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最近,欧洲研究人员开发出“公路列车”一项新技术,可以让车队中的汽车自动驾驶,可以把汽车变成“火车”的一部分,听起来很神奇吧?
所谓“公路列车”,实际上就是指的是一个小型的车队,每辆车按照一定的距离在公路上前后排列整齐,看上去就像是一列火车一样。火车只需要车头有司机驾驶,乘客乘坐的每列车厢并不需要司机。“公路列车”也是一样,只需要领头的汽车有司机驾驶就可以了,跟随在后面的汽车不需要司机,驾驶室的人员一直打瞌睡也没有什么问题。
火车的车厢之所以不需要司机,是因为它们和车头通过接头相连,而且在固定的轨道上行驶。而“公路列车”实际上是一个松散的车队,它们怎么能够自动跟随领头的“头车”呢?原来,“公路列车”采用了一种车队智能导航技术,参加车队的汽车都配备有安装了车队智能导航软件的微型电脑;此外,摄像机、无线信息收发装置等自动驾驶系统也是必不可少的。
头车可以把自己的位置、速度、转向等信息无线发射给随后的汽车,后车通过摄像机和信息收发装置来判断头车的行驶情况。微型电脑接收到相关信息后,启动汽车的自动驾驶系统,自动调整汽车的速度和方向。头车后的跟随汽车会把相关信息无线发送给紧跟其后的一辆汽车,就像是运动会中的接力赛跑一样,车队中的每辆汽车都能接收到前面一辆汽车的信息。这样一来,整个车队无论有多少辆汽车,都可以井然有序地前进。
最近,欧盟委员会指定的研究团队已经对“公路列车”项目进行了多次的测试,每次测试由不同数量和型号的汽车组成。车队中汽车数量由5辆到20辆不等,有纯粹的轿车车队、面包车车队、大客车车队、货车车队,也有各种型号的汽车组成的混合车队。每次测试的里程都在1000公里以上。结果这些车队都通过了测试,验证了“公路列车”技术的可行性。或许有一天,它真的会成为我们身边不可缺少的交通方式。
“公路列車”技术不适合交通状况复杂的城市交通,而是适合交通相对单纯的高速公路或乡村公路。不过,不少人担心“公路列车”的安全性,采用这种交通方式对头车的性能和司机的技术要求都很高,因为一旦头车出现问题,整个车队都可能跟着遭殃;如果头车没有把握好,风险性更大。研究人员表示,这种技术肯定是利大于弊,不但可以把司机解放出来,而且可以改善高速公路的交通状况和燃油的利用率。研究人员声称,采用这项技术后,非城镇公路上汽车的二氧化碳的排放量可以减少20%以上。
对于安装了相关设备的汽车来说,司机可以随时申请加入或离开某个“公路列车”的车队,便于更好地安排自己的行程,可以做到旅行途中的绝大部分时间内让汽车自动驾驶。“公路列车”技术特别适合大规模的货运车队,或是自驾出行的旅行车队。“公路列车”在货运方面的优势更加明显。目前,一些大型工厂或贸易公司为了一次性更多地把货物运送到目的地,他们有时会采用多拖斗货车。这种货车速度慢,安全性差,在将来会被“公路列车”全面替代。
所谓“公路列车”,实际上就是指的是一个小型的车队,每辆车按照一定的距离在公路上前后排列整齐,看上去就像是一列火车一样。火车只需要车头有司机驾驶,乘客乘坐的每列车厢并不需要司机。“公路列车”也是一样,只需要领头的汽车有司机驾驶就可以了,跟随在后面的汽车不需要司机,驾驶室的人员一直打瞌睡也没有什么问题。
火车的车厢之所以不需要司机,是因为它们和车头通过接头相连,而且在固定的轨道上行驶。而“公路列车”实际上是一个松散的车队,它们怎么能够自动跟随领头的“头车”呢?原来,“公路列车”采用了一种车队智能导航技术,参加车队的汽车都配备有安装了车队智能导航软件的微型电脑;此外,摄像机、无线信息收发装置等自动驾驶系统也是必不可少的。
![](http://img1.qikan.com/qkimages/jcfy/jcfy201606/jcfy20160621-1-l.jpg)
头车可以把自己的位置、速度、转向等信息无线发射给随后的汽车,后车通过摄像机和信息收发装置来判断头车的行驶情况。微型电脑接收到相关信息后,启动汽车的自动驾驶系统,自动调整汽车的速度和方向。头车后的跟随汽车会把相关信息无线发送给紧跟其后的一辆汽车,就像是运动会中的接力赛跑一样,车队中的每辆汽车都能接收到前面一辆汽车的信息。这样一来,整个车队无论有多少辆汽车,都可以井然有序地前进。
最近,欧盟委员会指定的研究团队已经对“公路列车”项目进行了多次的测试,每次测试由不同数量和型号的汽车组成。车队中汽车数量由5辆到20辆不等,有纯粹的轿车车队、面包车车队、大客车车队、货车车队,也有各种型号的汽车组成的混合车队。每次测试的里程都在1000公里以上。结果这些车队都通过了测试,验证了“公路列车”技术的可行性。或许有一天,它真的会成为我们身边不可缺少的交通方式。
“公路列車”技术不适合交通状况复杂的城市交通,而是适合交通相对单纯的高速公路或乡村公路。不过,不少人担心“公路列车”的安全性,采用这种交通方式对头车的性能和司机的技术要求都很高,因为一旦头车出现问题,整个车队都可能跟着遭殃;如果头车没有把握好,风险性更大。研究人员表示,这种技术肯定是利大于弊,不但可以把司机解放出来,而且可以改善高速公路的交通状况和燃油的利用率。研究人员声称,采用这项技术后,非城镇公路上汽车的二氧化碳的排放量可以减少20%以上。
对于安装了相关设备的汽车来说,司机可以随时申请加入或离开某个“公路列车”的车队,便于更好地安排自己的行程,可以做到旅行途中的绝大部分时间内让汽车自动驾驶。“公路列车”技术特别适合大规模的货运车队,或是自驾出行的旅行车队。“公路列车”在货运方面的优势更加明显。目前,一些大型工厂或贸易公司为了一次性更多地把货物运送到目的地,他们有时会采用多拖斗货车。这种货车速度慢,安全性差,在将来会被“公路列车”全面替代。