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摘 要:路基强度是道路的根本,公路路基质量的好坏，关系到整个公路的质量的优劣和公路的使用寿命。本文从施工的准备阶段和施工过程各控制阶段等方面控制公路路基质量的方法以及应采取的措施探讨。
关键词:公路路基；施工；质量控制
Abstract: The strength of roadbed is the essential road, highway subgrade quality, matter to whole highway quality and the service life of highway. This article from the construction preparation stage and construction stage the control aspects of highway subgrade quality control methods and measures which should be taken into.
Key words: highway; construction; quality control
中图分类号：U416.1
1.路基施工前期准备工作
1.1重视和加强地质水文调查基础工作,是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况,采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理,又行之有效的处置方法,来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施和施工工艺,确保路基的稳定性。三是严格控制填筑厚度与填筑筑材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量，保证填筑含水量最佳。五是配备足够的压实机具，严格按照试验段总结结果施工。六是提高挖方路基的施工方法、施工工艺，保证施工质量,减少边坡的塌方病害。
1.2重视和加强路基施工过程中和交工后的防护工作,是提高路基强度,保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性冰冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水,是形成翻浆的重要条件。因此,改善路基排水条件和降低地下水水位要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响,使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆,不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面,对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度,改善路面结构层厚度并进行核算,是防治翻浆的又一重要措施。
2.施工测量 其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时.测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
2.1图纸审查。设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
2.2現场踏勘。为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
2.3编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此,应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
3.公路路基工程的质量控制
根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面形状和边坡坡度。据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。根据当地气候，水文和地质等情况，分析路基的稳定性，需要采用坡面保护，支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在福泉公路上，对于挖方地段，根据土质情况，边坡坡率不同，采用的坡面防护形式多样，主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等；对于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是浆砌，有的用混凝土，护坡之后，撒草籽绿化。 这些因素又与施工质量密切相关,所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性｡
3.1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高｡当路基土的力学性质较差或路基施工受气候､水文等条件影响时,一般可采用如下方法对路基土进行稳定:一是石灰稳定路基土｡此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,在换土不经济､工期要求比较紧的情况下,宜采用石灰改良土质,达到填筑路基的要求；二是掺加粒料｡对高液限粘土或地下水位较高的路段,可采用掺加砂砾､碎石､炉渣等粒料的办法｡ 地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。
3.2 基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待,对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度,因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较其高,同时它对面层平整度的影响较大,面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰､粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,控制不好就会对强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多,影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂,通过现场试验初凝时间平均达到270 min,这样就可以对摊铺长度､压实程序进行设计｡基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度｡
3.3 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理｡它产生收缩主要有两个方面的原因,即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验,材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝 ｡
3.4 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,浸浊下面的结构层,降低它的强度,从而出现严重的路面损坏｡
4.结语 总之，路基施工是公路工程项目施工的关键工序之一，路基施工质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短。通过加强施工及验收阶段的质量监理控制，可保证路基工程施工的顺利进行。
参考文献
[1]张吉刚,潮湿地区公路路基施工与质量控制[J].交通标准化,2010.09
[2]山西公路局．公路工程八大通病分析与防治[M]．人民交通出版社．
[3]赵树明，李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[J].山西建筑百科，2004（3）.[4]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横,2003.
关键词:公路路基；施工；质量控制
Abstract: The strength of roadbed is the essential road, highway subgrade quality, matter to whole highway quality and the service life of highway. This article from the construction preparation stage and construction stage the control aspects of highway subgrade quality control methods and measures which should be taken into.
Key words: highway; construction; quality control
中图分类号：U416.1
1.路基施工前期准备工作
1.1重视和加强地质水文调查基础工作,是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况,采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理,又行之有效的处置方法,来避免因地基松软所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施和施工工艺,确保路基的稳定性。三是严格控制填筑厚度与填筑筑材料的质量。四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量，保证填筑含水量最佳。五是配备足够的压实机具，严格按照试验段总结结果施工。六是提高挖方路基的施工方法、施工工艺，保证施工质量,减少边坡的塌方病害。
1.2重视和加强路基施工过程中和交工后的防护工作,是提高路基强度,保证公路质量的重要环节。翻浆是季节性冰冻地区公路特有的路基病害。路基附近的地表积水及地下水,是形成翻浆的重要条件。因此,改善路基排水条件和降低地下水水位要放在首位。满足路基最小填土高度以减少地面长期积水及地下水毛细上升的影响,使路基土的含水量降低是一种有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以减轻和防止翻浆的发生。粉质土最易翻浆,不宜填筑在路基的上部。冻胀是路基冻害的另一个方面,对高等级公路的路面按允许冻胀值确定防冻层厚度,改善路面结构层厚度并进行核算,是防治翻浆的又一重要措施。
2.施工测量 其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误。二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护。三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。四是在每道工序施工测量放线时.测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
2.1图纸审查。设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
2.2現场踏勘。为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。
2.3编制施工组织设计。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。因此,应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
3.公路路基工程的质量控制
根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面形状和边坡坡度。据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。根据当地气候，水文和地质等情况，分析路基的稳定性，需要采用坡面保护，支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在福泉公路上，对于挖方地段，根据土质情况，边坡坡率不同，采用的坡面防护形式多样，主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等；对于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是浆砌，有的用混凝土，护坡之后，撒草籽绿化。 这些因素又与施工质量密切相关,所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性｡
3.1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高｡当路基土的力学性质较差或路基施工受气候､水文等条件影响时,一般可采用如下方法对路基土进行稳定:一是石灰稳定路基土｡此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,在换土不经济､工期要求比较紧的情况下,宜采用石灰改良土质,达到填筑路基的要求；二是掺加粒料｡对高液限粘土或地下水位较高的路段,可采用掺加砂砾､碎石､炉渣等粒料的办法｡ 地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。
3.2 基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待,对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度,因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较其高,同时它对面层平整度的影响较大,面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰､粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,控制不好就会对强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多,影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂,通过现场试验初凝时间平均达到270 min,这样就可以对摊铺长度､压实程序进行设计｡基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度｡
3.3 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理｡它产生收缩主要有两个方面的原因,即温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验,材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝 ｡
3.4 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,浸浊下面的结构层,降低它的强度,从而出现严重的路面损坏｡
4.结语 总之，路基施工是公路工程项目施工的关键工序之一，路基施工质量及其稳定性决定着公路质量的优劣及其使用寿命的长短。通过加强施工及验收阶段的质量监理控制，可保证路基工程施工的顺利进行。
参考文献
[1]张吉刚,潮湿地区公路路基施工与质量控制[J].交通标准化,2010.09
[2]山西公路局．公路工程八大通病分析与防治[M]．人民交通出版社．
[3]赵树明，李强.桥梁和涵洞软地基基础施工中需要注意的问题及解决措施[J].山西建筑百科，2004（3）.[4]杨国卿.浅谈公路工程路基施工质量管理[J].甘肃科技纵横,2003.