　　恐怖的“火星速度”
　　维泰尔自然不会浪费掉“火星车”的潜力，RB9的速度或许只能用“恐怖”一词来形容。排位赛中，早早走出赛车，看着别人在赛道上狂奔，意欲挑战自己成绩的维泰尔，多少有点儿寂寞。为了节省一套超软胎，维泰尔在Q3只跑了一个计时圈后，就提前走出了赛车。虽然仅有0.6s的领先优势，但显然德国人对自己的速度充满着自信。0.6s的诱惑让其他车手仿佛看见了曙光，但一番较量下来，才明白“火星车”的速度远不是“泛泛之辈”可以企及的，好在罗斯博格的排位成绩仅相差了0.091s，这也让整个排位赛不至于像是走个过场。维泰尔再次轻松赢得杆位，这也是其第41个杆位成绩。阿隆索位列第七，受背伤困扰的莱科宁仅排在第13位。
　　排位赛过后，大家开始明白，想要在新加坡的赛道上超越维泰尔，差不多要期待“奇迹”。对难于超车的街道赛而言，发车位的重要性不言而喻。但在排位赛中表现惊艳的罗斯博格，还是给了我们一个小小的惊喜，在发车的1号弯超越了维泰尔。但很快维泰尔便在2号弯完成反超，3号弯时，已然进入自己的比赛节奏。4圈之后，维泰尔已经领先了处在第2位的罗斯博格6.3s，惊人的速度让红牛车队的工作人员也不由得提醒维泰尔稍微“收敛点儿”。
　　当然，还有搅局的安全车。第25圈，红牛二队的里卡多在第18号弯和护栏来了一次“亲密接触”，招致安全车出动。各车队趁机进站换胎，而维泰尔则选择留在赛道上。进站结束后，维泰尔虽依旧占据领跑位置，但之前10s的领先优势瞬间缩水到1s，小红牛又一次帮了老大哥的倒忙。第30圈，安全车离场，比赛恢复，维泰尔开始全力冲刺。1分51.773、1分50.430～……维泰尔不断刷新着圈速，平均每圈快身后的罗斯伯格2s左右，不到10圈，维泰尔就重塑了20.4s的领先优势。第45圈，维泰尔进站，巨大的领先优势让其出站后依旧领跑，不过4.8s的差距至少可以让排在其身后的阿隆索看见“火星车”的样子了。换上新胎的维泰尔再现恐怖极速，单圈成绩甚至刷了阿隆索3s之多。最终，维泰尔以超过20s的巨大优势毫无悬念地轻松夺冠，拿到了新加坡站的“三连冠”。阿隆索从第7位发车，收获一个亚军，莱科宁则克服了背伤的困扰，分享了领奖台上的最后一个席位。新加坡一役，让“火星速度”更加形象，未来，谁能阻止维泰尔呢？
　　随便“打车”也挨罚
　　维泰尔忙着刷圈速，而队友韦伯则不那么幸运。就因为在赛后搭个便车，澳大利亚人挨罚了。本来在最后一圈因机械故障退赛已经足够郁闷，没想到更糟糕的还在后面。退赛后的韦伯因为搭着阿隆索的“便车”回到维修区，而收到FIA的训诫罚单，加上之前的两张，累计3张罚单的韦伯不得不在韩国站退后10位发车，而仗义的阿隆索同样没能逃过此劫。FIA给出的解释是搭车行为有可能会对其他车手造成潜在的危险。就这样，本来是一段“友爱”的佳话，硬生生被冷酷的F1A打碎了。其实，在F1“搭便车”的情景并不罕见。2011赛季，同样是阿隆索和韦伯，就在德国站上演了这样一幕温情大戏，只不过那时是阿隆索骑“牛”回家而已。而1991年英国站上，塞纳搭曼塞尔车一事更是更成为F1历史上的经典一幕。如此想来，韦伯和阿隆索的这张罚单多少吃得有点儿冤，对于即将离开F1赛道的韦伯而言，这绝不是什么美好的回忆。
　　一场夜宴过后，维泰尔在积分榜上的领先优势已达60分，2013赛季总冠军的奖杯正在向他招手，卫冕冠军的“四连冠”或许只剩下时间问题。