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交通文明状况是衡量一个国家的重要标准，如果说马路是一个国家的“脸面”，那么文明礼让斑马线就是“眼睛”。
英国最早出现斑马线
英国自1970年始就一直开展“绿十字”宣传计划，通过各种方式向国民传播交通安全的法律、规则与知识，让国民知道如何过斑马线，知道怎么保护自己与他人的人身安全。而他们在斑马线上的做法也的确新颖有效，值得借鉴。
在英国过马路有两种方式：一是设有交通灯的斑马线，车来到斑马线处自然会停下让行人先行;二是手控按钮式交通灯，需要行人自行按下手控按钮，等候红灯变绿灯才可通行。英国城市街头到处都是这种红绿信号灯，这种手动灯相对于“礼让”最大的好处是其传达的信息明确，行人与车辆都按红绿灯信号行驶，就不会发生碰撞。而且实行由行人控制的信号灯，当无行人需要过马路时，汽车就可以一直通行，不会影响交通效率;随着技术的不断进步，红绿灯的长短还可根据道路状况自行调节。英国的交通管理几乎到了宁滥勿缺的地步，信号灯遍布，各种标线遍布。
德国“以人为本”效果显著
德国有8200万人口，约有5000万辆汽车，每百人拥有车量达64辆，是名副其实的汽车王国。车虽多，但是路上秩序井然，街头几乎看不到交通警察。即使是柏林这样的大都市，塞车的情形也不严重，几乎看不到因为违章驾驶而造成的塞车现象。德国的交通为什么如此井然有序？
在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处，真正是以“人”为本。前面有行人的时候，司机决不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开;或者是在后面慢慢开着，想办法绕开行人。值得一提的是，车礼让行人并非德国交通法的硬性规定。斑马线是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。
德国有关部门经常举行儿童交通知识竞赛。在德国的街头，经常可以看到警察带着小孩子、父母带着子女、幼儿园老师带着小朋友学习如何过马路和看红绿灯等交通规则。在德国，司机都可能是交警。例如，在超车道上，小车一般只允许占用5分钟。司机是不敢超过时间的，因为其他司机会向交警举报，等待违规者的是严厉的处罚。
在美国车让人成为司机习惯
美国有一条交通法规，规定各种机动车辆行驶到设有“stop”标示牌的十字路前要“停一下”。即使十字路上没有行人，也必须停一下，在认定四周没有行人可以安全通过时方可行驶。据北美西华报公布，美国实行这项法规的当年交通事故下降26%。这一法规也早已成为驾车者的习惯。在斑马线上或者路口如有行人或有人正欲通过，必须先让行人通过后，汽车才准通过。行人只要走上人行横道，所有车辆必须停车让行。
美国不少汽车司机碰到行人要过马路，常常停下车后挥手示意行人先走。而对于明知故犯、似停非停或者加速快驶的驾驶员，会被紧跟其后的警车鸣笛令停，毫不客气，罚单一张。美国多数城市还规定，汽车只有在必要时才能鸣笛，不得因为开快车而鸣笛。司机在路上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎，如果校车停下，司机必须停车。
韩国斑马线具有“特权”
韩国人的交通安全意识普遍较强，很少能看见行人胡乱穿行马路的现象，连小孩子在红灯亮时即使没有汽车通过也会乖乖地站在路口的斑马线前等待。同时有些地方的行人斑马线也很有特色，分为左右两部分，即上行线和下行线，两条线的起点地面上都画有一个很大的白色箭头，指示行人过马路时一律靠右走。这样，行人通过时就无须为避免发生碰撞而避让对面来的行人，加快了过马路的速度，转灯后则不会影响汽车的行驶。
韩国警方对于司机无视斑马线的处罚十分严厉：无论何种信号，凡车辆妨碍行人横穿马路时，罚款6万韩元，并扣罚10分;车辆虽然在绿灯时进入人行横道，但因堵车而停在人行横道时，罚款4万韩元。韩国警察厅早在2007年就实施了“以步行者为中心的交通安全设施的设置计划”。在学校周围以及残疾人、老年人比较多的区域，韩国政府将把人行横道的绿灯时间比现在延长20%。另外，在老年人聚居的地方将设置“银色区域”，大幅度扩充按钮式信号灯和护栏等安全设施，以充分让行人在斑马线上体会到“行路优先权”。
日本“礼让”整体素质高
日本拥有密集的交通运输网络，其管理也是采取高科技手段，日本警方通过卫星来监控全国的行车状况，所以马路两旁随便停车的情况很少出现。在日本的交通法规中相对于车辆更多的是保护弱小的行人。在发生交通事故时，不管行人是否闯红灯，涉事车辆都负主要责任。在一些没有信号灯路口，都会画一条停止线，司机过路口时必须停一下，观察一下路口的情况再通过。
日本基本交通规则中对行人有专门的规定：步行者靠右侧通行，机动车和自行车靠左侧行驶。在机动车和步行者同时经过时，步行者优先。在日本道路上如果前方没有红灯，而行人要过马路，汽车看到后会停下来并且招呼一下让行，这被日本人认为是“礼节”。在有信号灯的路口交通法规中没有减速的要求，但是司机和行人通常是相互信任，都会遵守交通规则，不会闯红灯突然通过。这种信赖关系的建立也体现了日本的国民素质。
