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马自MX-5（MIATA）自1989年问世至今，马上就要走过三十个年头，MX-5也经历了NA、NB、NC、ND共四代车型，
如今它已经成为全世界范围内最畅销的双座敞篷小跑车（又叫ROADSTER）。这款车给人们带来了更多的驾驶乐趣，轻盈的车身、中置后驱的布局，也不需要太大的马力输出，就这样组合到一起，却造就了一系列的经典。许多人会在周末开着它到蜿蜒的盘山公路上欣赏沿途的风景，享受让人心醉的山路。
但是马自达 MX-5 在中国的命运却并不是那么的顺风，一方面大家对车辆的实用性、空间性有一定的要求，除非是家庭里的第二辆车；另一方面，中国也没有太多的地方可以享受到它的乐趣，最多还是以代步的方式履行着它的职责。所以它在国内的销售并不算热门，只会在路上偶尔出现，吸引一下大家的眼光。
不可否认的是，这么一辆小跑车的改装潜力十分巨大，一些底盘方面的简单升级就能让它的驾驶乐趣更上一层楼。且让我们来看看不同型号、经过各种改装的马自达 MX-5的“四代同堂”。
说到马自达，你可能首先想到的是RX-8、马六、昂克赛拉等这些车型。但这些我觉得都不能代表马自达这个品牌的精髓，MX-5才是马自达的精髓。何以见得·很多车友们心中肯定会有这个疑问。
马自达 MX-5 诞生于 1989 年，其定位是一款双座小跑车，数据统计到现在，前三代车型已累计销售达到94万辆，它也因此成为世界上销量最高的跑车。原来马自达才是跑车中的销量第一！
简单说一下马自达MX-5的历史。第一代MX-5代号为NA（1989-1998 年），它的出现完全占领了当时的低价位敞篷车市场，让许多梦想以低廉的价格享受阳光的车友为之动心。而它前卫的造型，灵敏的操控性，更成为许多改装族的目标。
车主AK正是MX-5中一个小故事的主角。AK的这辆MX-5初代车型代号为NA。从 1976年提出设想到1989年在美国上市，虽然MX-5的诞生是以一台廉价的轻量化跑车的目标打造，但在整个设计过程中的要求非常严格，并没有因此降低各项成本。所以MX-5在后期维护上的费用远远低于同级别车型。要说让人过目难忘的地方，就是这对圆滚滚的翻灯设计，萌萌的造型让人忘记了它的跑车身份。但是前置后驱布局、接近50：50的车身比重，双叉臂独立悬架的设计，这样的底盘设计却又是一台跑车的标准。MX-5可以给予驾驶者完美的操控感受。
对于AK来说是最吸引他的是敞篷。无论何时，开到路上足够拉风，过往的路人也不时会回头多看两眼。还有 MX-5的可玩性也非常高，很多改装件都能在网上轻易找到。也正是因为这样，AK没有多想便把这辆车收入囊中。
当说到MX-5的缺点时，动力羸弱是AK对这辆车的评价。1.8L双顶置凸轮轴自然吸气发动机最大马力130Ps，最大扭矩152Nm，搭配4前速变速箱。虽然这台发动机驱动整车质量不到一吨的MX-5绰绰有余，但由于4AT 的换挡在激烈驾驶时过慢会拖累MX-5的动力，影响到驾驶感受。所以AK进一步的改装计划就是换上6速手动变速箱，这样才能真正的将这台发动机的潜能挥发出来。
相对于动力来说，外观才是AK所关注的。由于这辆车收回来的时候车况很差，有些许暴殄天物的意思，所以AK做了一些簡单的翻新后，进行了一定的改装。在 Ohlins DFV避震器加持下，车辆高速过弯也能让人充满信心。对于一辆十多年车龄的车来说，后期维护MX-5才能让AK感到放心，因为这辆车是第一代MX-5的后期版本，所以关于车上的电子器件或者发动机来说都非常成熟，质量都很好。如果非让AK鸡蛋里挑骨头的话，那就是夏天空调制冷时效果不足。当然，这也是所有老车都会出现的正常反应。最后，当问及给一些想玩MX-5的车友建议时，AK说道，变速箱对于一辆车的行驶表现是至关重要的，所以变速箱换6MT的才能真正把 MX-5的潜力释放出来。另外，对于敞篷车来说，它的车身加强件比一般家用车更多，所以更换更轻的加强件对于车辆动态表现来说是更上一层楼。
