论文部分内容阅读
丰田 “召回” 的故事还在继续。
5月11日,美国国家公路安全管理局(NHTSA)发起了一项针对丰田的调查,目标是2005年丰田是否及时召回了有隐患的皮卡。2004年丰田在日本召回了有问题的皮卡,但直到2005年才召回美国市场的同种车型。
按照美国法律规定,制造商在发现车辆存在隐患的5个工作日内必须上报NHTSA。而丰田公司已远远超出了这个期限。毋庸置疑,如果这次调查属实,丰田肯定逃脱不了重罚。之前,美交通部以未及时报告汽车缺陷为由已向丰田开出了1637.5万美元的罚单。美国没有因为丰田章男的道歉和已经的处罚而收手。由此可以看出,美国法律对汽车强制召回十分严格。与美国同样强制召回的还有欧盟诸国和日本等国家。
就在丰田、本田、通用、马自达等汽车厂商纷纷召回之时,很多人奇怪“为什么中国本土车商很少大规模召回”?
2004年10月1日,被称为“中国汽车召回制度”的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施。截至2009年底的5年间,国家质检总局已先后受理212次主动召回,召回车辆321万余辆。然而,这些召回车辆大部分是合资品牌,主动召回的自主品牌汽车很少。以2007年为例,自主品牌汽车制造商当年主动召回汽车的数量为847辆,仅占全年国内汽车召回数量的0.92%。从总量上来看,即使是2009年中国汽车共召回了135万辆,占汽车保有量的1.77%,也就是每100辆车中有不到2辆被召回。而美国每100辆汽车中,约有10辆会被召回,召回的比例远远高于中国。
《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台并未刺激自主品牌汽车制造商的召回积极性。专家认为,这与当前国内召回制度缺乏产品质量抽检、事故分析及投诉受理等制度有关。也就是说,召回的数量少,并不等于问题少。
如果说欧美汽车的召回是出于强制的话,那么中国汽车的召回似乎温和很多,自愿即可。用专家的话说,你即使有缺陷不想召回,也不会有人管你,更不会像美国那样去强制调查你。据悉,自《缺陷汽车产品召回管理规定》出台近6年来,政府还未处罚过一家企业。这对国产车来说,应该是件“乐晕”之事,然而,有多少人命关天的交通事故与我们的缺陷车有关?如今,我们还没有这方面的分析数据,没有数据不代表没有缺陷。难怪面对记者的“召回”之问,几乎所有的自主品牌厂商都在极力回避,甚至断然拒绝。
为何如此敏感?
当下,汽车业“大跃进”式的扩张,让汽车厂商难免成为“泥足巨人”。丰田如此,国产车也是如此。
众所周知,丰田汽车就“召回”事件向美国支付了1000亿日元(约合11.11亿美元)的质量保证金,美国对隐瞒汽车质量的巨额罚款,足以让一个跨国巨头元气大伤。而按照中国的规定,对企图隐瞒缺陷的汽车制造商,最高罚款只有3万元。看上去倒有抽刀断水的游戏味道。
为何处罚如此之低?
尴尬来自《缺陷汽车产品召回管理规定》,这部部门立法是由国家质检总局、国家发改委、海关总署、商务部联合发布,而部门立法受国家有关立法限制,最高权限就是罚款3万元。
2009年我国汽车市场产销突破1360万辆。业内人士预测, 2010年销量或将达到1500万辆的规模,与这样巨大的产销量形成鲜明对比的是,目前我国还没有完备的有关召回方面法律法规。
对于消费者来说,现在最值得期待的是,希望正在制定的《缺陷产品召回管理条例》能够尽快出台,在国家层面能有一个对消费者负责的法律。
丰田事件的余震还在继续,它留给国产车的既是津津乐道,更是如履薄冰。在未来的市场角逐中,自主品牌能否真正雄起?产品缺陷的强制“召回”,对他们来说将更加重要。
丰田事件:召回没错,错在无诚信
华晨汽车集团控股有限公司
董事长祁玉民:
我国应推行强制召回
召回,是企业成熟的表现。我们曾经也召回过,至今总量达上万辆。我们认为,承认错误和差距是企业的勇气和责任。
但是,像丰田这么大规模的召回又是不正常的。我个人认为,丰田此次召回是有很深背景的,这和通用等美国三大汽车公司有关。对于失业率高达10﹪的美国,其首要问题是解决就业,三大汽车城空了,这就需要解决200多万人的就业,美国政府要研究如何扶持本土汽车产业和采取相应对策,所以这不是简单的召回问题。
