对现代运输企业的影响。我国从2012年开展“营改增”政策的试点，经过几年的发展，该政策被推广到多个地区，这些地区的交通运输行业也完成了新旧税制的转换。道路运输行业受到“营改增”政策影响较大，从原有的3%营业税的征收转变为11%的增值税，大大加重了交通运输企业的税负成本，同时因为受到增值税发票的限制，很多费用都不能得到抵扣。总体看来，交通运输业在新的税务改革下面临着严重的压力。在社会主义市场经济条件下，要在竞争中获取优势，就需要企业综合各方面因素进行考虑，结合相关税收政策进行成本控制与管理。营业税改增值税，简称营改增，增值税只对产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节，是党中央、国务院，根据经济社会发展新形势，从深化改革的总体部署出发做出的重要决策。目的是加快财税体制改革、进一步减轻企业赋税，调动各方积极性，促進服务业尤其是科技等高端服务业的发展，促进产业和消费升级、培育新动能、深化供给侧结构性改革。
　　营业税改增值税的征收范围交通运输业以及部分现代服务业；交通运输业包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输。现代服务业包括：研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服。营业税改增值税税率，改革之后，原来缴纳营业税的改交增值税，增值税增加两档低税率6%（现代服务业）和11%（交通运输业）。
　　根据上海试点的经验，改革之后企业的税负有所降低。营业税是按收入全额计算缴纳税金的，改成增值税之后，可以扣除一些成本及费用，实际上可以降低税负。而对交通运输企业按照试点行业营业税实际税负测算，陆路运输、水路运输、航空运输等交通运输业转换的增值税税率水平基本在11%-15%之间，就现状为使试点行业总体税负不增加，交通运输业，改革试点选择了11%低税率。
　　解决运输企业的成本问题。为了营改增政策背景下企业运输的成本控制问题得到解决，据试点情况又增设了一些优惠条款。如：在将企业购进机器设备增值税纳入抵扣范围的基础上，允许将新增不动产纳入抵扣范围；新增试点行业的原有营业税优惠政策原则上延续，对特定行业采取过渡性措施，对服务出口实行零税率或免税政策，等等。“各级政府下大决心、大力度推进营改增改革，中央和地方都要采取措施，使这项改革落实到位。
　　“营改增”发展现状，“营改增”改革对企业的税负的影响较为复杂，具有两面性。部分企业的税收负担“不降反升”是此次税制改革的局部矛盾。固定资产更新时间节点于“营改增”之前，固定资产更新周期较长、企业中间投入比率偏低、改革试点范围有限、增值税税率过高、获得增值税发票困难是造成该现象的主要原因。针对由于可抵扣的进项税额较少，增值税发票获取困难等原因，使部分企业税收负担加重的情况，提出完善交通运输企业增值税制度，适当降低税率，完善税收优惠政策，完善交通运输企业税收征管制度等措施，使企业能够享受到“营改增”所带来的税收福利. 交通运输企业可以通过进行相应的税收筹划，积极与税务局沟通来规避税收风险。交通运输企业针对增值税进项税可以抵扣的特点，可以通过购置营运设备增加进项税额来进行税收筹划。交通运输企业可以趁此机会提高软硬件的现代化，采购先进交通设备不仅有利于提升市场竞争力及盈利能力，同时减少了人力成本，采购的机械设备还可以抵扣，从一定程度上可以减少企业的税负。如适时选择购置营运设备等固定资产投资，并通过改善营运资产结构，改善企业营运资产结构来合情合理降低企业应交的税费；企业也可以通过严格控制其他方面的成本，同时根据“营改增”新形势重新规划价格，以前执行营业税是含税计征，现在实施增值税后则是不含税核算计征，利用这一点制定新的价格体系来努力提高利润空间，顺利度过“营改增”税改政策这一过渡期。同时企业应当积极地与税务局沟通，根据企业自身业务特点来规避不必要
　　的税费。所得税负率方面，就一般纳税人而言，可抵扣进项成本占营业成本的比例对所得税负率的影响不敏感。但由于“营改增”后，增值税作为价外税，销项收入与进项成本均为不含有，相比税改前入账金额有所减少，并且也不存在营业税抵扣成本的因素，在其他条件都不变的前提下，企业所得税负有所提高。企业净利润方面，文中分析得出，影响利润的因素较为复杂，企业的流转税负率、可抵扣进项成本占营业成本的比率、购置固定资产的情况以及不含税成本等都是相关因子。 针对上述结论，要在“营改增”的政策环境中提高企业的盈利水平，必须提高企业管理水平，即在提高人力资源水平、提高采购水平、生产运营管理水平、财务管理水平、强化成本控制水平以及完善企业会计核算制度和票据管理方面下功夫。
　　部分交通运输企业的税负确实因营改增的实施而有所增加，原因主要有三方面：部分企业经营方式落后，与增值税不十分吻合；改革试点的局部性；企业各自的资产购置时间节点，而非制度问题。“营改增”改革对企业的税负的影响较为复杂，具有两面性。部分企业的税收负担“不降反升”是此次税制改革的局部矛盾。固定资产更新时间节点于“营改增”之前，固定资产更新周期较长、企业中间投入比率偏低、改革试点范围有限、增值税税率过高、获得增值税发票困难是造成该现象的主要原因。
　　针对由于可抵扣的进项税额较少，增值税发票获取困难等原因，使部分企业税收负担加重的情况，提出完善交通运输企业增值税制度，适当降低税率，完善税收优惠政策，完善交通运输企业税收征管制度等措施，使企业能够享受到“营改增”所带来的税收福利。交通运输企业可以通过进行相应的税收筹划，积极与税务局沟通来规避税收风险。交通运输企业针对增值税进项税可以抵扣的特点，可以通过购置营运设备增加进项税额来进行税收筹划。交通运输企业可以趁此机会提高软硬件的现代化，采购先进交通设备不仅有利于提升市场竞争力及盈利能力，同时减少了人力成本，采购的机械设备还可以抵扣，从一定程度上可以减少企业的税负。如适时选择购置营运设备等固定资产投资，并通过改善营运资产结构，改善企业营运资产结构来合情合理降低企业应交的税费；企业也可以通过严格控制其他方面的成本，同时根据“营改增”新形势重新规划价格，以前执行营业税是含税计征，现在实施增值税后则是不含税核算计征，利用这一点制定新的价格体系来努力提高利润空间，顺利度过“营改增”税改政策这一过渡期。同时企业应当积极地与税务局沟通，根据企业自身业务特点来规避不必要的税费。“交通运输企业财税与投融资工作联系机制”将是一个很好的链接交通运输企业和税务机关沟通的桥梁，各交通运输企业应及时向政府和税收部门反映“营改增”实施中企业遇到的问题，不仅帮助企业寻求合理方式解决实际问题，也有利于税制改革的健康发展。
　　结合文献，以及本文上述阐述，企业管理对策应是灵活、多样的，在此过程中并注意与税务局的沟通，规避税务风险和道德风险。
　　作者简介：
　　刘超，1995.5-，汉族，黑龙江哈尔滨人，本科学历。