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全国乘用车联席会（乘联会）发布的数据显示，2008年上半年国内SUV国产销量加上进口量达到286806辆，同比增长58.8%。是国内市场增幅最高的板块。增量最为显著的是进口SUV，同比增长达到91.3%。3月份是销售旺季，国产和进口SUV均增长显著，随后逐月回落。
从国内SUV市场销量增长态势分析，中国SUV市场可以用火爆来形容。然而，出现如此局面，却与今年严峻的宏观经济形势，与整体汽车市场增速减缓的大背景不相符合。
高档SUV热销
2008年前5个月国内进口SUV 86994辆，同比增长91.3%。主要从日本、德国、韩国、美国进口的高档豪华车型。随着国内汽车市场的变化，进口SUV月度走势在3月份后发生改变，由去年的逐月增长，变化为逐月减少。
2008年1~5月份国产SUV销量达到近20万辆，同比增长47.8%。是国产乘用车市场增幅最高的板块。增长最为显著的是中高档SUV，同比增长达到86.1%，增量主要来自城市型SUV。受国内经济环境影响，二季度出现较明显的下滑。
2008年1~5月份国产高档SUV实现销售7979辆，同比增长72.6%。增长主力依然是普拉多，同比增长高达80.6%，但5月份受汶川地震影响排产，销量锐减。
国内需求多样化，决定了高档SUV需求大，但由于高档SUV车型利润丰厚，很多车型一直保持进口，造成国产高端SUV车型少，销量基数低，而进口量巨大。
国产中高档SUV需求旺盛，是国产SUV中增幅最大的板块，增量主要来自城市型SUV能量的释放和新车型。尤其CR-V表现最为突出，单月销量超过7000辆，可与少量畅销轿车媲美。
越野型SUV保持小幅增长，但由于需求疲软，投放新车少，销量低，在国产中高档SUV中的位置由刚兴起时超过90%的比重，滑落到不足20%。
2008年1~5月份中档SUV整体增长较去年同期较为缓慢，同比增长率仅为7.6%，远远低于SUV整体市场47.8%的水平。增长有限主要由于现有车型下滑或增幅较低所致。增幅较高的车型瑞鹰和奥丁都是去年上市的车型，绝对量小，对国产中档SUV销量提升力度微薄。
2008年1~5月份，经济型SUV销售37168辆，同比增长率52.8%。增量主要来自众泰2008车型销量。该车型为紧凑型SUV，车型尺寸小，价格低，但底盘高度与SUV一致，这样就保持了SUV的高通过性和良好视野，加上较低的购买价格，受到国内用户青睐。
乘联会专家帖福祥分析：“从整体趋势来讲，经济型SUV在安全、排放法规日趋严格的政策环境和高油价的经济环境下，萎缩是必然趋势。”
5方面拉动
帖福祥认为，有5方面的原因导致SUV产品销量逆势增长，其中最主要的关键在于国家尚未出台对大排量豪华汽车的限制政策。目前的油价、消费税、车船税，迟迟未能实施的燃油税，都不能限制国内SUV的逆势发展，只有当这些政策统一执行时，这种势头才会得到有效的抑制。目前来自各界的质疑正在积聚，对国内SUV的冲击也将应时而来。
另一方面，国内成品油价格相对世界其他国家为最低。国内大排量SUV市场呈现的与国际市场背道而驰的繁荣局面，除去缺少竞争、保有量低以外，国内成品油价格长期与国际脱轨，油价过低也是重要因素。为此中国政府还不断遭受国际上的指责。
当然，这也是中国汽车产业发展的必经阶段。在发达国家，SUV都经历了良好的成长阶段，西风东渐，即使在高油价的今天SUV销量在汽车总销量中的比重，有些国家依然超过了30%，而中国只有5~6%，应该说有很大的需求空间。
对SUV产品自身来说，这也是国际潮流的演变造成的。如今的SUV今非昔比，通过技术提升和降低排量，改变传统SUV“油老虎”的形象。加之吸取轿车的舒适性，MPV的大空间，更多全新概念的CROSSOVER车型纷纷面世，令SUV焕发新的生机和活力。
对于消费者来说，存在需求的多样化，各档次SUV都有相对众多的目标用户。中国幅员辽阔，人口众多，造成丰富的地貌和多层次的消费群体，再加上东、中、西部区域经济发展的差异化，带来需求的多样化，尽管在全球性的油价普涨情况，国内SUV仍然保持的大幅增长。在中国SUV的用户定位在事业有成，追求生活品质，喜欢越野或旅行的精英人士，拥有进口高档豪华SUV如今已成为国内富豪显示其身份和品位的象征；迅速崛起的“80后”一代庞大的消费群体对国内中高档SUV热销起到推动作用。