然而,丰田召回事件也暴露出其本身的很多问题。
在这件事情的处理上,丰田公司的态度是积极的。当时,我和徐工集团的王民书记去了丰田公司,丰田章男不在日本,他给我们写信并赠送了两个礼物,我们会见了一个区级会长和一个区级副社长,以及一批丰田的人。当见到我们时,他们就道歉,从上到下都是这样的。这让我感到,丰田已经深深认识到,它伤害了消费者,也伤害了它的品牌,它既要给消费者道歉,也想挽回品牌损失。
我觉得出现错误并不可怕,重要的是怎么去面对它、认识它、解决它。在丰田召回事件发生以后,华晨也在开会研究这个事,希望从中吸取教训。
丰田公司是一个世界级企业。无论在技术水平还是管理水平上,我们这些自主品牌都是不能和它相提并论的,而它出现了这种事件,更要引起我们的反思。
第一,我们要永远把品质作为企业的根本。没有品质就没有企业,更没有品牌,它是存在的基石,谁忽视它,谁就要受到无情的惩罚。
第二,企业的过度扩张必然会导致产品品质低下。
而如今,无论是整个中国汽车产业还是各个企业,都在进行过度扩张。我们提出目标,在汽车产量上要从1300万辆发展到1800万辆,再到2000万辆,其实,过度讲这些就忽视了汽车业从大到强的转变,所以,我们需要逐步发展、适度增长。
第三,成本控制绝不能以牺牲质量为代价。我国自主品牌企业是微利的,成本压得我们喘不过气来,因而有时为了达到年度利润指标,获取眼前利益,就过度压低成本,这样必然带来质量上的损失。
第四,在发展过程中,我们一定要注重管理和员工培训的跟进。对于企业来说,发展的规模需要相配套的管理,忽视管理将影响产品质量,而培训没跟上后果也是很严重的。现在,汽车行业需要的不仅仅是技术工,还要是熟练工,这就要求加强培训的深度。
对自主品牌来讲,国产车之所以没有出现大规模召回现象,是因为国内没有强制性召回的法律法规。
但是,我们不能因此就简单的说国产车有问题。有人问,丰田这么好的车都出问题了,难道国产车存在的问题没有被发现,或者没有被召回?大家是不能这么推理的。对于中华车,大家可以挑它的毛病,说它做工粗糙、不精细,但到目前为止,我们的车没有出现任何重大安全事故。其实,有时候,国产车在看得见的东西上做得不好,在看不见的性能上做得却挺好,这样总给消费者造成一种错觉,认为国产车质量不如外国车,因而产生了这种质疑。
在我国,对于缺陷汽车产品,我觉得应该设立法律法规来推行强制性召回。
长城汽车股份有限公司
董事长魏建军:
国产车不避讳召回
召回,这是企业的诚信,因此我们并不回避召回。
丰田事件不是因为召回技术的问题,而是诚信问题。它也告诉我们,无论你做到多么强大,对品质的追求仍然是最基本、最核心的。
日本车的质量是大家公认的,但是,你相信中国车比它们好吗?你并不相信。在走过20年的发展历程之后,中国汽车业面临着一个非常重要的转折时期,我们应该把对品质的关注提到首要位置。
对于召回本身,中国自主品牌企业并不陌生。我国有《缺陷汽车召回管理规定》,汽车缺陷产品在通过有关部门检测后,企业发布消息召回,并承担召回、换件、修理、改动等费用。在我国,每一家汽车厂商都有召回,而且不断在召回,今年长城在召回上付出的成本就需要2000万元人民币。
其实,长城算是自主品牌中召回比较多的。最近,我们就按照规定,向国家质检总局递交了召回报告,决定从5月起召回在2009年4月2日到2009年8月30日期间生产的5867辆风骏皮卡。不光在国内市场,在国际市场,我们也有召回,出口澳大利亚的风骏曾经就进行了召回。
我国的召回机制已经比较成熟了,召回应该成为企业的常态。
奇瑞汽车股份有限公司
总经理助理金弋波:
重大安全缺陷对企业是致命的
丰田汽车召回事件是一面镜子,警醒我们在任何情况下都不能放松产品的质量,而且永远要把它摆在第一位。
从管理上,丰田是我们自主企业的榜样,但还是出问题了,这说明它还有提升的空间。
从技术和品质上,我国自主汽车品牌是比不上国际品牌的,但不能就此推断出我国召回制度不完善,或者说国产车存在问题,这是一种错误的简单逻辑。其实,我国自主品牌也不乏召回。我们一旦发现产品有质量问题就立即召回,因为这是一个正常的机制,是企业责任的体现。
