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【摘要】 近年来，一汽大众多款车型均进行了更新换代，旗下迈腾、速腾、奥迪A6L、捷达等保有量巨大的车型已经或即将停产，EOP备件市场供应面临前所未有的压力。本文分析了一汽大众停产车型备件的供应现状，结合国外相关经验，给出了解决停产车型备件供货的方案建议。
【关键词】 售后服务；汽车备件；停产车型
引言
随着中国汽车工业的发展，国内汽车保有量迅速增长，汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车企业日趋发现售后服务的重要性。而售后服务中，备件供应是最重要的内容，他不仅可以给企业带来巨大的利润，也对于汽车企业的市场认可度具有重大意义，同时更是企业应尽的义务。随着车型的更新换代，停产车型的备件供应是各大车企需要解决的问题。
1 国内外研究现状
随着国内乘用车市场的不断发展，各大汽车生产厂家为满足消费者的需求占领市场，不断进行车型的更新换代。国内大多数企业尚无车型停产（如上海大众等）或停产车型保有量较低（如红旗等），EOP备件供货经验较少。因此，一汽大众的停产车型备件供应方式在国内具有较强的借鉴意义。
欧美汽车行业起步较早，停产车型也较多。由于汽车市场竞争日趋激烈，整车利润空间不断降低，欧美一些国家备件利润占到企业总利润的三分之一以上，因此备件市场得到各大企业的广泛重视。德国大众是世界最大的汽车企业之一，也是备件供货较为先进的企业。大众集团在卡塞尔建立了备件中心，该中心是及生产、仓储、物流服务于一體的大型备件供应中心，一些需求量较大的停产车型备件生产设备被转移到中心内进行生产，可向全球的大众用户提供备件服务。
2 一汽大众停产车型备件供应现状分析
停产车型是指生产活动的结束，即某一车型的停产或更新换代。一汽大众是国内行业中车型换代较多的企业，如一汽-大众开迪、宝来A4、GOLF A4、迈腾 B6、速腾、奥迪A6L等车型已经停产。
由于车型保有量较低，2011年之前一直采用一次性建储的方式保障备件供应，即在整车停产后一次性生产可保障未来10年需求的备件后拆除生产线。一次性建储方式存在较大的弊端，一汽大众承诺保障车型停产后10-15年的备件供应，这不仅造成巨大的资金占用，而且需要对未来市场需求进行有效预测。由于消费者消费习惯、国家汽车销售政策等诸多因素都给需求预测带来较大难度，为避免市场缺件的风险，需求预测时通常打出30%以内的余量，这样势必会造成巨大的浪费。
此外，一次性建储给生产及仓储、物流带来了较大的压力。首先，在生产物流过程中，备件需要专门的器具承装以避免损伤，因此需在建储前大批增加备件器具以保障生产；备件仓储保养也是停产车型备件保障面临的巨大问题，金属件易锈蚀，塑料件易老化，都为仓储带来巨大挑战；更为重要的是，备件仓储需巨大的仓储面积，有专业人士估算，到2015年，如一汽大众所有停产车型备件均采取一次性建储的方式供应，所需要的面积将远远大于一汽大众长春工厂的面积。因此，停产车型备件供应方式的转变势在必行。
3 一汽大众停产车型备件供应模式建议
鉴于一汽大众所面临的停产车型备件供货面临的挑战，供货方式转变成为必然，现以车身覆盖件为例进行分析。
车身覆盖件一般可分为内表面件和外表面件，由于内表面件的需求较少，单一品种年需求通常在100件以内，如果采用延续生产的方式，将产生大量的设备维护费，占用车间面积，而且设备长期闲置对于设备精度也将产生一定影响，因此采用一次性建储的方式更为经济。
外表面件通常指车门、前后盖、翼子板、侧围，这些零件的市场需求明显高出内表面件，单一品种年需求通常在几千甚至上万件，显然不适合采用一次性建储的方式进行生产。德国大众卡塞尔备件中心是问题解决的重要参考。由于从德国进口备件的成本较高，如以来卡塞尔供货，则会大幅增加备件成本及价格，因此参考卡塞尔的成功经验，建立自己的备件中心，是一汽大众停产车型备件供货的必然选择。
近年来一汽大众多款车型集中换代，这就要求对备件中心需要进行集中规划，在规划时既要考虑冲压、焊装、涂装等工艺的要求，又要具有一定的仓储功能。由于冲压、涂装的设备通用型较强，其专模具、工装占用面积较小，可采用整车生产的资源进行生产。
焊装设备专用程度极高，而且占用面积较大，为不影响工厂整体规划，需建立专门厂房作为备件中心，在整车停产后，将设备转移至备件中心组织生产。即在整车停产后，建立一定备件储备，保障设备搬迁、调试、质量认可阶段的备件市场供应，此后转移至备件中心进行生产。
此外，备件中心需要一定的仓储功能。首先，需要满足冲压单间及焊装总成器具的存放，由于整车停产车型后冲压器具均为备件专用，因此多个品种备件的器具需占用大量的仓储面积；此外，总成零件所需的部分进口件，在整车停产后德国供应商将停止供货，需要对这部分零件进行一次性采购，也需要在备件中心进行仓储。
4 结论
综上所述，一汽大众应针对不同品种备件，采取不同的生产方式保障供应。对于需求量较小的品种，采取一次性建储的方式生产；对于需求量较大的品种，延续生产将大大降低汽车资金占用及风险。这中经验对于各汽车企业均有一定借鉴意义。
参考文献
[1] 王健. 一汽-大众汽车备件供货流程改进研究[D].吉林：吉林大学，2007.
