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【摘要】针对交通枢纽总平面规划布置相关内容，以大河西综合交通枢纽为例，从布置原则和规划方面入手，做了简单的论述。为了能够提高换乘效率，提高城市运输效率，通常需要集中铁路和客运等交通方式，建立综合交通系统。为了保证交通系统设计的合理性，要坚持整体性原则，合理规划布局。
【关键词】大河西；交通枢纽；总平面规划；布置原则
城市交通问题是城市发展面临的重要课题，为了能够缓解城市交通压力，优化布局城市交通枢纽，有着必要性。合理布局和规划综合交通系统，对运营服务保障功能、停车站功能等的发挥，有着积极的帮助。现结合实际案例，总结城市交通枢纽设计要点。
1、项目概况
大河西综合交通枢纽工程如图1所示，总用地面积89388平方米，总建筑面积318623平方米。地上建筑分为两大功能区，分别为客运备班功能区和地上商业功能区。其中客运备班功能区包括换乘大楼、车辆备班楼；地上商业功能区。包括T1写字楼及T2写字楼、购物中心及T3写字楼。
2、项目规划设计方案
2.1 设计思路
首先，基于持续发展层面的设计。此项目建设区域处于现代服务核心区域，在不久的将来，会成为商业开发的重点区域，为了能够满足未来交通需求。在进行总体规划时，考虑西站商业用地的可能，同时综合考虑汽车西站、公交枢纽、轨道车站、枫林路、西二环立交的一体化建设，形成综合客运枢纽。
其次，基于交通流层面的设计思路。由于中大型车直接影响着城市交通运行能力，因此对于不同的交通流，在空间上，要合理分离。公路客运车辆为直接到发车流，应尽量迅速地组织到周边的快速路和条件较好的城市主干道上。基于此，建设综合交通枢纽客运高架桥，并与综合交通枢纽的公路客运站房、停车场等重新进行规划建设，以及与南边的公交停保楼重新进行规划协调。
最后，基于土地资源利用层面的设计思路。结合西站的规划建设，在满足客运功能的基础上，对地块进行综合开发利用。
2.2 总平面设计
项目北部地块规划净用地面积57037m2，总建筑面积318623m2。建筑工程部分共有五大分区：1）地上枢纽换乘大楼；2）车辆备班楼；3）T1、T2写字楼；4）购物中心、T3写字楼；5）地下枢纽换乘区域、地下商业、社会停车库。
项目南部地块规划净用地面积42474m2，总建筑面积68810.12m2。功能区如下：1）公交停保楼（已建）；2）双层加油站；3）双层车辆保养楼。
总体方案是对综合交通枢纽进行了一体化的设计，并综合考虑了用地范围内的商业开发，由于用地条件限制，总体方案为二层立体布局设计。在满足交通功能的基础上，西二环-枫林路立交的西南象限右转匝道为定向式进入站场高架桥匝道，东北象限为由北往西的右转弯匝道。
2.3 交通流线设计
大河西综合交通枢纽的交通流线设计，具体如下：
1）长、短途客运交通通过二层客运高架桥进出站，在东部高架平台设置7个长途下客位、6个短途下客位。短途发车区设置在车辆备班楼二层，楼内设置25个短途发车位。长途发车区设置在换乘大楼二层发车平台，共33个长途发车位。车辆备班楼2层设置28个短途备班车位，3-6层设置311个长途备班车位。
2）公共交通流线。通过地面层进出，沿着枢纽工程，按照顺时针方向，疏散到周围城市路网。在站房东侧入口最外侧，布局公交下客区。公交发车区在已建公交停车楼一层，共设置19条公交发车线路。
3）社会车辆和出租车布局流线。在站房东侧的地下1层，布局出租车以及社会车辆的下客区域，总计4条车道，能够同时停36辆车；社会车车库主要设置在地下二层、局部在地下一層，共设置6个地下车库出入口，可停车1273辆。
4）人行进站流线。人流达到购票区域后，按照长途和短途分流。在站房的东南角，布局地铁站出入口，方便行人换乘。长短途客运达到站区的高架平台后，旅客可以通过自动扶梯、电梯、楼梯下到地面层，换乘地铁、公交或者其他交通。