目前,我国的召回制度还是比较完善的。根据召回制度,我们还建立了一套系统的流程,所以整个机制也是成熟的。
从丰田召回事件本身来看,企业更应该注重对产品缺陷的控制和防范。在意识上要把顾客利益放在首位,然后,用完善的产品生产管理机制来保障它。
对汽车企业来说,一般缺陷产品召回是负责任的表现,但如果发生重大安全事故,或者规模达几百万辆,这带给企业的可能是灭顶之灾。
浙江吉利控股集团有限公司
董事长李书福:
不要太急于做老大
如果说中国自主品牌企业要从丰田事件中得到什么教训的话,那就是:发展的速度还是要有所克制,不要太急于求成、不要太急着要做世界老大,如果太着急,你的产品肯定会出问题。
有人说我“着急”——急于扩张。我并不这么认为。吉利做了10年才年产30万辆汽车,我们的速度摆在那里;对于并购沃尔沃,我们是一点一点的水到渠成,而且我们明白这个规划要做好,方向要设计好,基础工作必须一步一步、一点一点地做踏实,急于求成、拔苗助长的最后结果只能是欲速则不达。我认为,包括并购在内,我们的发展都是非常稳健的,是极其符合汽车工业发展规律的。
中国长安汽车集团股份有限公司
总裁徐留平:
自主企业“召回”有本土优势
对汽车企业来说,我觉得召回是一个正常的事情。丰田之所以引起大家的关注,一方面是它的问题很早就出现了,另一方面是一次召回规模达几百万辆,这个数字太庞大了。
我国自主品牌也有召回,总体来说,它们对市场的反应速度还是比较快的。毕竟,我国自主品牌企业每年产出就百十万辆汽车,规模没有那么大;而且,我们的产品在本土市场,看得见、摸得着,一旦出现问题就马上被召回解决。
5月11日,美国国家公路安全管理局(NHTSA)发起了一项针对丰田的调查,目标是2005年丰田是否及时召回了有隐患的皮卡。2004年丰田在日本召回了有问题的皮卡,但直到2005年才召回美国市场的同种车型。
按照美国法律规定,制造商在发现车辆存在隐患的5个工作日内必须上报NHTSA。而丰田公司已远远超出了这个期限。毋庸置疑,如果这次调查属实,丰田肯定逃脱不了重罚。之前,美交通部以未及时报告汽车缺陷为由已向丰田开出了1637.5万美元的罚单。美国没有因为丰田章男的道歉和已经的处罚而收手。由此可以看出,美国法律对汽车强制召回十分严格。与美国同样强制召回的还有欧盟诸国和日本等国家。
就在丰田、本田、通用、马自达等汽车厂商纷纷召回之时,很多人奇怪“为什么中国本土车商很少大规模召回”?
2004年10月1日,被称为“中国汽车召回制度”的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施。截至2009年底的5年间,国家质检总局已先后受理212次主动召回,召回车辆321万余辆。然而,这些召回车辆大部分是合资品牌,主动召回的自主品牌汽车很少。以2007年为例,自主品牌汽车制造商当年主动召回汽车的数量为847辆,仅占全年国内汽车召回数量的0.92%。从总量上来看,即使是2009年中国汽车共召回了135万辆,占汽车保有量的1.77%,也就是每100辆车中有不到2辆被召回。而美国每100辆汽车中,约有10辆会被召回,召回的比例远远高于中国。
《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台并未刺激自主品牌汽车制造商的召回积极性。专家认为,这与当前国内召回制度缺乏产品质量抽检、事故分析及投诉受理等制度有关。也就是说,召回的数量少,并不等于问题少。
如果说欧美汽车的召回是出于强制的话,那么中国汽车的召回似乎温和很多,自愿即可。用专家的话说,你即使有缺陷不想召回,也不会有人管你,更不会像美国那样去强制调查你。据悉,自《缺陷汽车产品召回管理规定》出台近6年来,政府还未处罚过一家企业。这对国产车来说,应该是件“乐晕”之事,然而,有多少人命关天的交通事故与我们的缺陷车有关?如今,我们还没有这方面的分析数据,没有数据不代表没有缺陷。难怪面对记者的“召回”之问,几乎所有的自主品牌厂商都在极力回避,甚至断然拒绝。
为何如此敏感?