第二代MX-5代号NB，它在动力上已经有1.6L与1.8L两种选择，而1.8L发动机更搭配六速变速箱，最大马力上升至140Ps，而车重却仅仅增加了几十公斤。因为翻灯在发生交通事故时对行人的危害过大，所以将翻灯改为时下流行的大灯，刹车系统、车身刚性与悬挂都有进一步的改良，操控性则更上一层楼。相比第一代车型，最大的变化无异于标志性的翻灯被固定头灯取代，这样的变化，设计灵感来源于同门的RX-7车型。
这辆第二代MX-5（下文简称NB）至今已有20年的车龄。从外观来看，车子保留了原厂风格，几乎没有任何改动。内饰一眼望去，鲜红色的赛车座椅非常引人，仿佛也预示着这辆车十分不简单。对NA和NB车型都有丰富驾驶经验的阿KEN来说，NB 的优点相比NA来说车架会扎实点，过弯优于NA。NB的改装件可以跟NA共享，但由于相关法律的限制，NA经典的跳灯没有保留下来，对于车主来说确实有点遗憾。NB的毛病很少，质量也很可靠。而手刹是NA和NB的通病，有时要很用力地拉才能刹停。
相比于低调平凡的外观，NB的发动机才是重点，因为这辆车偶尔也会跑下赛道日，所以在原有1.6发动机的基础上加了Flyin Miata Turbo，我相信在动力上会比 1.8 排量的要好很多。
最后，我觉得马自达MX-5之所以能够代表马自达这个品牌，靠的还是其产品的独特魅力。它拥有圆润小巧的车身，接近完美的50 ： 50前后质量分布、短轴距、前纵置发动机后轮驱动、轻量化的整备质量、最新技术，以及极具运动潜质的前后悬挂设计，它虽然不是最快的，但却绝对是最富有驾驶乐趣的车型之一。当然，平易近人的售价也让很多人可以圆了跑车梦。
第三代MX-5（NC）自2009年在中国上市以来，备受操控爱好者欢迎，虽然在那个年代马自达的“大当家”非马自达6莫属，但是NC凭借优越的操控性吸引着一批操控爱 好者的青睐。
车主Thomes购入这辆NC的原因则是被它的操控所吸引。一直以来，历代马自达MX-5都被冠上“完美小跑”的称号，其中并不是它的马力有多大，而是它给人的操控感实在难以忘怀。在访谈中Thomes说道 ：“首先这辆车（NC）是一輛很轻的车，虽然马力不大，但是它给我的加速感是很灵敏的。由于马力偏小，而且车架扎实，这辆NC 一直以来给我的操控感十分完美”。正因如此，Thomes在改装这辆车时，动力方面都以原厂为主，反而在操控方面下足了功夫。
这辆NC保留了原厂的发动机，加装了Autoexe顶吧与I.L motorsport后顶吧，在提高车身刚性的同时，也增强了车辆在弯道行驶中的稳定性。避震器方面，Thomes考虑到日常驾驶的舒适性，最终选择了Cusco这个品牌，一来保证了舒适度，二来又有足够的支撑。轮毂方面，Thomes 选择了18寸的Enkei GTC01。这款轮毂作为Enkei的经典之作，相信大家都不会陌生。虽说18寸的轮毂在视觉上占有绝对的优势，但Thomes感觉轮毂尺寸为 16-17 寸更为合适。在换上这套轮毂前，他使用的是17寸的轮毂，更换成18寸的轮毂后， 路况、操控、加速反而没有原来好，望日后有机会能够更换一套更合适的轮毂。
