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[摘 要]城市轨道交通站台门的其中一个功能是保护乘客的人身安全，它从从开门到关门的时间非常之短，如果车厢太过拥挤或者站台门设置与不合理就会导致站台门夹人事故发生，不仅耽误了城市轨道交通的正常运行，而且还严重威胁了乘客的人身安全，所以，相关部门应该采取有效措施防止城市交通轨道站台门出现夹人事故。本文首先分析了城市轨道交通站台门夹人的原因，然后具体论述了城市轨道交通站台门防夹人策略。
[关键词]城市轨道交通；站台门；防夹人；建议
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0388-01
一、引言
城市轨道交通的建设有效缓解了城市交通拥挤的现状，每组列车运行时间的间隔相对比较短，满足了人们快节奏的生活和工作。为了维持列车的正常运行和保护乘客的人身安全，城市轨道交通的站台会设置站台门，当列车到站停下时，列车的车门正好对准站台门，两个门全部打开，乘客才能上车。但是因为乘客自身原因以及站台门设置的原因，城市轨道交通站台门有时候会出现夹人事故，对乘客的人身安全造成了严重威胁，而且还耽误了整条列车线的运行，因此，深入分析城市轨道交通站台门防夹人策略具有十分重要的意义。
二、城市轨道交通站台门夹人原因
1.人流量大，出现拥挤
这是导致城市轨道交通站台门夹人事故出现的主要原因。在客运高峰时期，车站和车厢的人很多，站台上的人们使劲往车厢里挤，站台门开关门的时间有限，如果报警声响了之后，拥挤的乘客如果没有进入到车厢或者及时退回到站台上，就容易被正在关闭的站台门夹住。还有的时候是因为乘客赶时间，站台门已经发出关门报警，乘客依然小跑往列车门里冲，稍有不慎也会被站台门夹住。
2.站台门在列车门之间的空隙比较大
除了人为因素之外，站台设计不合理也会导致夹人事故出现。城市轨道交通的站台门与列车门之间通常会设置障碍物探测装置，其目的主要是检测是否夹住了乘客及其随身物品。如果站台门和列车门在关闭的时候夹住了东西，门就会自动感知到有障碍物的存在，然后后退一定的距离，再次尝试关门，如果重复三次门依然没有关好，滑动门就会发出报警声，等待站台工作人员上前处理。在门没有关闭的情况下，列车是无法正常同行的。但是如果站台门和列车门之间的缝隙比较大的话，乘客有可能被夹在中间，障碍物检测装置也没有检测出来，站务工作人员也没有报警信息，列车就会正常发车，这就容易造成安全事故。如果站台门和列车门没有设置障碍物检测装置，乘客或物品被夹住之后门不会自动打开，列车依然正常运行，出现事故的几率就更大，现实中这种情况出現比较少见。
三、城市轨道交通站台门防夹人策略
经过上文的分析，我们可以知道城市轨道交通站台门存在夹人的可能性，对城市交通和乘客的人身安全带来严重后果。预防站台门夹人事故的措施主要可以分为两种，其一是在站台门和列车门间布置障碍物探测装置，具体的技术有激光探测法等；其二是适当缩短站台门和列车门之间的距离，比如采用防加挡板的方法等。下面就具体的措施进行阐述。
1.激光探测法
在站台门和列车门之间设置障碍物际管探测报警装置，如果装置检测到站台门和列车门之间发现了障碍物（包括乘客或其他物品）就会向司机和站务发出示警，提示司机暂缓发车，让站务工作人员及时到现场进行处理；当障碍物被清除后，报警系统自动关闭，列车开始正常运行，从而确保乘客和城市交通轨道的安全。
2.红外探测法
