2017年已经过去，中国车市也正式迎来了有人欢喜有人愁的年终大考，作為人华整整两年的广汽菲克，在2017年的销量盘点中取得了不错成绩，全年累计销量高达22.2万辆。然而这看似高销量的背后却充斥着居高不下的投诉，这是曾经辉煌时的Jeep始料未及和令人唏嘘的。
　　又到了销量为王的时节，广汽菲克也不能幸免，曾经的进口销冠Jeep指南者通稿铺天盖地，广汽菲克也踏上过独领风骚的巅峰。如今，我们查询车质网只能看到，在进口指南者调查报告页面，尽管厂家回复率达到了100%，用户满意度评分却仅有2.3分，在整体车型保有量不高的情况下，发动机熄火、车身附件及电器故障、轮胎凹陷、电瓶故障等等缺陷不一而足。可能这就是传说中的虚心接受、死性不改吧。
　　高速增长的销量似乎令广汽菲克不断膨胀，忽视用户满意度，以大厂自居，毫不在意车主的售后反馈，如此“销冠”，怎能不令人望而却步？目前广汽菲克仅有的三款国产在售车型：自由光、自由侠和指南者中，自由光成为命运最跌宕起伏的位，不仅销量承受了从巅峰到谷底的过山车式滑落，产品也逐渐失去了往日的光彩和火力，质量跟不上宣传，销量怎能不遭遇腰斩？
　　列于澳洲的“柠檬车”事件大家早已耳熟能详，但是什么样的执著使这样件早该埋入土里的个案不断被公众翻出来评说？追根究底，原因还在于这样的事件原本就不是个案，而厂家对于这样的投诉却置之不理，毫无召回打算，店大欺客着实可恨，难道要每个消费者都像那位澳洲小哥一样拍摄视频上传网站，克莱斯勒集团才能真正重视起我们国内的消费者吗？
　　而在广汽菲克入华两年以来，自由光的发动机问题就始终没有得到妥善处理，消费者列于问题产生的原因毫不知情，问题发生后也没有有效方案，如果和解，还要选择列此问题进行保密，广汽菲克如此善后，真是令人无话可说。
　　尽管后来者居上的指南者定位于中产家庭的SUV，但在运动性能上还是丢失了越野属性，伯得欣慰的是，在销量上指南者逐渐扛起了广汽菲克的大旗，从2017年初的2000辆，再到年中的8000辆，下半年单月销量突破10000辆，市场表现可谓不俗，我们不知道的是，指南者会不会重蹈自由光的覆辙，在最后的产品质量问题上折戟。
　　没有越野的命，却得了越野的病，指南者的7速双离合变速器顺畅度仍然有待提高，开起来的舒适感也有所缺失，如果不是强行将自己打上越野的标签，相信指南者会有比现在更加不俗的表现。
　　两年时间已过，广汽菲克未来将要何去何从，我们都拭目以待，产品质量的难关如果能够克服，相信广汽菲克会有不一样的明天。