Thomes入手这辆NC至今已经两年了，虽然是一辆2006年的车（MX-5 NC在香港上市比国内要早），但由于前任车主也是爱车之人，除了在一次换电池后出现保险丝短路以外，一直以来并没有出现过其它严重的问题。对于保险丝短路的这个问题，Thomes也在网站、论坛咨询过，发现这个问题算是它（NC）的通病，所以在不影响日常驾驶的情况下，解决这个问题也被无限期搁置了。毕竟喜欢一辆车，有点缺陷又怎会介意呢·
M iaco的MX-5（ND）目前是以原厂的状态参加本次专题内容，此前他还拥有一辆第一代MX-5（NA）。由此可见，Miaco是个不折不扣的MX-5车迷。因为考虑到日常驾驶的便捷性，他重新购入这辆自动挡的第四代MX-5（Miaco的NA为手动挡）。Miaco入手这辆ND至今已有半年时间，虽说不是落地改的程度，但是Miaco一直關注着 ND的改装套件动向，似乎早已制定好爱车的改装方案。
关于这辆车，不得不说它与历代车型的对比。ND的车身重量更轻，采用了50：50的配重比和极短的前后悬架设计让侧倾很快就被抑制住，导致这辆车转向的力道和指向都特别好。作为一辆FR布局的车型，在驾驶时能让你有恰如其分的紧张感，同时车辆还按照既定路线行进，总体来说更像是一个大玩具。
毕竟我不是一名MX-5的车主，所以有关这辆车的驾驶心得还得靠Miaco与我们娓娓道来 ：“这款2.0L发动机相对我的NA来说，驾驶体验改良了很多，低扭方面也强劲了不少，而且变速器的积极响应实在令人愉悦，每次都能迅速领会你的意图并迅速换挡。除此以外，这一代MX-5的操控感还是保留了历代的优良传统，在日常驾驶时车辆的重心随着转向的每一分改变都能体现出来，油门的响应在不同深度时给我的加速感也是格外清晰。由于ND的车身较轻，同时底盘标定水准很高，横向操控时很少会听到轮胎的嘶叫声”。
这代MX-5毫无疑问保留了MX-5在操控上的优良传统，甚至这代ND在刚出的时候就有外媒评论这代MX-5完胜86等一系列言论。但我觉得不以为然，虽然这两款车被冠上“大玩具”的标签，但是在这个大前提下，86的标签还有运动、飘移等，而反观MX-5更偏向于一辆“好开”的小跑车，风情、生活也许才是选择MX-5的车主们想要的。
对于第一代MX-5 NA，笔者难掩喜爱之情。有许多人将它的前包围更换成半圆形的中冷开口的款式，这样看来，它的车头就像一副萌萌的笑脸，竟然能让堂堂大男人也显露出了些许“少女心”。不过第四代ND车型已经在国内发布了一款MX-5 RF，即 MX-5的硬顶折叠敞篷版车型，虽然它只搭载了一台6速手自一体变速箱，但最大功率157Ps的2.0L发动机值得令人期待。另外，我相信手动变速箱版本的MX-5 ND 的到来，或许只是时间上的问题。
如今它已经成为全世界范围内最畅销的双座敞篷小跑车（又叫ROADSTER）。这款车给人们带来了更多的驾驶乐趣，轻盈的车身、中置后驱的布局，也不需要太大的马力输出，就这样组合到一起，却造就了一系列的经典。许多人会在周末开着它到蜿蜒的盘山公路上欣赏沿途的风景，享受让人心醉的山路。
但是马自达 MX-5 在中国的命运却并不是那么的顺风，一方面大家对车辆的实用性、空间性有一定的要求，除非是家庭里的第二辆车；另一方面，中国也没有太多的地方可以享受到它的乐趣，最多还是以代步的方式履行着它的职责。所以它在国内的销售并不算热门，只会在路上偶尔出现，吸引一下大家的眼光。
不可否认的是，这么一辆小跑车的改装潜力十分巨大，一些底盘方面的简单升级就能让它的驾驶乐趣更上一层楼。且让我们来看看不同型号、经过各种改装的马自达 MX-5的“四代同堂”。