当下,汽车业“大跃进”式的扩张,让汽车厂商难免成为“泥足巨人”。丰田如此,国产车也是如此。
众所周知,丰田汽车就“召回”事件向美国支付了1000亿日元(约合11.11亿美元)的质量保证金,美国对隐瞒汽车质量的巨额罚款,足以让一个跨国巨头元气大伤。而按照中国的规定,对企图隐瞒缺陷的汽车制造商,最高罚款只有3万元。看上去倒有抽刀断水的游戏味道。
为何处罚如此之低?
尴尬来自《缺陷汽车产品召回管理规定》,这部部门立法是由国家质检总局、国家发改委、海关总署、商务部联合发布,而部门立法受国家有关立法限制,最高权限就是罚款3万元。
2009年我国汽车市场产销突破1360万辆。业内人士预测, 2010年销量或将达到1500万辆的规模,与这样巨大的产销量形成鲜明对比的是,目前我国还没有完备的有关召回方面法律法规。
对于消费者来说,现在最值得期待的是,希望正在制定的《缺陷产品召回管理条例》能够尽快出台,在国家层面能有一个对消费者负责的法律。
丰田事件的余震还在继续,它留给国产车的既是津津乐道,更是如履薄冰。在未来的市场角逐中,自主品牌能否真正雄起?产品缺陷的强制“召回”,对他们来说将更加重要。
丰田事件:召回没错,错在无诚信
华晨汽车集团控股有限公司
董事长祁玉民:
我国应推行强制召回
召回,是企业成熟的表现。我们曾经也召回过,至今总量达上万辆。我们认为,承认错误和差距是企业的勇气和责任。
但是,像丰田这么大规模的召回又是不正常的。我个人认为,丰田此次召回是有很深背景的,这和通用等美国三大汽车公司有关。对于失业率高达10﹪的美国,其首要问题是解决就业,三大汽车城空了,这就需要解决200多万人的就业,美国政府要研究如何扶持本土汽车产业和采取相应对策,所以这不是简单的召回问题。
然而,丰田召回事件也暴露出其本身的很多问题。
在这件事情的处理上,丰田公司的态度是积极的。当时,我和徐工集团的王民书记去了丰田公司,丰田章男不在日本,他给我们写信并赠送了两个礼物,我们会见了一个区级会长和一个区级副社长,以及一批丰田的人。当见到我们时,他们就道歉,从上到下都是这样的。这让我感到,丰田已经深深认识到,它伤害了消费者,也伤害了它的品牌,它既要给消费者道歉,也想挽回品牌损失。
我觉得出现错误并不可怕,重要的是怎么去面对它、认识它、解决它。在丰田召回事件发生以后,华晨也在开会研究这个事,希望从中吸取教训。
丰田公司是一个世界级企业。无论在技术水平还是管理水平上,我们这些自主品牌都是不能和它相提并论的,而它出现了这种事件,更要引起我们的反思。
第一,我们要永远把品质作为企业的根本。没有品质就没有企业,更没有品牌,它是存在的基石,谁忽视它,谁就要受到无情的惩罚。
第二,企业的过度扩张必然会导致产品品质低下。
而如今,无论是整个中国汽车产业还是各个企业,都在进行过度扩张。我们提出目标,在汽车产量上要从1300万辆发展到1800万辆,再到2000万辆,其实,过度讲这些就忽视了汽车业从大到强的转变,所以,我们需要逐步发展、适度增长。
第三,成本控制绝不能以牺牲质量为代价。我国自主品牌企业是微利的,成本压得我们喘不过气来,因而有时为了达到年度利润指标,获取眼前利益,就过度压低成本,这样必然带来质量上的损失。
第四,在发展过程中,我们一定要注重管理和员工培训的跟进。对于企业来说,发展的规模需要相配套的管理,忽视管理将影响产品质量,而培训没跟上后果也是很严重的。现在,汽车行业需要的不仅仅是技术工,还要是熟练工,这就要求加强培训的深度。
对自主品牌来讲,国产车之所以没有出现大规模召回现象,是因为国内没有强制性召回的法律法规。