北京地铁机场线应用的时红外探测法。红外探测法与激光探测法的运行原理是大致相同的，红外探测法主要是利用红外线检查是否存在障碍物。当列车门和站台门关闭时会发射红外线，如果光束受到了阻断，就说明中间存在障碍物，系统就会自动发出示警信息，当障碍物被完全清除之后才允许列车正常发车。
3.车尾灯带法
北京地铁四号线采用的就是这种方法。车尾灯带法的运行原理主要是通过在站台门和列车之间设置一排具有较高亮度的瞭望灯带，当列车准备发车的时候，司机可以通过观测灯带来判断有没有障碍物存在。如果司机可以观测到整个灯带，说明站台门和列车门之间没有障碍物的存在，司机就可以正常启动列车。
4.防夹挡板法
通过采用防夹挡板法可以有效减少站台门和列车门之间的距离，防止乘客被卡在中间。防夹挡板法从本质上属于一种物理防护技术，操作原理是在侧面竖向门框上设置防护挡板。防夹的挡板对材质的要求通常比较高，现在使用较多的是强刚度橡胶材料。当站台门关闭的时候，如果中间有乘客进退两难，房价挡板就会阻止站台门关闭，同时发出示警信息防止列车发车。此外，还能在滑动门边缘安装防护挡板，这种方法主要应用在限界要求较为宽松的列车线路上，通过加装防护挡板可以有效缩短站台门和列车门之间的距离，可以防止乘客进入到两个门中间。也可以在靠近列车一侧安装三角式斜面防站立板，这种方法主要适用于限界要求较低的列车线路中，因为缝隙的宽度实在很小，乘客不方便站在中间，所以能够有效避免乘客被夹在中间。
四、结束语
综上所述，城市轨道交通在给人们带来巨大出行便利的同时，也存在一定的安全隐患，主要表现在站台门存在夹人事故的可能性。为了保护乘客和列车运行的安全，有关部门可以采用设置障碍物探测装置以及缩小站台门和列车门之间的距离来有效防止乘客被夹事故的出现。
参考文献：
[1]鲲鹏，饶美婉.城市轨道交通站台门绝缘安装电阻值分析[J].建筑电气，2015（06）：22～25.
[2]饶美婉.城市轨道交通站台门新型整体式绝缘设计方案[J].都市快轨交通，2016（03）：119～121.
[3]陈韶章.地下铁道站台屏蔽门系统[M].北京： 科学出版社，2005.
[4]GB 50490—2009，城市轨道交通技术规范[S].
[关键词]城市轨道交通；站台门；防夹人；建议
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0388-01
一、引言
城市轨道交通的建设有效缓解了城市交通拥挤的现状，每组列车运行时间的间隔相对比较短，满足了人们快节奏的生活和工作。为了维持列车的正常运行和保护乘客的人身安全，城市轨道交通的站台会设置站台门，当列车到站停下时，列车的车门正好对准站台门，两个门全部打开，乘客才能上车。但是因为乘客自身原因以及站台门设置的原因，城市轨道交通站台门有时候会出现夹人事故，对乘客的人身安全造成了严重威胁，而且还耽误了整条列车线的运行，因此，深入分析城市轨道交通站台门防夹人策略具有十分重要的意义。
二、城市轨道交通站台门夹人原因
1.人流量大，出现拥挤
这是导致城市轨道交通站台门夹人事故出现的主要原因。在客运高峰时期，车站和车厢的人很多，站台上的人们使劲往车厢里挤，站台门开关门的时间有限，如果报警声响了之后，拥挤的乘客如果没有进入到车厢或者及时退回到站台上，就容易被正在关闭的站台门夹住。还有的时候是因为乘客赶时间，站台门已经发出关门报警，乘客依然小跑往列车门里冲，稍有不慎也会被站台门夹住。
2.站台门在列车门之间的空隙比较大