MA ZDA物美价廉小跑车 MX-5（NA）
说到马自达，你可能首先想到的是RX-8、马六、昂克赛拉等这些车型。但这些我觉得都不能代表马自达这个品牌的精髓，MX-5才是马自达的精髓。何以见得·很多车友们心中肯定会有这个疑问。
前传
马自达 MX-5 诞生于 1989 年，其定位是一款双座小跑车，数据统计到现在，前三代车型已累计销售达到94万辆，它也因此成为世界上销量最高的跑车。原来马自达才是跑车中的销量第一！
简单说一下马自达MX-5的历史。第一代MX-5代号为NA（1989-1998 年），它的出现完全占领了当时的低价位敞篷车市场，让许多梦想以低廉的价格享受阳光的车友为之动心。而它前卫的造型，灵敏的操控性，更成为许多改装族的目标。
萌萌哒造型
车主AK正是MX-5中一个小故事的主角。AK的这辆MX-5初代车型代号为NA。从 1976年提出设想到1989年在美国上市，虽然MX-5的诞生是以一台廉价的轻量化跑车的目标打造，但在整个设计过程中的要求非常严格，并没有因此降低各项成本。所以MX-5在后期维护上的费用远远低于同级别车型。要说让人过目难忘的地方，就是这对圆滚滚的翻灯设计，萌萌的造型让人忘记了它的跑车身份。但是前置后驱布局、接近50：50的车身比重，双叉臂独立悬架的设计，这样的底盘设计却又是一台跑车的标准。MX-5可以给予驾驶者完美的操控感受。
优点缺点很明显
对于AK来说是最吸引他的是敞篷。无论何时，开到路上足够拉风，过往的路人也不时会回头多看两眼。还有 MX-5的可玩性也非常高，很多改装件都能在网上轻易找到。也正是因为这样，AK没有多想便把这辆车收入囊中。
当说到MX-5的缺点时，动力羸弱是AK对这辆车的评价。1.8L双顶置凸轮轴自然吸气发动机最大马力130Ps，最大扭矩152Nm，搭配4前速变速箱。虽然这台发动机驱动整车质量不到一吨的MX-5绰绰有余，但由于4AT 的换挡在激烈驾驶时过慢会拖累MX-5的动力，影响到驾驶感受。所以AK进一步的改装计划就是换上6速手动变速箱，这样才能真正的将这台发动机的潜能挥发出来。
质量过硬很省心
相对于动力来说，外观才是AK所关注的。由于这辆车收回来的时候车况很差，有些许暴殄天物的意思，所以AK做了一些簡单的翻新后，进行了一定的改装。在 Ohlins DFV避震器加持下，车辆高速过弯也能让人充满信心。对于一辆十多年车龄的车来说，后期维护MX-5才能让AK感到放心，因为这辆车是第一代MX-5的后期版本，所以关于车上的电子器件或者发动机来说都非常成熟，质量都很好。如果非让AK鸡蛋里挑骨头的话，那就是夏天空调制冷时效果不足。当然，这也是所有老车都会出现的正常反应。最后，当问及给一些想玩MX-5的车友建议时，AK说道，变速箱对于一辆车的行驶表现是至关重要的，所以变速箱换6MT的才能真正把 MX-5的潜力释放出来。另外，对于敞篷车来说，它的车身加强件比一般家用车更多，所以更换更轻的加强件对于车辆动态表现来说是更上一层楼。
第一代MX-5（NA）1989年NA第一代马自达MX-5正式发售。MX-5中很多设计灵感来自Louts Elan跑车。其跳灯设计也是最引人瞩目的。第一代MX-5车身尺寸为3950×1675×1230（mm），轴距2265mm，整备质量955公斤。前期车型动力部分搭载了1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩135牛·米，配合5速手动变速箱。后期车型增加了一款排量为1.8L的自然吸气发动机最大130匹马力，最大扭矩152牛米。