3、城市交通枢纽总平面规划布置原则
3.1 功能性原则
在进行城市交通枢纽总平面规划设计时，要注重功能性。因为从城市交通枢纽现存的问题来说，拥堵问题制约着城市交通系统的发展，影响着旅客出行。基于此，在进行设计时，要注重功能布局，合理设计线路。大河西综合交通枢纽集约了各类交通方式，总平面规划布置的基本要求为功能的实现。对于总平面规划布局方案，要从不同乘车需求入手，保证用时短，分流效率高。同时要适应交通枢纽发展，便于旅客换乘，实现快进快出。城市交通枢纽系统的布局，安全疏散是重点内容。其和枢纽规划布局，有着直接的关系。在设计的过程中，要做好逃生线路设计，合理布局建筑物，保证旅客运送的安全性。
3.2 人性化原则
城市交通枢纽的服务对象是人，其基础设施建设和线路设计等，均需要围绕着旅客需求出发，坚持人性化设计原则。对于各种交通运输方式，其能力和枢纽站场容量要达到对设计标准，满足不同出行方式旅客的需求。对于枢纽内的各类设施，要保证配置的齐全性，为乘客提供多样化服务，满足其出行需求。大河西综合交通枢纽，集约了多种交通方式，设置了换成站。在设计时，要简捷、明了、方便、省时、舒适。
3.3 高效性原则
在综合开发集约用地目标下，实现地上、地下空间协调发展，适当分流不同性质交通，减少交通冲突，实现快速集散。对于城市交通枢纽的规划布局，要从实际情况出发，考虑到最大客流量下的疏散工作，保证交通疏散的效率。
结语：
综上所述，结合实际案例，总结城市交通枢纽总平面规划设计内容和布局原则。大河西综合交通枢纽总平面规划布置，是基于人性化、功能化、高效性原则，优化建筑物布局，最大程度上满足了乘客出行的需求。
参考文献：
[1]孙国民.浅析交通枢纽信息弱电系统规划设计总体原则[J].科技创新与应用，2017（4）：87-87.
[2]梁思明.以忻州市公交总站为例谈城市交通枢纽设计[J].山西建筑，2016，42（10）：24-25.
[3]刘畅.台州中心站交通枢纽规划设计前期研究[J].建设科技，2017（7）：40-41.
作者简介：
刘花，（1985.2—）女，工程师，本科，主要从事建筑设计工作。
【关键词】大河西；交通枢纽；总平面规划；布置原则
城市交通问题是城市发展面临的重要课题，为了能够缓解城市交通压力，优化布局城市交通枢纽，有着必要性。合理布局和规划综合交通系统，对运营服务保障功能、停车站功能等的发挥，有着积极的帮助。现结合实际案例，总结城市交通枢纽设计要点。
1、项目概况
大河西综合交通枢纽工程如图1所示，总用地面积89388平方米，总建筑面积318623平方米。地上建筑分为两大功能区，分别为客运备班功能区和地上商业功能区。其中客运备班功能区包括换乘大楼、车辆备班楼；地上商业功能区。包括T1写字楼及T2写字楼、购物中心及T3写字楼。
2、项目规划设计方案
2.1 设计思路
首先，基于持续发展层面的设计。此项目建设区域处于现代服务核心区域，在不久的将来，会成为商业开发的重点区域，为了能够满足未来交通需求。在进行总体规划时，考虑西站商业用地的可能，同时综合考虑汽车西站、公交枢纽、轨道车站、枫林路、西二环立交的一体化建设，形成综合客运枢纽。
其次，基于交通流层面的设计思路。由于中大型车直接影响着城市交通运行能力，因此对于不同的交通流，在空间上，要合理分离。公路客运车辆为直接到发车流，应尽量迅速地组织到周边的快速路和条件较好的城市主干道上。基于此，建设综合交通枢纽客运高架桥，并与综合交通枢纽的公路客运站房、停车场等重新进行规划建设，以及与南边的公交停保楼重新进行规划协调。
最后，基于土地资源利用层面的设计思路。结合西站的规划建设，在满足客运功能的基础上，对地块进行综合开发利用。
2.2 总平面设计
项目北部地块规划净用地面积57037m2，总建筑面积318623m2。建筑工程部分共有五大分区：1）地上枢纽换乘大楼；2）车辆备班楼；3）T1、T2写字楼；4）购物中心、T3写字楼；5）地下枢纽换乘区域、地下商业、社会停车库。
