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摘要：无机结合材料是公路施工中路基和路面的重要组成材料，其性能的好坏将直接影响到公路质量的好坏。对于无机结合材料压实度的检测关系到路面、路基的质量，也涉及到相关的施工工艺控制，因此，要保证其检测试验的质量，并利用科学的方法与合理的措施来保证压实质量控制试验的检测质量，用准确的数据来指导公路施工。
关键词：无机结合材料；材料压实度；试验检测；检测要点
一.材料的种类
无机结合材料主要包括了以下几种：水泥稳定性，是用水泥稳定砂石、碎石土、碎石等。这些无机结合材料的稳定剂是水泥；石灰稳定型，包括了石灰稳定土、天然的石灰砂石、石灰稳定矿渣等，其稳定介质是石灰；工业废渣型，主要包括石灰粉煤灰类（石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰煤渣土等），水泥煤渣类（石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石等）。以上的无机材料其主要的特征是以某种材料为主导配以砂石、碎石等，形成一种结合较为紧密的复合型材料，稳定料就是起到填充与粘合的作用。
二.控制标准与检测方法
1.路基承载与压实
路基是公路工程的主要承载体，有整体回弹模量、弯沉度来衡量其承载能力。但是，在实际的施工工程中，路基的质量检测一般是采用间接性的指标来指导施工，即压实度。尤其是在利用无机结合材料的工程中，对于材料压实度的控制将会直接影响到公路的质量。由于路基的主要性能就是承载能力，压实是通过外部力量将无机材料压实，提高材料的密实度，降低其孔隙率，控制路基的形变。由于无机材料在压实的过程中，克服的是無机材料中固体颗粒的摩擦力、粘合力，并排除间隙中的空气和水分子，将颗粒靠得更近，这就增加了它们之间的相互支撑力，从而就提高了路基的承载能力。
2.实验法测量压实度
压实度在施工的过程中是指筑路材料经过人工夯实的紧密程度，是测量干密度与标准最大干密度的比值。要正确评定路基无机结合材料与路面材料的压实度需要面对一些问题，这些问题是：选择合理的室内标准实验室的最大干密度，对施工现场的密度进行准确测量，并测定其含水量；利用数学方式对压实度进行评估。解决了这些问题之后，就可以保证压实度测量的真确性。
当前对于标准干密度的确定主要是有三种方式，击实实验；实验路段检测；固体体积测量。在工程中最为常用的是击实实验的方法，用此法来确定土与无机结合材料的标准干密度。用这个方法在实验室确定土与结合材料的最佳含水量与最大干密度，并以此最大干密度作为无机结合材料的标准干密度。这个方法也可以看做是含水量-密度关系实验。击实实验的方法不是万能的，其使用的材料颗粒直径要小于25mm，一些国家也将此种方法用于最大适应粒径为38目方空筛集料。如果集料中存在超标的颗粒，其含量应小于5%，对实验结果的影响较少，如果集料中颗粒超标过多，虽然可以利用其它方法进行校正，但是其误差较大。
3.击实法
目前使用的无机材料的击实试验主要有两种，一种是轻型击实法，这种方法开始于上个世纪三十年代，如葡式试验。另一种是始于四十年代的重型击实试验，此种方式经过多年的实践已经较为成熟。试验中，对于同一材料的击实试验要确定最大干密度与最佳含水量，对确定其中的中、粗颗粒与无机结合材料的稳定度，粗粒其最大干密度的变异性。采用厂形式混合的路基材料，其最大干密度的变异性较小，而天然砂砾的最大干密度则变异性比较大。因此，对无机结合材料进行击实试验时，应至少进行两次试验，如果两次获得的最大干密度差小于0.05至0.08，对于元机结合料稳定中粒土和粗粒土，可以取两次的平均值作为施工的标准干密度，减少现场压实度的差异。路基的施工中经常会遇到无机结合料中粒径超过击实试验的标准的情况，超过粒径的材料能对密度产生影响。因此，对最大干密度进行测量与确定时，应当将超尺寸颗粒考虑在内，并以此为标准，并对现场材料的干密度进行调整，使之形成一个干密度指标标准。
