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上个月刚驾驶了东风柳汽生产的景逸S50，以标配博世第九代ESP的高主动安全特性拉开了新一代A+级家轿的大幕，今天就体验了比亚迪除入门款外其他5款车型都配备了博世9代ESP的G5。随着G5的到来，不但使ESP主动安全系统变成了平民配置，还使手机蓝牙钥匙、360°辅助全景影像、PM2.5过滤器进入了人们的视野。
感触汽车技术的飞速发展
记得在2012年1月的拉斯维加斯消费电子展（Consumer Electronics Show）上，大陆集团展出了一种特别的汽车钥匙——能够根据驾驶者愿望用手机打开和启动他们的汽车，一种集成在手机内的虚拟汽车钥匙。手机中的钥匙也可对汽车进行简单的人性化设定，并为新的机动性方案铺平了道路。没想到这一概念只短暂地停留了一年多便被比亚迪变成了现实，实现了用手机打开车门，并启动汽车，并可将虚拟钥匙传递到朋友的手机上，便利地通过无线将“车钥匙”借给朋友，以让朋友便利地使用自己的座驾。比亚迪又一次赚到了眼球。
G5还有一个亮点就是360°全景影像系统，利用算法无缝拼合4个广角摄像头的图像，而在中控台大屏幕上分屏显示全车俯瞰影像和车辆前、后、左、右其中一个方位的细节影像，全方位消除了视觉死角，而且彩色显示带来了更好的效果。在影像切换上也是很方便，操作热键就位于方向盘上右侧，显然比前些日子刚体验的风行CM7大MPV的全景系统要操作方便。不过，比起风行CM7的6只摄像头来说，G5的影像算法虽然很成功，还是与现实有着一定误差，好在这误差是以安全为保障的。如果添加摄像头，相信能够让驾驶者得到更加真实的车辆四周路况。
动力系统依然是“黄金搭档”
G5的动力系统依然采用了比亚迪得以自豪的、自主开发的涡轮增压直喷1.5TI汽油发动机加6挡干式双离合变速器这对“黄金搭档”。这款发动机在国内自主品牌中确实是一面旗帜，它集成了中冷涡轮增压、缸内燃油直接喷射、分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时等世界一流技术。最大功率113kW/5200rpm和从1750rpm到3500rpm的240Nm扭矩高原这组数值也是相当出色。比亚迪对促进国内汽车技术进步做出的贡献是显而易见的。而对于G5的宣传资料而言，直接将变速器写成了“六速手自一体自动变速器”，而没有特意宣传其双离合器的优异性能，显然是在有意淡化双离合。当初大众的燃油直喷1.4T加双离合这对黄金搭档确实引导了一代潮流，燃油直喷确实指引对了方向，而新一代CVT已经让双离合不再风光无限。当问及比亚迪的这对黄金搭档在经过市场的几年磨合，又有什么发展时，比亚迪工作人员表示针对不同车型做了相应的升级式调校。在驾驶中也确实感受到了动力输出变得更加流畅了，NVH也有所降低。
提速让人满意
总的来说以电子产品起家的比亚迪在车辆电子设备上的长处是明显的，而G5会不会比同是G系列早出生了两年有着相同动力系统的G6有显著的进步呢？当踩下油门感受到G5传动系统平静而流畅的提速后确实感受到了动力系统的进步。当从静止起步，将油门踩到底时，G5带来的推背感让人满意，发动机转速一口气爬升到了5000rpm，跳挡，发动机转速下降到4000rpm后继续爬升，一切是如此的流畅而快捷，转眼之间突破100km/h，此时发动机的轰鸣声也让我心情激荡。在中速行驶时将油门踩到底，G5动力的爆发依然很猛烈，变线超车轻轻松松。G5的电动转向系统带来了很精准的操作，尤其是在高速变线时。而前麦弗逊后扭力梁的经典搭配在G5上也是带来了出色表现。G5在操控上的出色表现确实让我感受到了比亚迪汽车产品的进步。
