德国站是本赛季WRC继保加利亚站之后第二场在柏油赛道上的比赛。比赛的发车仪式在德国古城特里尔的黑门下举行。比赛为期三天,其中第一天和第三天的赛段穿越摩泽尔河畔的葡萄园。第二天的部分赛道是坦克训练路面,在这个路段当中,路面变化不定,平滑的沥青路面和布满砾石的破碎混凝土路面交替出现,增加了比赛难度。三天的比赛过后,勒布成就了德国站的“八连胜”,而希尔沃宁则抱憾退赛,无缘争夺总冠军。
　　
　　勒布是“不可战胜”的
　　WRC德国站的比赛是属于雪铁龙的,更是属于勒布的。已经7次赢得德国站比赛冠军的勒布,又捧回了第8座冠军奖杯,再一次向人们证明了自己在柏油赛道上是“不可战胜”的。
　　德国站拉力赛的赛道全长407.25km,共有19个赛段。勒布在首日的比赛中开局顺利,以5.4s的优势位居总成绩榜榜首。此后,勒布统治了整个德国站的比赛,其总成绩的榜首位置一直保持到比赛结束。在整个德国站的比赛中,勒布赢得了9个赛段第1名、9个赛段第2名以及1个赛段第5名,顺利夺得德国站的分站冠军。比赛结束后,勒布以191分的积分高居车手积分榜的榜首,领先第2名58分。勒布正朝着自己的“七冠王”的目标迈进。
　　
　　索尔多回归主队
　　德国站的比赛中,与奥吉尔在芬兰站暂时换位的索尔多回归雪铁龙车队,并获得了第2名。索尔多从2004年开始效力于雪铁龙车队,擅长柏油赛道的比赛,但是一直以来所取得的成绩都无法超越勒布,在关键时刻总是充当着雪铁龙车队的“二号”车手,辅助勒布夺冠。但是在本赛季,这种局面有所改变:索尔多可以与勒布展开公平竞争了。本站比赛之前,雪铁龙车队总监Olivier Quesnel表示,本赛季从德国站的比赛开始,索尔多不必再遵循车队指令,在保障车队获得积分的前提下可自由发挥,争夺分站冠军,甚至是向目前积分领先的勒布发动“攻击”。雪铁龙车队之所以敢于“放任”车手间的自由竞争,是基于车队目前巨大的积分优势。不管怎么说,公平竞争将更有利于索尔多的发展。为了迎接赛季余下的几场比赛,索尔多自己也做了更加乐观的准备—结束了和领航员Marc Marti的多年合作,与Diego Vallejo组成新的搭档并参加德国站及本赛季余下的4站比赛,为个人的首个WRC分站冠军而战。
　　
　　拉特瓦拉成BP-福特车队的新希望
　　在BP-福特车队里,拉特瓦拉的地位与雪铁龙车队的索尔多相似,都被车队视作“辅助性车手”,但是这种状况在芬兰站就被扭转了。拉特瓦拉夺得了个人首个芬兰站冠军,成为在芬兰站比赛历史上最年轻的冠军,且在积分上超过了队友希尔沃宁。此次胜利为拉特瓦拉在接下来的德国站比赛建立了心理优势。不过,拉特瓦拉并不擅长在柏油赛道上的比赛,因此在德国站比赛中的赛段成绩起伏较大,最终以第4名的成绩完赛。拉特瓦拉表示:“这个周末我在沥青路面上比以往任何时候都更有信心。沥青路面并非我最擅长的比赛路面,但是这一次我确实感觉不错,对这种路面不再感到那么紧张。这是我在德国站的最好成绩,这个成绩极大地鼓舞了我,让我对本赛季余下的两轮在沥青赛道上的比赛信心倍增。”目前,拉特瓦拉在总成绩榜上排名第3,领先排名第6的希尔沃宁31分,与勒布的积分相差74分。在队友连遭退赛困扰的情况下,拉特瓦拉却连获佳绩,成了BP-福特车队争夺车手总冠军的惟一希望人选。
　　
　　希尔沃宁无缘争夺总冠军
　　继芬兰站中由于高速翻滚事故退赛后,希尔沃宁在WRC德国站的比赛中再次退赛,导致总积分仅为86分,落后拉特瓦拉31分,落后勒布105分。在整个赛季还剩4站比赛的情况下,希尔沃宁已经无缘争夺车手总冠军。
　　在德国站首日比赛中,希尔沃宁开局表现良好,第1赛段成绩排名第3,最后一个赛段以第5名收场,与拉特瓦拉总成绩的差距为9.8s。在第二天的比赛中,希尔沃宁依然表现得比较“挣扎”,遭遇变速器动力输入轴的故障,在当天的比赛中以第8名结束比赛。在第三天的第17赛段,又是由于变速器故障,希尔沃宁不得不退出比赛。
　　希尔沃宁在赛后说:“在一段长直道之后,我在一个急转弯处踩刹车并试图换成低挡,但变速器却卡在3挡位置。我尝试将其退到1挡,结果却再次卡在3挡位置。这在遍布急转弯的赛道上绝对不是好事。”他补充道:“我不像自己两年前在这里比赛时那么自信,尤其对于那些高速弯。直到昨天下午,情况有所改善,但之后就碰到了变速器故障。本来还有机会赢得积分,但最后功亏一篑。”