项目南部地块规划净用地面积42474m2，总建筑面积68810.12m2。功能区如下：1）公交停保楼（已建）；2）双层加油站；3）双层车辆保养楼。
总体方案是对综合交通枢纽进行了一体化的设计，并综合考虑了用地范围内的商业开发，由于用地条件限制，总体方案为二层立体布局设计。在满足交通功能的基础上，西二环-枫林路立交的西南象限右转匝道为定向式进入站场高架桥匝道，东北象限为由北往西的右转弯匝道。
2.3 交通流线设计
大河西综合交通枢纽的交通流线设计，具体如下：
1）长、短途客运交通通过二层客运高架桥进出站，在东部高架平台设置7个长途下客位、6个短途下客位。短途发车区设置在车辆备班楼二层，楼内设置25个短途发车位。长途发车区设置在换乘大楼二层发车平台，共33个长途发车位。车辆备班楼2层设置28个短途备班车位，3-6层设置311个长途备班车位。
2）公共交通流线。通过地面层进出，沿着枢纽工程，按照顺时针方向，疏散到周围城市路网。在站房东侧入口最外侧，布局公交下客区。公交发车区在已建公交停车楼一层，共设置19条公交发车线路。
3）社会车辆和出租车布局流线。在站房东侧的地下1层，布局出租车以及社会车辆的下客区域，总计4条车道，能够同时停36辆车；社会车车库主要设置在地下二层、局部在地下一層，共设置6个地下车库出入口，可停车1273辆。
4）人行进站流线。人流达到购票区域后，按照长途和短途分流。在站房的东南角，布局地铁站出入口，方便行人换乘。长短途客运达到站区的高架平台后，旅客可以通过自动扶梯、电梯、楼梯下到地面层，换乘地铁、公交或者其他交通。
3、城市交通枢纽总平面规划布置原则
3.1 功能性原则
在进行城市交通枢纽总平面规划设计时，要注重功能性。因为从城市交通枢纽现存的问题来说，拥堵问题制约着城市交通系统的发展，影响着旅客出行。基于此，在进行设计时，要注重功能布局，合理设计线路。大河西综合交通枢纽集约了各类交通方式，总平面规划布置的基本要求为功能的实现。对于总平面规划布局方案，要从不同乘车需求入手，保证用时短，分流效率高。同时要适应交通枢纽发展，便于旅客换乘，实现快进快出。城市交通枢纽系统的布局，安全疏散是重点内容。其和枢纽规划布局，有着直接的关系。在设计的过程中，要做好逃生线路设计，合理布局建筑物，保证旅客运送的安全性。
3.2 人性化原则
城市交通枢纽的服务对象是人，其基础设施建设和线路设计等，均需要围绕着旅客需求出发，坚持人性化设计原则。对于各种交通运输方式，其能力和枢纽站场容量要达到对设计标准，满足不同出行方式旅客的需求。对于枢纽内的各类设施，要保证配置的齐全性，为乘客提供多样化服务，满足其出行需求。大河西综合交通枢纽，集约了多种交通方式，设置了换成站。在设计时，要简捷、明了、方便、省时、舒适。
3.3 高效性原则
在综合开发集约用地目标下，实现地上、地下空间协调发展，适当分流不同性质交通，减少交通冲突，实现快速集散。对于城市交通枢纽的规划布局，要从实际情况出发，考虑到最大客流量下的疏散工作，保证交通疏散的效率。
结语：
综上所述，结合实际案例，总结城市交通枢纽总平面规划设计内容和布局原则。大河西综合交通枢纽总平面规划布置，是基于人性化、功能化、高效性原则，优化建筑物布局，最大程度上满足了乘客出行的需求。
参考文献：
[1]孙国民.浅析交通枢纽信息弱电系统规划设计总体原则[J].科技创新与应用，2017（4）：87-87.
[2]梁思明.以忻州市公交总站为例谈城市交通枢纽设计[J].山西建筑，2016，42（10）：24-25.
[3]刘畅.台州中心站交通枢纽规划设计前期研究[J].建设科技，2017（7）：40-41.
作者简介：
刘花，（1985.2—）女，工程师，本科，主要从事建筑设计工作。