第二代MX-5（N B）1998年2月，代号为NB第二代MX-5正式发售，全新一代MX-5车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，外观上的变化最重要的就是取消了翻灯设计，改为普通样式前大灯，车头部分变得更加圆润，车尾部分样式没有太大改变。整体来讲第二代MX-5外观设计突出了一些轮廓，除了前大灯其它变化不大。
MA ZDA经典再升级 MX-5（NB）
第二代MX-5代号NB，它在动力上已经有1.6L与1.8L两种选择，而1.8L发动机更搭配六速变速箱，最大马力上升至140Ps，而车重却仅仅增加了几十公斤。因为翻灯在发生交通事故时对行人的危害过大，所以将翻灯改为时下流行的大灯，刹车系统、车身刚性与悬挂都有进一步的改良，操控性则更上一层楼。相比第一代车型，最大的变化无异于标志性的翻灯被固定头灯取代，这样的变化，设计灵感来源于同门的RX-7车型。
简单低调的外观
这辆第二代MX-5（下文简称NB）至今已有20年的车龄。从外观来看，车子保留了原厂风格，几乎没有任何改动。内饰一眼望去，鲜红色的赛车座椅非常引人，仿佛也预示着这辆车十分不简单。对NA和NB车型都有丰富驾驶经验的阿KEN来说，NB 的优点相比NA来说车架会扎实点，过弯优于NA。NB的改装件可以跟NA共享，但由于相关法律的限制，NA经典的跳灯没有保留下来，对于车主来说确实有点遗憾。NB的毛病很少，质量也很可靠。而手刹是NA和NB的通病，有时要很用力地拉才能刹停。
Turbo 上身
相比于低调平凡的外观，NB的发动机才是重点，因为这辆车偶尔也会跑下赛道日，所以在原有1.6发动机的基础上加了Flyin Miata Turbo，我相信在动力上会比 1.8 排量的要好很多。
最后，我觉得马自达MX-5之所以能够代表马自达这个品牌，靠的还是其产品的独特魅力。它拥有圆润小巧的车身，接近完美的50 ： 50前后质量分布、短轴距、前纵置发动机后轮驱动、轻量化的整备质量、最新技术，以及极具运动潜质的前后悬挂设计，它虽然不是最快的，但却绝对是最富有驾驶乐趣的车型之一。当然，平易近人的售价也让很多人可以圆了跑车梦。
MA ZDA身手敏捷 MX-5（NC）
第三代MX-5（NC）自2009年在中国上市以来，备受操控爱好者欢迎，虽然在那个年代马自达的“大当家”非马自达6莫属，但是NC凭借优越的操控性吸引着一批操控爱 好者的青睐。
来自操控的魅力
车主Thomes购入这辆NC的原因则是被它的操控所吸引。一直以来，历代马自达MX-5都被冠上“完美小跑”的称号，其中并不是它的马力有多大，而是它给人的操控感实在难以忘怀。在访谈中Thomes说道 ：“首先这辆车（NC）是一輛很轻的车，虽然马力不大，但是它给我的加速感是很灵敏的。由于马力偏小，而且车架扎实，这辆NC 一直以来给我的操控感十分完美”。正因如此，Thomes在改装这辆车时，动力方面都以原厂为主，反而在操控方面下足了功夫。
这辆NC保留了原厂的发动机，加装了Autoexe顶吧与I.L motorsport后顶吧，在提高车身刚性的同时，也增强了车辆在弯道行驶中的稳定性。避震器方面，Thomes考虑到日常驾驶的舒适性，最终选择了Cusco这个品牌，一来保证了舒适度，二来又有足够的支撑。轮毂方面，Thomes 选择了18寸的Enkei GTC01。这款轮毂作为Enkei的经典之作，相信大家都不会陌生。虽说18寸的轮毂在视觉上占有绝对的优势，但Thomes感觉轮毂尺寸为 16-17 寸更为合适。在换上这套轮毂前，他使用的是17寸的轮毂，更换成18寸的轮毂后， 路况、操控、加速反而没有原来好，望日后有机会能够更换一套更合适的轮毂。