除了人为因素之外，站台设计不合理也会导致夹人事故出现。城市轨道交通的站台门与列车门之间通常会设置障碍物探测装置，其目的主要是检测是否夹住了乘客及其随身物品。如果站台门和列车门在关闭的时候夹住了东西，门就会自动感知到有障碍物的存在，然后后退一定的距离，再次尝试关门，如果重复三次门依然没有关好，滑动门就会发出报警声，等待站台工作人员上前处理。在门没有关闭的情况下，列车是无法正常同行的。但是如果站台门和列车门之间的缝隙比较大的话，乘客有可能被夹在中间，障碍物检测装置也没有检测出来，站务工作人员也没有报警信息，列车就会正常发车，这就容易造成安全事故。如果站台门和列车门没有设置障碍物检测装置，乘客或物品被夹住之后门不会自动打开，列车依然正常运行，出现事故的几率就更大，现实中这种情况出現比较少见。
三、城市轨道交通站台门防夹人策略
经过上文的分析，我们可以知道城市轨道交通站台门存在夹人的可能性，对城市交通和乘客的人身安全带来严重后果。预防站台门夹人事故的措施主要可以分为两种，其一是在站台门和列车门间布置障碍物探测装置，具体的技术有激光探测法等；其二是适当缩短站台门和列车门之间的距离，比如采用防加挡板的方法等。下面就具体的措施进行阐述。
1.激光探测法
在站台门和列车门之间设置障碍物际管探测报警装置，如果装置检测到站台门和列车门之间发现了障碍物（包括乘客或其他物品）就会向司机和站务发出示警，提示司机暂缓发车，让站务工作人员及时到现场进行处理；当障碍物被清除后，报警系统自动关闭，列车开始正常运行，从而确保乘客和城市交通轨道的安全。
2.红外探测法
北京地铁机场线应用的时红外探测法。红外探测法与激光探测法的运行原理是大致相同的，红外探测法主要是利用红外线检查是否存在障碍物。当列车门和站台门关闭时会发射红外线，如果光束受到了阻断，就说明中间存在障碍物，系统就会自动发出示警信息，当障碍物被完全清除之后才允许列车正常发车。
3.车尾灯带法
北京地铁四号线采用的就是这种方法。车尾灯带法的运行原理主要是通过在站台门和列车之间设置一排具有较高亮度的瞭望灯带，当列车准备发车的时候，司机可以通过观测灯带来判断有没有障碍物存在。如果司机可以观测到整个灯带，说明站台门和列车门之间没有障碍物的存在，司机就可以正常启动列车。
4.防夹挡板法
通过采用防夹挡板法可以有效减少站台门和列车门之间的距离，防止乘客被卡在中间。防夹挡板法从本质上属于一种物理防护技术，操作原理是在侧面竖向门框上设置防护挡板。防夹的挡板对材质的要求通常比较高，现在使用较多的是强刚度橡胶材料。当站台门关闭的时候，如果中间有乘客进退两难，房价挡板就会阻止站台门关闭，同时发出示警信息防止列车发车。此外，还能在滑动门边缘安装防护挡板，这种方法主要应用在限界要求较为宽松的列车线路上，通过加装防护挡板可以有效缩短站台门和列车门之间的距离，可以防止乘客进入到两个门中间。也可以在靠近列车一侧安装三角式斜面防站立板，这种方法主要适用于限界要求较低的列车线路中，因为缝隙的宽度实在很小，乘客不方便站在中间，所以能够有效避免乘客被夹在中间。
四、结束语
综上所述，城市轨道交通在给人们带来巨大出行便利的同时，也存在一定的安全隐患，主要表现在站台门存在夹人事故的可能性。为了保护乘客和列车运行的安全，有关部门可以采用设置障碍物探测装置以及缩小站台门和列车门之间的距离来有效防止乘客被夹事故的出现。
参考文献：
[1]鲲鹏，饶美婉.城市轨道交通站台门绝缘安装电阻值分析[J].建筑电气，2015（06）：22～25.
[2]饶美婉.城市轨道交通站台门新型整体式绝缘设计方案[J].都市快轨交通，2016（03）：119～121.
[3]陈韶章.地下铁道站台屏蔽门系统[M].北京： 科学出版社，2005.
[4]GB 50490—2009，城市轨道交通技术规范[S].