但是,我们不能因此就简单的说国产车有问题。有人问,丰田这么好的车都出问题了,难道国产车存在的问题没有被发现,或者没有被召回?大家是不能这么推理的。对于中华车,大家可以挑它的毛病,说它做工粗糙、不精细,但到目前为止,我们的车没有出现任何重大安全事故。其实,有时候,国产车在看得见的东西上做得不好,在看不见的性能上做得却挺好,这样总给消费者造成一种错觉,认为国产车质量不如外国车,因而产生了这种质疑。
在我国,对于缺陷汽车产品,我觉得应该设立法律法规来推行强制性召回。
长城汽车股份有限公司
董事长魏建军:
国产车不避讳召回
召回,这是企业的诚信,因此我们并不回避召回。
丰田事件不是因为召回技术的问题,而是诚信问题。它也告诉我们,无论你做到多么强大,对品质的追求仍然是最基本、最核心的。
日本车的质量是大家公认的,但是,你相信中国车比它们好吗?你并不相信。在走过20年的发展历程之后,中国汽车业面临着一个非常重要的转折时期,我们应该把对品质的关注提到首要位置。
对于召回本身,中国自主品牌企业并不陌生。我国有《缺陷汽车召回管理规定》,汽车缺陷产品在通过有关部门检测后,企业发布消息召回,并承担召回、换件、修理、改动等费用。在我国,每一家汽车厂商都有召回,而且不断在召回,今年长城在召回上付出的成本就需要2000万元人民币。
其实,长城算是自主品牌中召回比较多的。最近,我们就按照规定,向国家质检总局递交了召回报告,决定从5月起召回在2009年4月2日到2009年8月30日期间生产的5867辆风骏皮卡。不光在国内市场,在国际市场,我们也有召回,出口澳大利亚的风骏曾经就进行了召回。
我国的召回机制已经比较成熟了,召回应该成为企业的常态。
奇瑞汽车股份有限公司
总经理助理金弋波:
重大安全缺陷对企业是致命的
丰田汽车召回事件是一面镜子,警醒我们在任何情况下都不能放松产品的质量,而且永远要把它摆在第一位。
从管理上,丰田是我们自主企业的榜样,但还是出问题了,这说明它还有提升的空间。
从技术和品质上,我国自主汽车品牌是比不上国际品牌的,但不能就此推断出我国召回制度不完善,或者说国产车存在问题,这是一种错误的简单逻辑。其实,我国自主品牌也不乏召回。我们一旦发现产品有质量问题就立即召回,因为这是一个正常的机制,是企业责任的体现。
目前,我国的召回制度还是比较完善的。根据召回制度,我们还建立了一套系统的流程,所以整个机制也是成熟的。
从丰田召回事件本身来看,企业更应该注重对产品缺陷的控制和防范。在意识上要把顾客利益放在首位,然后,用完善的产品生产管理机制来保障它。
对汽车企业来说,一般缺陷产品召回是负责任的表现,但如果发生重大安全事故,或者规模达几百万辆,这带给企业的可能是灭顶之灾。
浙江吉利控股集团有限公司
董事长李书福:
不要太急于做老大
如果说中国自主品牌企业要从丰田事件中得到什么教训的话,那就是:发展的速度还是要有所克制,不要太急于求成、不要太急着要做世界老大,如果太着急,你的产品肯定会出问题。
有人说我“着急”——急于扩张。我并不这么认为。吉利做了10年才年产30万辆汽车,我们的速度摆在那里;对于并购沃尔沃,我们是一点一点的水到渠成,而且我们明白这个规划要做好,方向要设计好,基础工作必须一步一步、一点一点地做踏实,急于求成、拔苗助长的最后结果只能是欲速则不达。我认为,包括并购在内,我们的发展都是非常稳健的,是极其符合汽车工业发展规律的。
中国长安汽车集团股份有限公司
总裁徐留平:
自主企业“召回”有本土优势
对汽车企业来说,我觉得召回是一个正常的事情。丰田之所以引起大家的关注,一方面是它的问题很早就出现了,另一方面是一次召回规模达几百万辆,这个数字太庞大了。
我国自主品牌也有召回,总体来说,它们对市场的反应速度还是比较快的。毕竟,我国自主品牌企业每年产出就百十万辆汽车,规模没有那么大;而且,我们的产品在本土市场,看得见、摸得着,一旦出现问题就马上被召回解决。