汽车的“下盘”功夫常常是车友们的改装首选例如轮圈、轮胎、减振等等。对于大多数车友来说，改装这些部件都相对便宜些，性价比很高而且不会对车辆的安全性造成危险。在正常的升级改装情况下(不安装假货，改装操作规范)，改装后的轮圈比原厂的钢圈和铝合金圈质量轻、强度高，并且非常美观表现个性。改装后的轮胎也会比原厂胎抓地力更强，制动更凌厉和更佳的路感反馈。改装减振，则能大幅度地提高驾驶员对车辆的操控性。
　　很多人都在谈论操控性，那么何为操控性?操控性是指驾驶员对车辆的控制难度和乐趣的结合。操控性主要是指车辆在弯道中的驾驶表现，例如转弯精准、并线干净利落。并非功率500hp的豪华跑车就一定比150hp的改装车强，假如跑多弯山路的话前者照样会输得很难看。虽然操控性的高低跟车辆的悬挂结构避震结构，轴距等因素息息相关，但是选择优良的减振加上得当的调校可以轻易地提高车辆在弯道中的操控感。本期就介绍一下减振的改装过程，让大家在改装时心里有数。
　　安装完毕后，并非就可以马上小试身手，还需要注意的是刹车可能会暂时失效注意多踩几脚再有，因为整车的减振有些变化因此有条件的话最好给爱车做四轮定位，以防跑偏等现象。
　　
　　小贴士
　　1、减振调整得过硬会否出现反效果?
　　过度硬调的减振除了会使车架扭动加速老化和多杂声外还可能会引起交通意外，当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸振筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成变通意外。
　　2、减振过低会有问题吗?
　　这表示吸振套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时离地距离过低，车身侧裙，排气营尾鼓很容易触碰到地面凸起物而损坏，出入停车场或突然减速需要小心。
　　此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校。
　　3、绞牙减振和普通减振有什么区别?
　　绞牙减振为高低可调，也就是可以调整减振的高低来变化车身离地的距离，它的吸振器比一般的套装减振粗一些吸振效果比较好。普通减振不可调整高低。这两种减振软硬度有些可以调整软硬度，有些则不可。
　　4、剪短弹簧可行吗?
　　剪短弹簧是老一辈改短车身离地距离的办法，因为最便宜，最快速，但却是十分危险的做法。剪短弹簧后，车辆通过起伏路面时若果吸振筒行程伸到头便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹簧切口弄破上或下弹簧托，或出现弹簧离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹簧是很危险的。
　　5、防倾杆有什么作用?
　　防倾杆在香港或台湾地区俗称“虾须”，是一条呈U字形的金属杆，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是当车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，由防倾杆把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下沉，保持车身平衡，增加道弯极限。