（编辑：葛晓飞）
英国最早出现斑马线
英国自1970年始就一直开展“绿十字”宣传计划，通过各种方式向国民传播交通安全的法律、规则与知识，让国民知道如何过斑马线，知道怎么保护自己与他人的人身安全。而他们在斑马线上的做法也的确新颖有效，值得借鉴。
在英国过马路有两种方式：一是设有交通灯的斑马线，车来到斑马线处自然会停下让行人先行;二是手控按钮式交通灯，需要行人自行按下手控按钮，等候红灯变绿灯才可通行。英国城市街头到处都是这种红绿信号灯，这种手动灯相对于“礼让”最大的好处是其传达的信息明确，行人与车辆都按红绿灯信号行驶，就不会发生碰撞。而且实行由行人控制的信号灯，当无行人需要过马路时，汽车就可以一直通行，不会影响交通效率;随着技术的不断进步，红绿灯的长短还可根据道路状况自行调节。英国的交通管理几乎到了宁滥勿缺的地步，信号灯遍布，各种标线遍布。
德国“以人为本”效果显著
德国有8200万人口，约有5000万辆汽车，每百人拥有车量达64辆，是名副其实的汽车王国。车虽多，但是路上秩序井然，街头几乎看不到交通警察。即使是柏林这样的大都市，塞车的情形也不严重，几乎看不到因为违章驾驶而造成的塞车现象。德国的交通为什么如此井然有序？
在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处，真正是以“人”为本。前面有行人的时候，司机决不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开;或者是在后面慢慢开着，想办法绕开行人。值得一提的是，车礼让行人并非德国交通法的硬性规定。斑马线是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。
德国有关部门经常举行儿童交通知识竞赛。在德国的街头，经常可以看到警察带着小孩子、父母带着子女、幼儿园老师带着小朋友学习如何过马路和看红绿灯等交通规则。在德国，司机都可能是交警。例如，在超车道上，小车一般只允许占用5分钟。司机是不敢超过时间的，因为其他司机会向交警举报，等待违规者的是严厉的处罚。
在美国车让人成为司机习惯
美国有一条交通法规，规定各种机动车辆行驶到设有“stop”标示牌的十字路前要“停一下”。即使十字路上没有行人，也必须停一下，在认定四周没有行人可以安全通过时方可行驶。据北美西华报公布，美国实行这项法规的当年交通事故下降26%。这一法规也早已成为驾车者的习惯。在斑马线上或者路口如有行人或有人正欲通过，必须先让行人通过后，汽车才准通过。行人只要走上人行横道，所有车辆必须停车让行。
美国不少汽车司机碰到行人要过马路，常常停下车后挥手示意行人先走。而对于明知故犯、似停非停或者加速快驶的驾驶员，会被紧跟其后的警车鸣笛令停，毫不客气，罚单一张。美国多数城市还规定，汽车只有在必要时才能鸣笛，不得因为开快车而鸣笛。司机在路上看到接送学生的黄色校车时应格外谨慎，如果校车停下，司机必须停车。
韩国斑马线具有“特权”
韩国人的交通安全意识普遍较强，很少能看见行人胡乱穿行马路的现象，连小孩子在红灯亮时即使没有汽车通过也会乖乖地站在路口的斑马线前等待。同时有些地方的行人斑马线也很有特色，分为左右两部分，即上行线和下行线，两条线的起点地面上都画有一个很大的白色箭头，指示行人过马路时一律靠右走。这样，行人通过时就无须为避免发生碰撞而避让对面来的行人，加快了过马路的速度，转灯后则不会影响汽车的行驶。
韩国警方对于司机无视斑马线的处罚十分严厉：无论何种信号，凡车辆妨碍行人横穿马路时，罚款6万韩元，并扣罚10分;车辆虽然在绿灯时进入人行横道，但因堵车而停在人行横道时，罚款4万韩元。韩国警察厅早在2007年就实施了“以步行者为中心的交通安全设施的设置计划”。在学校周围以及残疾人、老年人比较多的区域，韩国政府将把人行横道的绿灯时间比现在延长20%。另外，在老年人聚居的地方将设置“银色区域”，大幅度扩充按钮式信号灯和护栏等安全设施，以充分让行人在斑马线上体会到“行路优先权”。
日本“礼让”整体素质高
日本拥有密集的交通运输网络，其管理也是采取高科技手段，日本警方通过卫星来监控全国的行车状况，所以马路两旁随便停车的情况很少出现。在日本的交通法规中相对于车辆更多的是保护弱小的行人。在发生交通事故时，不管行人是否闯红灯，涉事车辆都负主要责任。在一些没有信号灯路口，都会画一条停止线，司机过路口时必须停一下，观察一下路口的情况再通过。
日本基本交通规则中对行人有专门的规定：步行者靠右侧通行，机动车和自行车靠左侧行驶。在机动车和步行者同时经过时，步行者优先。在日本道路上如果前方没有红灯，而行人要过马路，汽车看到后会停下来并且招呼一下让行，这被日本人认为是“礼节”。在有信号灯的路口交通法规中没有减速的要求，但是司机和行人通常是相互信任，都会遵守交通规则，不会闯红灯突然通过。这种信赖关系的建立也体现了日本的国民素质。
（编辑：葛晓飞）