当每一次激烈操控之后收油时，发动机都会保持较高转速的轰鸣，而变速器的入挡略显犹豫。显然这款双离合对于主动油门配合得相当到位，而对于被动油门，还需要进一步调校，尤其是在采取手动模式降挡时，变速器会直接忽略我的介入，而是我必须要采取制动减速。激烈操控后G5车外还是有一些离合器摩擦后的味道的。在G5车型中出了入门级外，其他5款车都配备了博世9代ESP，为我的激情驾驶提供了更多保障。在中控台下方安置了ESP按键，可以将ESP关闭，以带来更激情的驾驶感受，只是没有找到合适的场地，最终放弃了关闭ESP的驾驶体验。
让家轿市场的暴风雨更猛烈
一个月前刚体验过的柳汽景逸S50 CVT旗舰型的售价刚好是人民币10.29万元，与比亚迪G5 1.5TID 旗舰型撞车。景逸S50采用三菱成熟的1.6L MIVEC发动机加带手动6挡的CVT无级变速器，标配ESP，其综合油耗低至百公里6.2L 。比亚迪G5在动力上的优势还是明显的，不足之处是双离合器的油耗要略高于CVT变速器。而在同级别中G5的车身尺寸也是名列前茅，尤其是车身长度达到了4700mm，轴距2670mm，虽然不及S50的2700mm，还是超过了一汽大众新速腾的2651mm，G5后排的空间表现在同级中还是相当出色的。
G5除了在文章开始时描述的电子优势外，其绿净系统也值得称赞。绿净系统匹配的PM2.5车载空气净化系统有其独到的优势，通过3层净化不仅能降低车内的PM2.5数值，还能够在中控台显示车内外的PM2.5数值。仪表虽然依旧是传统的炮筒式，可仪表盘中间的液晶显示屏却变成了彩色的，大大提升了视觉效果。这块彩色显示屏具有多屏显示内容，除了常用的里程、油耗显示外，以前比亚迪在F3室内后视镜上独带的指南针/海拔显示也转移到了这彩显中;最值得拥有的是胎压监测系统，各个轮胎的压力数值在屏幕上一目了然，且即使不在当前显示时，当有胎压过低，系统也会及时发出警报以提醒驾驶者。
作为一款电子化的汽车产品，G5的重头戏是“G智车网”，能够实现众多网络功能，符合车联网的发展趋势，为明天盛行的汽车网络做下了良好的铺垫。在G5上还有一些需要我点赞的地方，如中控台8英寸的多点触摸屏，分辨率达到了高清的1024×600;5.1声道带独立功放的10扬声器汽车影院系统也带来了不错的享受。作为一款家用轿车，G5还是不错的，尤其是对那些喜欢跟随电子潮流的消费者。
感触汽车技术的飞速发展
记得在2012年1月的拉斯维加斯消费电子展（Consumer Electronics Show）上，大陆集团展出了一种特别的汽车钥匙——能够根据驾驶者愿望用手机打开和启动他们的汽车，一种集成在手机内的虚拟汽车钥匙。手机中的钥匙也可对汽车进行简单的人性化设定，并为新的机动性方案铺平了道路。没想到这一概念只短暂地停留了一年多便被比亚迪变成了现实，实现了用手机打开车门，并启动汽车，并可将虚拟钥匙传递到朋友的手机上，便利地通过无线将“车钥匙”借给朋友，以让朋友便利地使用自己的座驾。比亚迪又一次赚到了眼球。
G5还有一个亮点就是360°全景影像系统，利用算法无缝拼合4个广角摄像头的图像，而在中控台大屏幕上分屏显示全车俯瞰影像和车辆前、后、左、右其中一个方位的细节影像，全方位消除了视觉死角，而且彩色显示带来了更好的效果。在影像切换上也是很方便，操作热键就位于方向盘上右侧，显然比前些日子刚体验的风行CM7大MPV的全景系统要操作方便。不过，比起风行CM7的6只摄像头来说，G5的影像算法虽然很成功，还是与现实有着一定误差，好在这误差是以安全为保障的。如果添加摄像头，相信能够让驾驶者得到更加真实的车辆四周路况。
动力系统依然是“黄金搭档”
