论文部分内容阅读
【摘 要】 文中首先研究了可变编组動车组应用特征，包括编组工作开展灵活运输工作开展的经济价值较高、便于拆卸和使用维修、备检查率相对较低。其次进行了可变编组动车组客货混用可行性研究，包括现有高速线路能力利用条件的可行性、可变编组动车组在货运车组技术使用层面的可行性、可变编组动车组在车站作业组织条件层面的可行性，旨在通过本文的研究为后续实现可变编组动车组客货混用目标奠定基础。
【关键词】 可变编组动车组 客货混编 货运动车组
前 言
在我国铁路运输事业中，可变编组动车组是一种新的动车组形式，其能够按照实际的运输需求进行相应的车组数量调整。在这一基础上，根据不同的运输、站场条件，可变编组动车组能够为之配置出不同的编组数量，满足客流运输需求的同时，有效提升动车组的运行效率，并为铁路运输节约一定的成本支出。随着电子商务的兴起，网络购物已经成为人们首选购物方式，此时对于铁路货物运输的流量需求也随之增大，在这一基础上，针对可变编组动车组客货混用可行性这一课题进行深入研究具有重要现实意义。
一、可变编组动车组应用特征
（一）编组工作开展灵活。在当前时期下，全球范围内比较常用的两种基本编组单元列车之间的重连可变编组形式是两组以上，但多数不会超出四组，基本编组单元列车主要是指合理的动车、拖车以及首位组建而成的一项列车，无需进行再次拆解[1]。比较典型的就是德国S-Bahn铁路线上运行的单组列车，其为6节编组，在平峰时间段，，主要是指单组的形式运行，处于运输高峰时段期间，单组的列车在郊区的非共线区段去运行，最后在市区范围内的共线区段进行2-3组列车的重新联接，并运行。最后进行列车的拆解时，需要在郊区进行两个车组之间的联挂以及拆解工作。此种可变编组动车动车组的应用，不仅解编的作业效率比较高，同时也节省了大量的车组编组时间。
（二）运输工作开展的经济价值较高。在应用可变编组动车组进行铁路运输时，能够充分解决运输流量比较大线路的压力，在此基础上，还能够充分保障现有的服务效果，仅是通过列车编组数量的增加，实现列车定员和运输能力提升的的目标[2]。与此同时，对于本身运输压力比较小的铁路线路而言，应用全新的小编组可变编组动车组方式之后，能够有效确保现有输送能力，同时对于列车开行频率的增加也存在一定的促进作用，最终提升高速铁路的服务水平。
（三）便于拆卸和使用维修。单一性的针对可变编组动车组进行分析时，能够发现，其均具有很强的可变编组动车组独立动力功能，在网络控制、拖车简约化等设计等方面独具有比较富于创新的特点。与此同时，在车组与车组之间的拆卸与使用维修上，有效将动车与拖车之间的关联程度进行了弱化处理，使得后续的动车组维修及拆卸工作更具便捷性。
（四）备检查率相对较低。一般而言，在进行固定编组动车组的动力设备编组固定工作开展之前，应该先行针对整列动车组进行热备运营，运营处理之后，检备率已经超出了20%以上，在这基础上，可变编组模型的构建可以为后续运行单车的备用、替换和检修工作开展期间涉及的检备率降低，起到有效的促进作用。
二、可变编组动车组客货混用可行性研究
（一）现有高速线路能力利用条件的可行性。现阶段，实现高铁客货混运的基础条件就是确保高铁能力利用率和上座率普遍较高。据相关统计研究数据表明，在2016年时，我国的长大干线的上座率已经超出60%，区域客运专线上座率已经超出80%，而城际高速铁路的上座率也已经超出80%。其中长大干线的列车运输能力存在十分严重的冗余现象，总共8节的固定形式编组列车超出80%次的运输有三节车厢存在着不同程度的浪费，而总共16节固定车厢就会存在6节车厢的使用浪费。城际高速铁路的能力利用率则相对比较高，诸如武石城际铁路（武汉-大冶）、广珠城际铁路（广州-珠海）等运输部路线的上座率高达90%以上。当然城际线不同相应的上座率也存在不同，例如长珲城际线路（长春-珲春）的上座率则为50%-60%。目前阶段，我国异地快递量已经占据全面的70%以上，那么在长干铁路线之上增加一定的可变编组动车客货混用动车组就能够充分的提升车组利用率。