三.压实质量
1.选择材料
（1）选择水泥作为稳定剂，能在无机结合材料中起到十分重要的作用，因此，在试验时应对工程选择水泥型号，优先选择的是初凝时间约为三到四个小时，终凝在六个小时以上的水泥。砂砾的选择需要控制其砂料和砾料的含量，通常情况是砂料约为30%～35%，砾料约为65%～70%，含泥量要保证小于2%。砾料的强度要设定在4级以上，压碎值要大于30%。混合用水中，要控制水中无有机杂质，并且相对洁净。
（2）选择配合比例：水泥稳定砂砾料在不同施工条件下，其配合比例是可调整的。在实际施工中，需要利用标准击实试验与7 d无侧限抗压强度试验确定其配合比例。
（3）确定颗粒含量：通过以上分析，在压实质量控制中，粗粒料的比例会影响到压实度。因此，试验中应要按照不同的比例进行试验，并找到最佳的颗粒配合含量。试验时参考5—38mm的颗粒含量作为标准，并按照不同含量进行击实试验。发现5—38mm的颗粒含量在70%时，含水量最小，干密度最大，压实的效果最好。
2.压实度试验控制
（1）检测压实度。在施工中，检测水泥稳定砂砾料的压实度一般采用灌砂法，按照5—38毫米颗粒含量的标准检测击实试验结果，并数学计算法，获取修正后的干密度，并控制灌砂法测量压实度。
（2） 测定标准干密度。在实验室中测定5—38mm颗粒含量不同的干密度，且完全是干料配合，但是从工地获取的水泥砂砾料一般为湿料，将其烘干则要耗费较长时间，且操作难度大，将取样送往实验室进行烘干与检测需要更长时间，也不能及时对工程进行指导。针对此种情况，技术人员在实际检测中需要进行对比试验，发现湿筛分和烘干后筛分的标准干密度和修正后干密度试验结果相差无几，这不会影响压实度的检测，因此，在实测中对测量结果无需修正就可控制压实度。
3.试验需注意的要点
（1）现场取样时应控制较大颗粒的含量，大颗粒容易影响压实度检测，因此在取样时需要规范操作，从中心开始逐渐扩大取样坑的深度与面积，并控制好速度，避免造成过分的扰动。坑壁要保持垂直，控制好深度，松动的地方应尽量全部取出，以防检测失真。
（2） 选择砂筒与标准砂。灌砂筒内的砂重与标准砂的干密度能直接影响压实度的准确性。所以在测量中需要根据砂砾的最大粒径和碾压层的厚度，选择相应的灌砂筒及标定罐的尺寸，标定罐的深度需要与挖掘深度相同。应该控制标准砂的质量，使其符合规范。在使用中出现变化，应随时根据情况进行标定和处理。标准砂的粒径为0.25至0.5mm，由于在使用中会混入杂质，从而影响标准的密度。因此，要保持标准砂的洁净度，利用水洗和筛选进行控制，同时也要保持它的干燥度。
（3）计量器具。计量器具的精度能直接影响干密度检测结果，因此，在检测中基层压实度需要配合相应的计量器具，如电子称等，其精度需要满足测量要求，保证其计量的精度能确保干密度测量的质量要求。
总结：
水泥稳定砂砾的路面与路基的压实度确定是施工质量的重要参数。在确定和检测中，实验室确定的干密度与压实度将会成为指导施工的参数，以此产生的配合比、碾压次数等都将成为指导施工工艺的重要标准。因此在试验中应当注重对现场各个环节的质量进行控制，保证按照规范确保试验数据的准确。
参考文献：
[1] 秘国江.浅谈无机结合料稳定土基层试验与检测[J].中国高新技术企业，2008 （3）