G5的动力系统依然采用了比亚迪得以自豪的、自主开发的涡轮增压直喷1.5TI汽油发动机加6挡干式双离合变速器这对“黄金搭档”。这款发动机在国内自主品牌中确实是一面旗帜，它集成了中冷涡轮增压、缸内燃油直接喷射、分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时等世界一流技术。最大功率113kW/5200rpm和从1750rpm到3500rpm的240Nm扭矩高原这组数值也是相当出色。比亚迪对促进国内汽车技术进步做出的贡献是显而易见的。而对于G5的宣传资料而言，直接将变速器写成了“六速手自一体自动变速器”，而没有特意宣传其双离合器的优异性能，显然是在有意淡化双离合。当初大众的燃油直喷1.4T加双离合这对黄金搭档确实引导了一代潮流，燃油直喷确实指引对了方向，而新一代CVT已经让双离合不再风光无限。当问及比亚迪的这对黄金搭档在经过市场的几年磨合，又有什么发展时，比亚迪工作人员表示针对不同车型做了相应的升级式调校。在驾驶中也确实感受到了动力输出变得更加流畅了，NVH也有所降低。
提速让人满意
总的来说以电子产品起家的比亚迪在车辆电子设备上的长处是明显的，而G5会不会比同是G系列早出生了两年有着相同动力系统的G6有显著的进步呢？当踩下油门感受到G5传动系统平静而流畅的提速后确实感受到了动力系统的进步。当从静止起步，将油门踩到底时，G5带来的推背感让人满意，发动机转速一口气爬升到了5000rpm，跳挡，发动机转速下降到4000rpm后继续爬升，一切是如此的流畅而快捷，转眼之间突破100km/h，此时发动机的轰鸣声也让我心情激荡。在中速行驶时将油门踩到底，G5动力的爆发依然很猛烈，变线超车轻轻松松。G5的电动转向系统带来了很精准的操作，尤其是在高速变线时。而前麦弗逊后扭力梁的经典搭配在G5上也是带来了出色表现。G5在操控上的出色表现确实让我感受到了比亚迪汽车产品的进步。
当每一次激烈操控之后收油时，发动机都会保持较高转速的轰鸣，而变速器的入挡略显犹豫。显然这款双离合对于主动油门配合得相当到位，而对于被动油门，还需要进一步调校，尤其是在采取手动模式降挡时，变速器会直接忽略我的介入，而是我必须要采取制动减速。激烈操控后G5车外还是有一些离合器摩擦后的味道的。在G5车型中出了入门级外，其他5款车都配备了博世9代ESP，为我的激情驾驶提供了更多保障。在中控台下方安置了ESP按键，可以将ESP关闭，以带来更激情的驾驶感受，只是没有找到合适的场地，最终放弃了关闭ESP的驾驶体验。
让家轿市场的暴风雨更猛烈
一个月前刚体验过的柳汽景逸S50 CVT旗舰型的售价刚好是人民币10.29万元，与比亚迪G5 1.5TID 旗舰型撞车。景逸S50采用三菱成熟的1.6L MIVEC发动机加带手动6挡的CVT无级变速器，标配ESP，其综合油耗低至百公里6.2L 。比亚迪G5在动力上的优势还是明显的，不足之处是双离合器的油耗要略高于CVT变速器。而在同级别中G5的车身尺寸也是名列前茅，尤其是车身长度达到了4700mm，轴距2670mm，虽然不及S50的2700mm，还是超过了一汽大众新速腾的2651mm，G5后排的空间表现在同级中还是相当出色的。
G5除了在文章开始时描述的电子优势外，其绿净系统也值得称赞。绿净系统匹配的PM2.5车载空气净化系统有其独到的优势，通过3层净化不仅能降低车内的PM2.5数值，还能够在中控台显示车内外的PM2.5数值。仪表虽然依旧是传统的炮筒式，可仪表盘中间的液晶显示屏却变成了彩色的，大大提升了视觉效果。这块彩色显示屏具有多屏显示内容，除了常用的里程、油耗显示外，以前比亚迪在F3室内后视镜上独带的指南针/海拔显示也转移到了这彩显中;最值得拥有的是胎压监测系统，各个轮胎的压力数值在屏幕上一目了然，且即使不在当前显示时，当有胎压过低，系统也会及时发出警报以提醒驾驶者。
作为一款电子化的汽车产品，G5的重头戏是“G智车网”，能够实现众多网络功能，符合车联网的发展趋势，为明天盛行的汽车网络做下了良好的铺垫。在G5上还有一些需要我点赞的地方，如中控台8英寸的多点触摸屏，分辨率达到了高清的1024×600;5.1声道带独立功放的10扬声器汽车影院系统也带来了不错的享受。作为一款家用轿车，G5还是不错的，尤其是对那些喜欢跟随电子潮流的消费者。