还有一个特例，即自然灾害拉动需求。今年初的南方雪灾和四川的地震两大自然灾害，灾区的环境和道路遭到了极大的破坏，众多的救灾和重建画面中更加凸显了SUV车型的优越性，尤其活跃在一线的指挥用车为SUV做了很好的宣传，为灾区重建的各政府部门和相关行业都纷纷增置SUV车型，使得本已委缩的越野性SUV有了新的需求。
从国内SUV市场销量增长态势分析，中国SUV市场可以用火爆来形容。然而，出现如此局面，却与今年严峻的宏观经济形势，与整体汽车市场增速减缓的大背景不相符合。
高档SUV热销
2008年前5个月国内进口SUV 86994辆，同比增长91.3%。主要从日本、德国、韩国、美国进口的高档豪华车型。随着国内汽车市场的变化，进口SUV月度走势在3月份后发生改变，由去年的逐月增长，变化为逐月减少。
2008年1~5月份国产SUV销量达到近20万辆，同比增长47.8%。是国产乘用车市场增幅最高的板块。增长最为显著的是中高档SUV，同比增长达到86.1%，增量主要来自城市型SUV。受国内经济环境影响，二季度出现较明显的下滑。
2008年1~5月份国产高档SUV实现销售7979辆，同比增长72.6%。增长主力依然是普拉多，同比增长高达80.6%，但5月份受汶川地震影响排产，销量锐减。
国内需求多样化，决定了高档SUV需求大，但由于高档SUV车型利润丰厚，很多车型一直保持进口，造成国产高端SUV车型少，销量基数低，而进口量巨大。
国产中高档SUV需求旺盛，是国产SUV中增幅最大的板块，增量主要来自城市型SUV能量的释放和新车型。尤其CR-V表现最为突出，单月销量超过7000辆，可与少量畅销轿车媲美。
越野型SUV保持小幅增长，但由于需求疲软，投放新车少，销量低，在国产中高档SUV中的位置由刚兴起时超过90%的比重，滑落到不足20%。
2008年1~5月份中档SUV整体增长较去年同期较为缓慢，同比增长率仅为7.6%，远远低于SUV整体市场47.8%的水平。增长有限主要由于现有车型下滑或增幅较低所致。增幅较高的车型瑞鹰和奥丁都是去年上市的车型，绝对量小，对国产中档SUV销量提升力度微薄。
2008年1~5月份，经济型SUV销售37168辆，同比增长率52.8%。增量主要来自众泰2008车型销量。该车型为紧凑型SUV，车型尺寸小，价格低，但底盘高度与SUV一致，这样就保持了SUV的高通过性和良好视野，加上较低的购买价格，受到国内用户青睐。
乘联会专家帖福祥分析：“从整体趋势来讲，经济型SUV在安全、排放法规日趋严格的政策环境和高油价的经济环境下，萎缩是必然趋势。”
5方面拉动
帖福祥认为，有5方面的原因导致SUV产品销量逆势增长，其中最主要的关键在于国家尚未出台对大排量豪华汽车的限制政策。目前的油价、消费税、车船税，迟迟未能实施的燃油税，都不能限制国内SUV的逆势发展，只有当这些政策统一执行时，这种势头才会得到有效的抑制。目前来自各界的质疑正在积聚，对国内SUV的冲击也将应时而来。
另一方面，国内成品油价格相对世界其他国家为最低。国内大排量SUV市场呈现的与国际市场背道而驰的繁荣局面，除去缺少竞争、保有量低以外，国内成品油价格长期与国际脱轨，油价过低也是重要因素。为此中国政府还不断遭受国际上的指责。
当然，这也是中国汽车产业发展的必经阶段。在发达国家，SUV都经历了良好的成长阶段，西风东渐，即使在高油价的今天SUV销量在汽车总销量中的比重，有些国家依然超过了30%，而中国只有5~6%，应该说有很大的需求空间。
对SUV产品自身来说，这也是国际潮流的演变造成的。如今的SUV今非昔比，通过技术提升和降低排量，改变传统SUV“油老虎”的形象。加之吸取轿车的舒适性，MPV的大空间，更多全新概念的CROSSOVER车型纷纷面世，令SUV焕发新的生机和活力。
对于消费者来说，存在需求的多样化，各档次SUV都有相对众多的目标用户。中国幅员辽阔，人口众多，造成丰富的地貌和多层次的消费群体，再加上东、中、西部区域经济发展的差异化，带来需求的多样化，尽管在全球性的油价普涨情况，国内SUV仍然保持的大幅增长。在中国SUV的用户定位在事业有成，追求生活品质，喜欢越野或旅行的精英人士，拥有进口高档豪华SUV如今已成为国内富豪显示其身份和品位的象征；迅速崛起的“80后”一代庞大的消费群体对国内中高档SUV热销起到推动作用。
还有一个特例，即自然灾害拉动需求。今年初的南方雪灾和四川的地震两大自然灾害，灾区的环境和道路遭到了极大的破坏，众多的救灾和重建画面中更加凸显了SUV车型的优越性，尤其活跃在一线的指挥用车为SUV做了很好的宣传，为灾区重建的各政府部门和相关行业都纷纷增置SUV车型，使得本已委缩的越野性SUV有了新的需求。