[2] 梅中梁.无机结合料在公路基层施工中的应用[J].中国新技术新产品，2010 （5）
[3] 金文刚.无机结合料中含石量与最大干密度关系的研究与应用[J].山西交通科技，2O07 （9）
关键词：无机结合材料；材料压实度；试验检测；检测要点
一.材料的种类
无机结合材料主要包括了以下几种：水泥稳定性，是用水泥稳定砂石、碎石土、碎石等。这些无机结合材料的稳定剂是水泥；石灰稳定型，包括了石灰稳定土、天然的石灰砂石、石灰稳定矿渣等，其稳定介质是石灰；工业废渣型，主要包括石灰粉煤灰类（石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰煤渣土等），水泥煤渣类（石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石等）。以上的无机材料其主要的特征是以某种材料为主导配以砂石、碎石等，形成一种结合较为紧密的复合型材料，稳定料就是起到填充与粘合的作用。
二.控制标准与检测方法
1.路基承载与压实
路基是公路工程的主要承载体，有整体回弹模量、弯沉度来衡量其承载能力。但是，在实际的施工工程中，路基的质量检测一般是采用间接性的指标来指导施工，即压实度。尤其是在利用无机结合材料的工程中，对于材料压实度的控制将会直接影响到公路的质量。由于路基的主要性能就是承载能力，压实是通过外部力量将无机材料压实，提高材料的密实度，降低其孔隙率，控制路基的形变。由于无机材料在压实的过程中，克服的是無机材料中固体颗粒的摩擦力、粘合力，并排除间隙中的空气和水分子，将颗粒靠得更近，这就增加了它们之间的相互支撑力，从而就提高了路基的承载能力。
2.实验法测量压实度
压实度在施工的过程中是指筑路材料经过人工夯实的紧密程度，是测量干密度与标准最大干密度的比值。要正确评定路基无机结合材料与路面材料的压实度需要面对一些问题，这些问题是：选择合理的室内标准实验室的最大干密度，对施工现场的密度进行准确测量，并测定其含水量；利用数学方式对压实度进行评估。解决了这些问题之后，就可以保证压实度测量的真确性。
当前对于标准干密度的确定主要是有三种方式，击实实验；实验路段检测；固体体积测量。在工程中最为常用的是击实实验的方法，用此法来确定土与无机结合材料的标准干密度。用这个方法在实验室确定土与结合材料的最佳含水量与最大干密度，并以此最大干密度作为无机结合材料的标准干密度。这个方法也可以看做是含水量-密度关系实验。击实实验的方法不是万能的，其使用的材料颗粒直径要小于25mm，一些国家也将此种方法用于最大适应粒径为38目方空筛集料。如果集料中存在超标的颗粒，其含量应小于5%，对实验结果的影响较少，如果集料中颗粒超标过多，虽然可以利用其它方法进行校正，但是其误差较大。
3.击实法
目前使用的无机材料的击实试验主要有两种，一种是轻型击实法，这种方法开始于上个世纪三十年代，如葡式试验。另一种是始于四十年代的重型击实试验，此种方式经过多年的实践已经较为成熟。试验中，对于同一材料的击实试验要确定最大干密度与最佳含水量，对确定其中的中、粗颗粒与无机结合材料的稳定度，粗粒其最大干密度的变异性。采用厂形式混合的路基材料，其最大干密度的变异性较小，而天然砂砾的最大干密度则变异性比较大。因此，对无机结合材料进行击实试验时，应至少进行两次试验，如果两次获得的最大干密度差小于0.05至0.08，对于元机结合料稳定中粒土和粗粒土，可以取两次的平均值作为施工的标准干密度，减少现场压实度的差异。路基的施工中经常会遇到无机结合料中粒径超过击实试验的标准的情况，超过粒径的材料能对密度产生影响。因此，对最大干密度进行测量与确定时，应当将超尺寸颗粒考虑在内，并以此为标准，并对现场材料的干密度进行调整，使之形成一个干密度指标标准。