（二）可变编组动车组在货运车组技术使用层面的可行性。想要实现可变编组动车客货混用动车组应用目标，首先需要考量的就是现有动车组是否符合载货条件。站在载货种类的视角而言，动车组的运行速度、安全。平稳性特点比较适合文件、电子产品类型的货物运输，由于动车组本身并不具备冷藏功能，同时综合考量乘客整体乘坐的舒适性，诸如鲜花、生鲜或是带有异味的货物不能够经由动车组承担运输责任。另一方面，站在技术性能的视角分析，高铁快运车组最初是由高速旅客列车发展而来的，那么其在车组的线间距、曲线半径等车体硬件条件方面都比较满足可变编组动车组在货运车组技术使用需求，值得进行开发利用。
（三）可变编组动车组在车站作业组织条件层面的可行性。在进行可变编组动车组的客货混用在车站作业组织条件层面的可行性研究时，需要从车站的功能进行考量。在现有的全路货运站与货场中，多数会将传统的铁路货运方式作为主要运输渠道，此种渠道的运输功能十分单一。在多数新建的高铁车站中，并未构建全新的货运作业通道以及相应的流通场所，使得车站货运作业开展严重缺少基础性条件。在这一基础上，作为铁路线路中的管理者，应该积极构建全新的快件处理中心，主动与物流企业之间建立合作关系，在进行快件处理时，需要做好快运处和仓库的的基础建设工作。
总结：综上所述，在现代交通运输事业的发展过程中，想要有效建设一条客货混用的铁路物流线路，就必须在现有的基础上积极针对路网结构进行协调运作，尽量去吸收社会散户资源，解决当前时代下铁路运输效率低的难题。另一方面，通过文章内容的研究能够发现，无论是在铁路路网能力方面，还是在货运车组的适应性，以及行包通道的构件配置方面，都满足高速铁路线路中应用可变编组动车组客货混用的运行条件，具有十分良好的运用前景。希望通过本文的研究能够为我国早日实现这一目标提供参考。
【参考文献】
[1] 翟茹雪，赵鹏，宋文波，等.高速铁路可变编组动车组进入市场方式研究[J].铁道运输与经济，2017，39（12）：22-26.
[2] 熊力，沈立伟，丁立卿，等.论可变编组动车组在京津冀交通圈中的应用[J].现代城市轨道交通，2017，31（8）：1-7.
【关键词】 可变编组动车组 客货混编 货运动车组
前 言
在我国铁路运输事业中，可变编组动车组是一种新的动车组形式，其能够按照实际的运输需求进行相应的车组数量调整。在这一基础上，根据不同的运输、站场条件，可变编组动车组能够为之配置出不同的编组数量，满足客流运输需求的同时，有效提升动车组的运行效率，并为铁路运输节约一定的成本支出。随着电子商务的兴起，网络购物已经成为人们首选购物方式，此时对于铁路货物运输的流量需求也随之增大，在这一基础上，针对可变编组动车组客货混用可行性这一课题进行深入研究具有重要现实意义。
一、可变编组动车组应用特征
（一）编组工作开展灵活。在当前时期下，全球范围内比较常用的两种基本编组单元列车之间的重连可变编组形式是两组以上，但多数不会超出四组，基本编组单元列车主要是指合理的动车、拖车以及首位组建而成的一项列车，无需进行再次拆解[1]。比较典型的就是德国S-Bahn铁路线上运行的单组列车，其为6节编组，在平峰时间段，，主要是指单组的形式运行，处于运输高峰时段期间，单组的列车在郊区的非共线区段去运行，最后在市区范围内的共线区段进行2-3组列车的重新联接，并运行。最后进行列车的拆解时，需要在郊区进行两个车组之间的联挂以及拆解工作。此种可变编组动车动车组的应用，不仅解编的作业效率比较高，同时也节省了大量的车组编组时间。
（二）运输工作开展的经济价值较高。在应用可变编组动车组进行铁路运输时，能够充分解决运输流量比较大线路的压力，在此基础上，还能够充分保障现有的服务效果，仅是通过列车编组数量的增加，实现列车定员和运输能力提升的的目标[2]。与此同时，对于本身运输压力比较小的铁路线路而言，应用全新的小编组可变编组动车组方式之后，能够有效确保现有输送能力，同时对于列车开行频率的增加也存在一定的促进作用，最终提升高速铁路的服务水平。
