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在去年的广州车展上，华晨宝马为消费者带来了一款全新1系运动三厢轿车。该款车于今年2月正式上市，售价区间为20.48万～31.98万元，搭载1.5T以及2.0T两款发动机。这款车可以说是饱受争议，最便宜宝马、前驱车、中国特供……在它身上有着不少标签。抛开这些争论，在最重要的安全性方面，它有没有缩水呢？厂家为了让消费者打消这种疑虑，特意申请了C-NCAP测试。
回顾宝马车型在C-NCAP测试中的表现
作为一个豪华品牌，宝马在国内有着很好的口碑，而从宝马车型在C-NCAP测试中的成绩来看，其表现还是值得肯定的，对得起身价。在2008年和2013年，不同版本的国产宝马3系在C-NCAP测试中均获得了5星级评价。去年，国产宝马X1在2015年版规则下进行测试，还是以56.6分的成绩获5星级评价。
惟一没有5星级评价的车型是进口宝马218i，其在2015年的测试中以50.0分的成绩获4星级评价。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄。在2015年版规则下，像宝马218i这样的小型车想要获得5星级评价，难度不小。
國产宝马1系经受住考验
测试车型为1系118i运动型，试验车购买价格为20.99万元。从其配置情况看，该款车虽然是自主申请车型，但依据2015版规则“选取销量较大配置”的原则，所测试的车型并不是顶配车型。从其得分情况看，它在两次正面碰撞试验中的得分率都在90%左右；在侧面碰撞测试中则是得到了满分。在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到3分（满分4分），得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打试验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升的空间。最终，宝马1系以56.6分的成绩获得了5星级评价。
乘员胸部获得了很好的保护
在正面100%碰撞试验中，宝马1系得到16.34分，距离满分只差了1.66分，这是个比较出色的成绩。在该试验中，前排假人在头部、颈部和大腿部位都得到了满分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同时，其后排得分率也比较高。其中，宝马1系在较难得分的前排假人胸部得分率达到90%，这比较难得。随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排假人胸部得分是该试验的得分难点，采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%；在2015年版规则下，去年共测试的33款车型在该部位的平均得分率也只有71.8%。
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s。数据显示，在正面100%碰撞试验中，宝马1系前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.17m/s，远低于高性能限值，得到满分。同时，宝马1系前排驾驶席假人胸部压缩变形量为24.1mm，略高于高性能限值（22mm），失分较少。在正面40%偏置碰撞试验中，宝马1系前排假人胸部得分率同样很高，达到了85.3%。从宝马1系在两次试验中前排假人胸部得分较高可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了较高的水平。
后排得分没有拖后腿
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多。2015年测试的宝马218i在后排只配备了普通三点式安全带，而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带，这造成了后排假人失分较多，多个部位得到了0分，从而影响了总成绩。不过，这次进行测试的宝马1系在后排没有进行简配，配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带。在正面100%碰撞试验中，其后排总得分为1.62，得分率为81%，高于行业平均水平。在正面40%偏置碰撞试验中，其后排得分情况也达到了平均水平。在侧面碰撞试验中，其后排得到了满分。
侧面碰撞得满分
汽车的前部以及后部，由于有发动机、行李箱以及底盘等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。
在该试验中，宝马1系撞击侧车身变形量还是很大的，只不过没有影响到车内乘员的生存空间；后排车门也差点被撞开。试验后，前排驾驶席座椅出现向后倾倒的情况，据介绍，这是由于电动座椅按钮被触发所致，而不是座椅失效。同时，侧面安全气囊与气帘及时弹开，对乘员形成全方位的保护。最终，宝马1系在该试验中得到了满分。
鞭打试验还有进一步提升的空间
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。从试验现场看，座椅靠背没有明显后倾，座椅上的假人姿态正常，安全带紧扣，没有出现异常情况。最终，宝马1系得到3分，得分率为75%。从以往的测试情况看，这样的成绩不尽如人意，还有进一步提升的空间。
回顾宝马车型在C-NCAP测试中的表现
作为一个豪华品牌，宝马在国内有着很好的口碑，而从宝马车型在C-NCAP测试中的成绩来看，其表现还是值得肯定的，对得起身价。在2008年和2013年，不同版本的国产宝马3系在C-NCAP测试中均获得了5星级评价。去年，国产宝马X1在2015年版规则下进行测试，还是以56.6分的成绩获5星级评价。
惟一没有5星级评价的车型是进口宝马218i，其在2015年的测试中以50.0分的成绩获4星级评价。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄。在2015年版规则下，像宝马218i这样的小型车想要获得5星级评价，难度不小。
國产宝马1系经受住考验
测试车型为1系118i运动型，试验车购买价格为20.99万元。从其配置情况看，该款车虽然是自主申请车型，但依据2015版规则“选取销量较大配置”的原则，所测试的车型并不是顶配车型。从其得分情况看，它在两次正面碰撞试验中的得分率都在90%左右；在侧面碰撞测试中则是得到了满分。在鞭打试验中，其驾驶席座椅得到3分（满分4分），得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打试验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升的空间。最终，宝马1系以56.6分的成绩获得了5星级评价。
乘员胸部获得了很好的保护
在正面100%碰撞试验中，宝马1系得到16.34分，距离满分只差了1.66分，这是个比较出色的成绩。在该试验中，前排假人在头部、颈部和大腿部位都得到了满分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同时，其后排得分率也比较高。其中，宝马1系在较难得分的前排假人胸部得分率达到90%，这比较难得。随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排假人胸部得分是该试验的得分难点，采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%；在2015年版规则下，去年共测试的33款车型在该部位的平均得分率也只有71.8%。
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害，高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s。数据显示，在正面100%碰撞试验中，宝马1系前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.17m/s，远低于高性能限值，得到满分。同时，宝马1系前排驾驶席假人胸部压缩变形量为24.1mm，略高于高性能限值（22mm），失分较少。在正面40%偏置碰撞试验中，宝马1系前排假人胸部得分率同样很高，达到了85.3%。从宝马1系在两次试验中前排假人胸部得分较高可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了较高的水平。
后排得分没有拖后腿
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多。2015年测试的宝马218i在后排只配备了普通三点式安全带，而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带，这造成了后排假人失分较多，多个部位得到了0分，从而影响了总成绩。不过，这次进行测试的宝马1系在后排没有进行简配，配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带。在正面100%碰撞试验中，其后排总得分为1.62，得分率为81%，高于行业平均水平。在正面40%偏置碰撞试验中，其后排得分情况也达到了平均水平。在侧面碰撞试验中，其后排得到了满分。
侧面碰撞得满分
汽车的前部以及后部，由于有发动机、行李箱以及底盘等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。
在该试验中，宝马1系撞击侧车身变形量还是很大的，只不过没有影响到车内乘员的生存空间；后排车门也差点被撞开。试验后，前排驾驶席座椅出现向后倾倒的情况，据介绍，这是由于电动座椅按钮被触发所致，而不是座椅失效。同时，侧面安全气囊与气帘及时弹开，对乘员形成全方位的保护。最终，宝马1系在该试验中得到了满分。
鞭打试验还有进一步提升的空间
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。从试验现场看，座椅靠背没有明显后倾，座椅上的假人姿态正常，安全带紧扣，没有出现异常情况。最终，宝马1系得到3分，得分率为75%。从以往的测试情况看，这样的成绩不尽如人意，还有进一步提升的空间。