CTCC中国房车锦标赛与此不同，在名义上，CTCC设立超级杯组及中国杯组两大分组；在实际上，如今的CTCC分开三个组别各2个回合进行：超级杯2.0T组别，超级杯1.6丁组别及中国杯组。下面，我们从组别设置的初衷，来谈谈CTCC分组赛跑的历史、现状及发展。
　　中国杯组：中国赛车的“奥林匹克”
　　中国杯组自CTCC诞生那天起便一直发展至今，原名为1600CC组别，后改为中国量产车组别，现更名为更简约的中国杯组，是基于参赛车型排量不高于1600CC的比赛组别。由于其改装规格严格，改装幅度有限，赛例从2009年开始至今基本没有太多的变动，车队车手以较少的研发及损耗投入，就能参加这项赛事。
　　因此，我们看到如今中国杯组是最多参赛车辆的组别。在赛季的第一站南京站，有2支厂商车队、7支俱乐部车队，一共23台赛车参赛。在参賽数量规模来说，单CTCC中国杯一个组别，就已经要比WTCC要多（2016WTCC目前有20名车手参与）。车手数量多，赛车改装水平接近，自然演化出激烈的比赛。在南京这样狭窄多弯的揭幕战，观众便在这里看到了最喜欢的赛车元素：多车！撞车！一度甚至有近十台车在2号弯角挤在一起——这与2014年华夏杯在澳门葡京弯的景象何等相似！
　　超级杯1.6T组：与世界房车接轨
　　2011年，WTCC世界房车锦标赛、WRC世界拉力锦标赛等FIA头名赛事开始采用搭载1.6T涡轮增压发动机的赛车参赛。CTCC与世界同步，也成为了世界赛车新浪潮的一员，上海大众首先成为第一个参与1.6T的厂商。2012年，长安福特追着上海大众而来，并展开了持续三年的纠缠。三年里，长安福特成为1.6T鼎盛阶段的霸主，2012、2013、2014连续三年获得1.6T的厂商杯冠军。而上海大众333车队也成为当之无愧的冠军车手俱乐部，旗下四位车手先后成为CTCC的年度总冠军。
　　鼎盛时期，1.6T组有长安福特、上海大众、东风悦达起亚、东风本田、海马汽车五个厂商参赛。现状是，1.6T今年拥有东风悦达起亚、东风本田及海马汽车三个厂商。CTCC 1.6T与国际接轨，核心规则始终围绕FIA263条例。尽管如此，1.6T也基本完成了组织推广方给它的历史使命。因为，连WTCC、BTCC，都不再使用263规则了，甚至连海马汽车也在下半赛季升级到2.0T。据闻，2017年，1.6T组别将取消，东风悦达起亚与东风本田也将会加入到2.0T的战斗里。
　　超级杯2.0T组：CTCC飞黄腾达的关键！
　　超级杯2.0T组别没有什么历史而言，因为它真正的开始是在2015年，参赛赛车统一使用CTCC官方车架或技术服务。首先响应新规则进入该组别的厂商依然是上汽大众333车队。别看2016年才是2.0T的第二年，已经吸引了上汽大众、长安福特、北京汽车及海马汽车四支厂家，连同使用雪铁龙、奔驰、奧迪的三支俱乐部一起，共20多台赛车参赛。不得不承认，2.0T是CTCC现在和未来至少五年阶段发展的核心和方向。即使已经拥有20辆赛车，未来参与进来的车厂、车型只会多，不会少。然而，居高常虑缺，持满每忧盈。回到2.0T设立的初衷之一，是希望吸引高端豪华的车型品牌来CTCC。如今，没有厂家背景的奔驰和奧迪始终难以与前面三王匹敌，多少有点陪跑的尴尬。难以想象，如果起亚、本田和海马也上来了，除了车更贵参赛费用更高以外，这和原来的1.6T格局有什么区别？奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪愿意做他们的对手吗？所以，这个问题是CTCC三大组别中，最值得探讨的话题，是继续升级3.0T吗？还是我们有什么更多的方向？
　　另一边厢，2.0T也开启了中国场地赛车的新局面——引进外援。根据规则，超级杯2.0T组别允许招聘外籍车手，但每个外籍车手最多只能参加4个分站的比赛，这也是出于保护中国车手的缘故。到赛季末，我们可以统计到共有8位外援车手参加CTCC超级杯2.0T组别的角逐，他们分别是分别是丹·威尔斯、胡里欧·阿科斯塔、拿达活、朴东燮、亚当·摩根、雷夫·托马斯、罗伯特·荷夫和亚历克斯·丰塔纳。值得注意的是，所有参赛的外援车手都获得了积分。