（三）便于拆卸和使用维修。单一性的针对可变编组动车组进行分析时，能够发现，其均具有很强的可变编组动车组独立动力功能，在网络控制、拖车简约化等设计等方面独具有比较富于创新的特点。与此同时，在车组与车组之间的拆卸与使用维修上，有效将动车与拖车之间的关联程度进行了弱化处理，使得后续的动车组维修及拆卸工作更具便捷性。
（四）备检查率相对较低。一般而言，在进行固定编组动车组的动力设备编组固定工作开展之前，应该先行针对整列动车组进行热备运营，运营处理之后，检备率已经超出了20%以上，在这基础上，可变编组模型的构建可以为后续运行单车的备用、替换和检修工作开展期间涉及的检备率降低，起到有效的促进作用。
二、可变编组动车组客货混用可行性研究
（一）现有高速线路能力利用条件的可行性。现阶段，实现高铁客货混运的基础条件就是确保高铁能力利用率和上座率普遍较高。据相关统计研究数据表明，在2016年时，我国的长大干线的上座率已经超出60%，区域客运专线上座率已经超出80%，而城际高速铁路的上座率也已经超出80%。其中长大干线的列车运输能力存在十分严重的冗余现象，总共8节的固定形式编组列车超出80%次的运输有三节车厢存在着不同程度的浪费，而总共16节固定车厢就会存在6节车厢的使用浪费。城际高速铁路的能力利用率则相对比较高，诸如武石城际铁路（武汉-大冶）、广珠城际铁路（广州-珠海）等运输部路线的上座率高达90%以上。当然城际线不同相应的上座率也存在不同，例如长珲城际线路（长春-珲春）的上座率则为50%-60%。目前阶段，我国异地快递量已经占据全面的70%以上，那么在长干铁路线之上增加一定的可变编组动车客货混用动车组就能够充分的提升车组利用率。
（二）可变编组动车组在货运车组技术使用层面的可行性。想要实现可变编组动车客货混用动车组应用目标，首先需要考量的就是现有动车组是否符合载货条件。站在载货种类的视角而言，动车组的运行速度、安全。平稳性特点比较适合文件、电子产品类型的货物运输，由于动车组本身并不具备冷藏功能，同时综合考量乘客整体乘坐的舒适性，诸如鲜花、生鲜或是带有异味的货物不能够经由动车组承担运输责任。另一方面，站在技术性能的视角分析，高铁快运车组最初是由高速旅客列车发展而来的，那么其在车组的线间距、曲线半径等车体硬件条件方面都比较满足可变编组动车组在货运车组技术使用需求，值得进行开发利用。
（三）可变编组动车组在车站作业组织条件层面的可行性。在进行可变编组动车组的客货混用在车站作业组织条件层面的可行性研究时，需要从车站的功能进行考量。在现有的全路货运站与货场中，多数会将传统的铁路货运方式作为主要运输渠道，此种渠道的运输功能十分单一。在多数新建的高铁车站中，并未构建全新的货运作业通道以及相应的流通场所，使得车站货运作业开展严重缺少基础性条件。在这一基础上，作为铁路线路中的管理者，应该积极构建全新的快件处理中心，主动与物流企业之间建立合作关系，在进行快件处理时，需要做好快运处和仓库的的基础建设工作。
总结：综上所述，在现代交通运输事业的发展过程中，想要有效建设一条客货混用的铁路物流线路，就必须在现有的基础上积极针对路网结构进行协调运作，尽量去吸收社会散户资源，解决当前时代下铁路运输效率低的难题。另一方面，通过文章内容的研究能够发现，无论是在铁路路网能力方面，还是在货运车组的适应性，以及行包通道的构件配置方面，都满足高速铁路线路中应用可变编组动车组客货混用的运行条件，具有十分良好的运用前景。希望通过本文的研究能够为我国早日实现这一目标提供参考。
【参考文献】
[1] 翟茹雪，赵鹏，宋文波，等.高速铁路可变编组动车组进入市场方式研究[J].铁道运输与经济，2017，39（12）：22-26.
[2] 熊力，沈立伟，丁立卿，等.论可变编组动车组在京津冀交通圈中的应用[J].现代城市轨道交通，2017，31（8）：1-7.