作者简介：崔茁，男，（1982-），吉林长春人，长春工业大学管理学院研究生，研究方向为物流管理。
王涛，指导导师，长春工业大学管理学院教授
（作者单位：长春工业大学管理学院）
【关键词】 售后服务；汽车备件；停产车型
引言
随着中国汽车工业的发展，国内汽车保有量迅速增长，汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车企业日趋发现售后服务的重要性。而售后服务中，备件供应是最重要的内容，他不仅可以给企业带来巨大的利润，也对于汽车企业的市场认可度具有重大意义，同时更是企业应尽的义务。随着车型的更新换代，停产车型的备件供应是各大车企需要解决的问题。
1 国内外研究现状
随着国内乘用车市场的不断发展，各大汽车生产厂家为满足消费者的需求占领市场，不断进行车型的更新换代。国内大多数企业尚无车型停产（如上海大众等）或停产车型保有量较低（如红旗等），EOP备件供货经验较少。因此，一汽大众的停产车型备件供应方式在国内具有较强的借鉴意义。
欧美汽车行业起步较早，停产车型也较多。由于汽车市场竞争日趋激烈，整车利润空间不断降低，欧美一些国家备件利润占到企业总利润的三分之一以上，因此备件市场得到各大企业的广泛重视。德国大众是世界最大的汽车企业之一，也是备件供货较为先进的企业。大众集团在卡塞尔建立了备件中心，该中心是及生产、仓储、物流服务于一體的大型备件供应中心，一些需求量较大的停产车型备件生产设备被转移到中心内进行生产，可向全球的大众用户提供备件服务。
2 一汽大众停产车型备件供应现状分析
停产车型是指生产活动的结束，即某一车型的停产或更新换代。一汽大众是国内行业中车型换代较多的企业，如一汽-大众开迪、宝来A4、GOLF A4、迈腾 B6、速腾、奥迪A6L等车型已经停产。
由于车型保有量较低，2011年之前一直采用一次性建储的方式保障备件供应，即在整车停产后一次性生产可保障未来10年需求的备件后拆除生产线。一次性建储方式存在较大的弊端，一汽大众承诺保障车型停产后10-15年的备件供应，这不仅造成巨大的资金占用，而且需要对未来市场需求进行有效预测。由于消费者消费习惯、国家汽车销售政策等诸多因素都给需求预测带来较大难度，为避免市场缺件的风险，需求预测时通常打出30%以内的余量，这样势必会造成巨大的浪费。
此外，一次性建储给生产及仓储、物流带来了较大的压力。首先，在生产物流过程中，备件需要专门的器具承装以避免损伤，因此需在建储前大批增加备件器具以保障生产；备件仓储保养也是停产车型备件保障面临的巨大问题，金属件易锈蚀，塑料件易老化，都为仓储带来巨大挑战；更为重要的是，备件仓储需巨大的仓储面积，有专业人士估算，到2015年，如一汽大众所有停产车型备件均采取一次性建储的方式供应，所需要的面积将远远大于一汽大众长春工厂的面积。因此，停产车型备件供应方式的转变势在必行。
3 一汽大众停产车型备件供应模式建议
鉴于一汽大众所面临的停产车型备件供货面临的挑战，供货方式转变成为必然，现以车身覆盖件为例进行分析。
车身覆盖件一般可分为内表面件和外表面件，由于内表面件的需求较少，单一品种年需求通常在100件以内，如果采用延续生产的方式，将产生大量的设备维护费，占用车间面积，而且设备长期闲置对于设备精度也将产生一定影响，因此采用一次性建储的方式更为经济。
外表面件通常指车门、前后盖、翼子板、侧围，这些零件的市场需求明显高出内表面件，单一品种年需求通常在几千甚至上万件，显然不适合采用一次性建储的方式进行生产。德国大众卡塞尔备件中心是问题解决的重要参考。由于从德国进口备件的成本较高，如以来卡塞尔供货，则会大幅增加备件成本及价格，因此参考卡塞尔的成功经验，建立自己的备件中心，是一汽大众停产车型备件供货的必然选择。
近年来一汽大众多款车型集中换代，这就要求对备件中心需要进行集中规划，在规划时既要考虑冲压、焊装、涂装等工艺的要求，又要具有一定的仓储功能。由于冲压、涂装的设备通用型较强，其专模具、工装占用面积较小，可采用整车生产的资源进行生产。
焊装设备专用程度极高，而且占用面积较大，为不影响工厂整体规划，需建立专门厂房作为备件中心，在整车停产后，将设备转移至备件中心组织生产。即在整车停产后，建立一定备件储备，保障设备搬迁、调试、质量认可阶段的备件市场供应，此后转移至备件中心进行生产。
此外，备件中心需要一定的仓储功能。首先，需要满足冲压单间及焊装总成器具的存放，由于整车停产车型后冲压器具均为备件专用，因此多个品种备件的器具需占用大量的仓储面积；此外，总成零件所需的部分进口件，在整车停产后德国供应商将停止供货，需要对这部分零件进行一次性采购，也需要在备件中心进行仓储。
4 结论
综上所述，一汽大众应针对不同品种备件，采取不同的生产方式保障供应。对于需求量较小的品种，采取一次性建储的方式生产；对于需求量较大的品种，延续生产将大大降低汽车资金占用及风险。这中经验对于各汽车企业均有一定借鉴意义。
参考文献
[1] 王健. 一汽-大众汽车备件供货流程改进研究[D].吉林：吉林大学，2007.
作者简介：崔茁，男，（1982-），吉林长春人，长春工业大学管理学院研究生，研究方向为物流管理。
王涛，指导导师，长春工业大学管理学院教授
（作者单位：长春工业大学管理学院）