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在去年的3·15晚会上,
山东低速电动车乱象被公之于众,
这些企业利用特种设备许可证,
非法生产老年代步车,
产品线粗制滥造、无人监管,事故频出。
近些年来,低速电动车在我国的发展趋势已经远远超
越了“代步”功能的定义范畴,无需牌照、不用驾照、没有
保险、低价易学好停车等种种“优势”让低速电动车不仅
仅覆盖了老年人的代步工具,也越来越成为年轻人的出行
选择。
“目前生产低速车的车企主要是观光车、警车与专用车
资质,而这些车主要运行在特殊场景和路况下,比如景区、
火车站等,所以将低速车应用到社会交通领域是没有法律
依据的。”一位资深媒体人向笔者阐述。所以一直以来,对
于低速电动车的存在,外界对此褒贬不一,有说存在即合理
的,也有说必须被取缔的。
以国内最大低速电动车产销基地山东省为例,据山东省
汽车行业协会统计,2017年1-12月,山东低速电动车累计产
量75.6万辆,同比2016同期的65.4万辆增长15.69%。有行业
人士预测,综合考虑政策和市场情况,2018年的山东低速
电动车市场保守估计在100万辆左右。同时,在一些低速电
动车企快速成长下,该产业向好的趋势将会随着低速电动
车国标的发布而逐渐明朗。
另外,由于新能源汽车保持50%以上的同比增长,在
2017年全年产量数据方面,新能源汽车产量首次超过了山
东低速电动车产量数据。
新能源汽车首次超过山东低速电动车产量数据,背
后最大的助力是A00级纯电动乘用车。根据乘联会数据统
计,A00纯电动乘用车2017年累计销售302681辆,占比纯
电动乘用车总销量的67.4%,这一数据在2016年是45%,可
见微型车的产销量在2017年进一步扩大。A00级乘用车的
市场表现不仅为新能源汽车的产销规模做出贡献,同时也
进一步挤压了低速电动车市场的生存空间。
月产量首次跃入10万辆的水平,2017年第四季度的单月产销
不断创造新的高纪录。
站在供给端思考,低速车有“专用车”生产资质,有
其存在的法律依据。如果站在经营端来说,从特殊场景
到正常路况的使用场景迁移,它又的确无法可依。所以,
随着低速车使用场景的迁移,中央政策管理并没有及时
跟上,而地方政策却有保护之嫌,这才是低速电动车存在
的根源。
从消费端来看,低速电动车是切切实实的刚需产品。
“只要一万多块钱,不用上牌,又不要驾照,虽然年轻人瞧
不上,但是很多中老年觉得很实惠,代步实用,我这个店每
个月能卖二十多台。”一名低速电动车销售如是说。
在老年人口越来越多的背景下,其出行需求也将无形的
增加,尤其是在广大公共交通欠发达的三四线及以下城市。
在人均收入还不是太高的国情下,如何才能满足中老年人的
出行需求,又要实惠,这是个问题。显然,售价低廉,操作简
便,出行成本還低的低速电动车能很好解决这个民生问题。
所以,低速电动车是有必然需求的。
山东低速电动车乱象被公之于众,
这些企业利用特种设备许可证,
非法生产老年代步车,
产品线粗制滥造、无人监管,事故频出。
近些年来,低速电动车在我国的发展趋势已经远远超
越了“代步”功能的定义范畴,无需牌照、不用驾照、没有
保险、低价易学好停车等种种“优势”让低速电动车不仅
仅覆盖了老年人的代步工具,也越来越成为年轻人的出行
选择。
“目前生产低速车的车企主要是观光车、警车与专用车
资质,而这些车主要运行在特殊场景和路况下,比如景区、
火车站等,所以将低速车应用到社会交通领域是没有法律
依据的。”一位资深媒体人向笔者阐述。所以一直以来,对
于低速电动车的存在,外界对此褒贬不一,有说存在即合理
的,也有说必须被取缔的。
以国内最大低速电动车产销基地山东省为例,据山东省
汽车行业协会统计,2017年1-12月,山东低速电动车累计产
量75.6万辆,同比2016同期的65.4万辆增长15.69%。有行业
人士预测,综合考虑政策和市场情况,2018年的山东低速
电动车市场保守估计在100万辆左右。同时,在一些低速电
动车企快速成长下,该产业向好的趋势将会随着低速电动
车国标的发布而逐渐明朗。
另外,由于新能源汽车保持50%以上的同比增长,在
2017年全年产量数据方面,新能源汽车产量首次超过了山
东低速电动车产量数据。
新能源汽车首次超过山东低速电动车产量数据,背
后最大的助力是A00级纯电动乘用车。根据乘联会数据统
计,A00纯电动乘用车2017年累计销售302681辆,占比纯
电动乘用车总销量的67.4%,这一数据在2016年是45%,可
见微型车的产销量在2017年进一步扩大。A00级乘用车的
市场表现不仅为新能源汽车的产销规模做出贡献,同时也
进一步挤压了低速电动车市场的生存空间。
月产量首次跃入10万辆的水平,2017年第四季度的单月产销
不断创造新的高纪录。
站在供给端思考,低速车有“专用车”生产资质,有
其存在的法律依据。如果站在经营端来说,从特殊场景
到正常路况的使用场景迁移,它又的确无法可依。所以,
随着低速车使用场景的迁移,中央政策管理并没有及时
跟上,而地方政策却有保护之嫌,这才是低速电动车存在
的根源。
从消费端来看,低速电动车是切切实实的刚需产品。
“只要一万多块钱,不用上牌,又不要驾照,虽然年轻人瞧
不上,但是很多中老年觉得很实惠,代步实用,我这个店每
个月能卖二十多台。”一名低速电动车销售如是说。
在老年人口越来越多的背景下,其出行需求也将无形的
增加,尤其是在广大公共交通欠发达的三四线及以下城市。
在人均收入还不是太高的国情下,如何才能满足中老年人的
出行需求,又要实惠,这是个问题。显然,售价低廉,操作简
便,出行成本還低的低速电动车能很好解决这个民生问题。
所以,低速电动车是有必然需求的。