第三代MX-5（N C）第三代MX-5（NC）在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，NC以纯进口方式销售，于2009年6月18日在中国正式上市。进入中国的是它的第三代中期改款车型。
沧海遗珠 孤芳自赏
Thomes入手这辆NC至今已经两年了，虽然是一辆2006年的车（MX-5 NC在香港上市比国内要早），但由于前任车主也是爱车之人，除了在一次换电池后出现保险丝短路以外，一直以来并没有出现过其它严重的问题。对于保险丝短路的这个问题，Thomes也在网站、论坛咨询过，发现这个问题算是它（NC）的通病，所以在不影响日常驾驶的情况下，解决这个问题也被无限期搁置了。毕竟喜欢一辆车，有点缺陷又怎会介意呢·
MA ZDA人马合一 MX-5（ND）
第四代MX-5（N D）第四代MX-5（ND和）与Civic Type R并称不相上下的当今最好的两款手动变速车，可惜国内只引进6挡手自一体。2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机（国内只有2.0版本）。
M iaco的MX-5（ND）目前是以原厂的状态参加本次专题内容，此前他还拥有一辆第一代MX-5（NA）。由此可见，Miaco是个不折不扣的MX-5车迷。因为考虑到日常驾驶的便捷性，他重新购入这辆自动挡的第四代MX-5（Miaco的NA为手动挡）。Miaco入手这辆ND至今已有半年时间，虽说不是落地改的程度，但是Miaco一直關注着 ND的改装套件动向，似乎早已制定好爱车的改装方案。
关于这辆车，不得不说它与历代车型的对比。ND的车身重量更轻，采用了50：50的配重比和极短的前后悬架设计让侧倾很快就被抑制住，导致这辆车转向的力道和指向都特别好。作为一辆FR布局的车型，在驾驶时能让你有恰如其分的紧张感，同时车辆还按照既定路线行进，总体来说更像是一个大玩具。
MX-5铁粉
毕竟我不是一名MX-5的车主，所以有关这辆车的驾驶心得还得靠Miaco与我们娓娓道来 ：“这款2.0L发动机相对我的NA来说，驾驶体验改良了很多，低扭方面也强劲了不少，而且变速器的积极响应实在令人愉悦，每次都能迅速领会你的意图并迅速换挡。除此以外，这一代MX-5的操控感还是保留了历代的优良传统，在日常驾驶时车辆的重心随着转向的每一分改变都能体现出来，油门的响应在不同深度时给我的加速感也是格外清晰。由于ND的车身较轻，同时底盘标定水准很高，横向操控时很少会听到轮胎的嘶叫声”。
这代MX-5毫无疑问保留了MX-5在操控上的优良传统，甚至这代ND在刚出的时候就有外媒评论这代MX-5完胜86等一系列言论。但我觉得不以为然，虽然这两款车被冠上“大玩具”的标签，但是在这个大前提下，86的标签还有运动、飘移等，而反观MX-5更偏向于一辆“好开”的小跑车，风情、生活也许才是选择MX-5的车主们想要的。
后记
对于第一代MX-5 NA，笔者难掩喜爱之情。有许多人将它的前包围更换成半圆形的中冷开口的款式，这样看来，它的车头就像一副萌萌的笑脸，竟然能让堂堂大男人也显露出了些许“少女心”。不过第四代ND车型已经在国内发布了一款MX-5 RF，即 MX-5的硬顶折叠敞篷版车型，虽然它只搭载了一台6速手自一体变速箱，但最大功率157Ps的2.0L发动机值得令人期待。另外，我相信手动变速箱版本的MX-5 ND 的到来，或许只是时间上的问题。