三.压实质量
1.选择材料
（1）选择水泥作为稳定剂，能在无机结合材料中起到十分重要的作用，因此，在试验时应对工程选择水泥型号，优先选择的是初凝时间约为三到四个小时，终凝在六个小时以上的水泥。砂砾的选择需要控制其砂料和砾料的含量，通常情况是砂料约为30%～35%，砾料约为65%～70%，含泥量要保证小于2%。砾料的强度要设定在4级以上，压碎值要大于30%。混合用水中，要控制水中无有机杂质，并且相对洁净。
（2）选择配合比例：水泥稳定砂砾料在不同施工条件下，其配合比例是可调整的。在实际施工中，需要利用标准击实试验与7 d无侧限抗压强度试验确定其配合比例。
（3）确定颗粒含量：通过以上分析，在压实质量控制中，粗粒料的比例会影响到压实度。因此，试验中应要按照不同的比例进行试验，并找到最佳的颗粒配合含量。试验时参考5—38mm的颗粒含量作为标准，并按照不同含量进行击实试验。发现5—38mm的颗粒含量在70%时，含水量最小，干密度最大，压实的效果最好。
2.压实度试验控制
（1）检测压实度。在施工中，检测水泥稳定砂砾料的压实度一般采用灌砂法，按照5—38毫米颗粒含量的标准检测击实试验结果，并数学计算法，获取修正后的干密度，并控制灌砂法测量压实度。
（2） 测定标准干密度。在实验室中测定5—38mm颗粒含量不同的干密度，且完全是干料配合，但是从工地获取的水泥砂砾料一般为湿料，将其烘干则要耗费较长时间，且操作难度大，将取样送往实验室进行烘干与检测需要更长时间，也不能及时对工程进行指导。针对此种情况，技术人员在实际检测中需要进行对比试验，发现湿筛分和烘干后筛分的标准干密度和修正后干密度试验结果相差无几，这不会影响压实度的检测，因此，在实测中对测量结果无需修正就可控制压实度。
3.试验需注意的要点
（1）现场取样时应控制较大颗粒的含量，大颗粒容易影响压实度检测，因此在取样时需要规范操作，从中心开始逐渐扩大取样坑的深度与面积，并控制好速度，避免造成过分的扰动。坑壁要保持垂直，控制好深度，松动的地方应尽量全部取出，以防检测失真。
（2） 选择砂筒与标准砂。灌砂筒内的砂重与标准砂的干密度能直接影响压实度的准确性。所以在测量中需要根据砂砾的最大粒径和碾压层的厚度，选择相应的灌砂筒及标定罐的尺寸，标定罐的深度需要与挖掘深度相同。应该控制标准砂的质量，使其符合规范。在使用中出现变化，应随时根据情况进行标定和处理。标准砂的粒径为0.25至0.5mm，由于在使用中会混入杂质，从而影响标准的密度。因此，要保持标准砂的洁净度，利用水洗和筛选进行控制，同时也要保持它的干燥度。
（3）计量器具。计量器具的精度能直接影响干密度检测结果，因此，在检测中基层压实度需要配合相应的计量器具，如电子称等，其精度需要满足测量要求，保证其计量的精度能确保干密度测量的质量要求。
总结：
水泥稳定砂砾的路面与路基的压实度确定是施工质量的重要参数。在确定和检测中，实验室确定的干密度与压实度将会成为指导施工的参数，以此产生的配合比、碾压次数等都将成为指导施工工艺的重要标准。因此在试验中应当注重对现场各个环节的质量进行控制，保证按照规范确保试验数据的准确。
参考文献：
[1] 秘国江.浅谈无机结合料稳定土基层试验与检测[J].中国高新技术企业，2008 （3）
[2] 梅中梁.无机结合料在公路基层施工中的应用[J].中国新技术新产品，2010 （5）
[3] 金文刚.无机结合料中含石量与最大干密度关系的研究与应用[J].山西交通科技，2O07 （9）