哈尔滨的冬天很让人留恋，冷冷的空气让人感觉很干净。
　　去年的这个时候，本刊记者正在哈尔滨平房区离侵华日军“731”细菌部队罪证遗址不远处的哈尔滨安博威飞机工业有限公司采访。那是2006年12月22日的上午，正赶上哈尔滨安博威向东航武汉分公司交付首架ERJ145喷气支线客机。
　　在前往哈尔滨安博威厂房的路上，巴西航空工业公司中国区总裁、哈尔滨安博威公司副董事长关东元系着一条红色的围脖，显得很喜庆。他特地领着东航方面的高管下车欣赏路边的雪松。
　　
　　2000年巴西航空工业公司刚进入中国，便着手与中国航空制造业二巨头之一的中航二集团及其麾下的哈尔滨飞机工业有限公司积极磋商，于2003年1月共同成立了哈尔滨安博威飞机工业有限公司，其中巴西方面控股51%，在中国本土生产当时已蜚声国际航空市场的50座级ERJ145支线喷气飞机。
　　公司从注册到工装夹具的安装调试，到开始生产，再到第一架飞机的下线并成功首飞，只用了不到一年的时间，在质量和速度上都创下了中国航空制造史的纪录。2004年6月至今，合资公司已经成功地向国内四家航空公司交付了17架飞机，已交付飞机的签派可靠率和航班完成率均高于ERJ145系列全球机队的平均水平。
　　过去几年里，本刊记者多次考察哈尔滨安博威公司，每次都要问关东元同一个问题，“今年打算增加多少人”。记者得到的数字不断增加。关东元告诉记者，到2010年年底，哈尔滨安博威的人员规模将达到280—300人。这个规模将超过空客在天津项目预计总人数的一半。
　　关东元的那次“赏雪”，是记者见到他笑得最灿烂的一次。哈尔滨的春天要来了，哈尔滨安博威的春天也要来了。目前该合资公司共获得东航、南航和海航总计66架订单。其中，海南航空购买了50架。这一数字足够合资公司“吃好几年”。
　　就在几年前，中国的支线航空市场还像哈尔滨的冬天一样冰冷彻骨。短短几年，这块市场已经被哈尔滨安博威一架一架投入运营的支线飞机搅得越来越热。
　　“一条航线最多就30个旅客，要么飞波音和空客的大飞机，飞一班亏一班；要么就取消航班，那当地乘客就得不到服务，当地经济得不到发展。”按照关东元的设想，ERL145系列飞机的机型覆盖37、44和50座级的市场，可以满足二、三线城市之间的小型航线运输。
　　目前，合资公司97%的工作在本地完成。当初设计的技术转让和国产化步骤总共分三步：合资生产ERJ145飞机，将大部件交由中方组装后提供给合资公司进行总装，细化该大部件的生产。并且，协议中还表示，双方将根据市场需求，联合开发派生机型。
　　“为什么没有简单的追求国产化？我们和中方有共识，即从效益出发来考虑问题。部件的生产什么地方成本低就从那里采购，如果中国做的质量好，成本低，一切都可以从中国采购。”关东元说。
　　短短几年里，哈尔滨安博威对飞机总装全过程中所需要的、通常需要数十年实践积累才能获得的诸多技术，通过合资形式在很短的时间内得以掌握。ERJ145飞机项目使中国的航空工业第一次有机会实践了完整的现代飞机全球伙伴及供应商体系的运作。
　　最为重要的是，合资公司作为国内第一家正在向航空公司提供支线飞机的厂家，第一次真切感受到商业用户的需求，第一次在思想意识上按照供求关系的市场规律进行思考，并据以学会把握市场脉搏。
　　作为对哈尔滨安博威成绩的肯定。2006年5月，经过美国NQA机构审核，合资公司取得了国际航空质保体系AS9100B资质认证，成为亚洲第一家通过该机构认证的民用航空制造企业。