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[摘 要]随着人们生活水平的不断提高，人们不仅有更多到各地学习、工作的需求，更逐渐重视满足自身心理愉悦享受进行旅游活动。这一系列变化使人们对出行质量提出更高要求，需要出行工具更方便、更快捷、更安全。而高速铁路的开通很大程度上满足了人们的需求，其安全、快速、舒适的出行体验使人们更多地选择这一出行方式。高速铁路相较传统铁路，需要稳定的载体——预制箱梁，因此，其桥梁的质量是保障高速铁路运行安全的重要保障。而900T箱梁的应用不仅可以提高工程安全性，提高高速铁路建设效率，延长高速铁路的使用寿命，节约建筑成本。但目前，由于高速铁路的建设仍处于上升阶段，管理模式中仍存在一些问题，因此，文章主要就高速铁路900T箱梁预制工程物资管理存在的问题展开研究。
[关键词]高速铁路；900T箱梁预制工程；物资管理；问题与措施
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.14.195
高速铁路的建设离不开科学有效的物资管理制度，而物资管理模式影响着高速铁路工程建设的安全性和成本效益，900T箱梁作为一种能为高速铁路提供巨大动力并减缓高速列车行驶过程中带来的冲击力，是非常适合高速铁路建设的稳定载体，而保证这一载体的质量，其中最重要的一步就是做好900T箱梁预制工程物资管理，这其中影响施工物资的质量有多方面因素。
1 高速公路900T箱梁预制工程基本信息
1.1 工程概述
中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司承建的新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3标位于亳州市界内。起点里程DK68+306.58，终点里程DK91+633.26，全长23.275千米。梁场施工任务为616榀简支箱梁的预制、架设（其中37片24m简支梁、579片32m简支梁），标段内含无砟轨道CRTSШ型板铺设工程及其他附属工程。
1.2 物资种类及工程建设准备事项
本工程主要物资有：砂石料30多万吨，钢筋3万多吨，钢绞线4千多吨，袋装和散装水泥6万多吨，粉煤灰、矿粉、减水剂等混凝土原材2万多吨，和锚具、套筒、泄水管、压浆剂、垫块、各种预埋件等，共计20余种物资，近200个规格，还有各种施工、生活所需辅助材料近千种。本工程所需要的施工机械设备有：混凝土拌合站、混凝土罐车、智能张拉系统设备、自动压浆系统设备、50T门式起重机、900T提梁机、900T运梁车、900T架桥机吊车、装载机、混凝土泵车、钢筋制作机械、模板、拔管机等。另外还需做的施工准备包括驻地建设、混凝土拌合系统的建设完成、材料准备就绪、建成施工库房、保证资源的供应如水资源、电能。此外，还需注意合理规划道路交通，在保证高速铁路顺利建设的前提下，实现便道通行，并保证专人养护，实现便道晴雨畅通。
2 高速铁路900T箱梁预制工程物资管理
2.1 管理人员思想认识不足
高速铁路工程的建设属于发展产业，近几年才开始进行多地建设，因此这一工程所需要的物资管理理念与先有的经营管理理念有些许出入，而管理人员由于自身的思想认识不足，导致物资管理人员认识不到其管理理念需要改革，或即使认识到了这其中存在的差异也没有能力改革管理理念，从而只能沿用原有的物资管理办法。并且由于管理人员自身专业知识薄弱，导致其对物资的技术要求、储存方法、耗损速度不够了解，从而导致高速铁路建设工程存在安全隐患。
2.2 物资采购、仓储模式存在问题
一方面，目前所制定的采购管理制度与高速铁路的物资采购特点之间存在差异。目前，根据规定超过50万元的物资需经组织招标，这种采购程序较为复杂，耗时较长，影响高速铁路建设工程中物资的采购，且采购所需时间长，对高速铁路施工速度有较大影响；另一方面，在高速铁路物资仓储过程中，采用传统仓储管理模式，实行按“块”管理，这种管理模式虽然更有条理，但同时导致其物资使用不能得到充分发挥，并且原有的物资管理中心与高速铁路物资匹配程度弱，无法满足其物资储备的需求。
2.3 传统管理模式在高铁物资管理中的不适应性
高速铁路建设是一种科技含量很高的复杂工程。与普通铁路建设相比，高速铁路建设在物资管理上有更高的质量、安全性的要求，并且由于高速铁路建设的特殊性，其物资管理与普通铁路管理不具有互换性。例如：物资采购方式若沿用原有的招标、竞争性谈判、网上采购等采购方式，具有竞争性弱、连续性弱。而从供应商与采购方关系来看，传统采购是一种利益互斥、对抗性竞争环境，与高铁物资供应需要和供应商建立长期战略合作伙伴关系的要求不太适应。
3 提高高速铁路900T箱梁预制工程物资管理效益的相应措施
3.1 重视高铁人力资源管理模式
目前高铁建设物资管理人员无论是在数量上还是技术水平上都需有进一步的提升，高速铁路900T箱梁预制工程物资管理应重视高铁人力资源管理。一方面，相应建设单位应该加大对相关物资管理人员的培养和教育力度，增加其相应技术水平，激发相关物资管理人员自主学习的意识；另一方面，物资管理人员也应努力学习相关经济专业知识，提高自身素养，加强自身能力。这样才能有效解决高速铁路900T箱梁预制工程物资管理中存在的问题。
3.2 优化高铁物资采购管理模式
一方面要提前进行高速铁路建设所需物资材料、设备性能分析，明确高铁建设设备使用材料和设备的技术要求，既要满足高速铁路建设要求，又要节约成本，做到物资材料、机械设备效用最大化；另一方面要完善高速铁路物资采购管理制度，重视采购战略，具体根据物资规格技术要求、市场调查、采购方式、供应商选择、价格谈判、合同签订、按计划供货等要求制定详细物资采购战略，以最低总成本作为基础提供性价比最高的资源配置与服务过程，实际根据高速铁路建设要求，有针对性地制定符合高铁建设实际的物资管理制度。
3.3 创新高铁物资仓储管理模式
一方面，要充分发挥仓储管理优势，实现物资安全保障，例如：针对消耗较大的物资，要适当集中采购，选择合格供应商，签订战略合作协议；利用机械设备生产厂技术服务优势，具体掌握配件消耗规律，提高機械设备质量，提高储存必要性；另一方面，增强物资设备管理中心的调配功能，应实现物资储存跨区域，根据高铁物资使用地区或使用频率，实现跨区域物资配置。此外，项目仓库建设要方便车辆进出、避免重复搬运、尽可能机械化降低劳动强度，做好防火、防爆、防潮、防雨、防碰撞等措施，仓库管理人员做好来料检验合格入库及不合格退换、材料进场台账真实登记工作。
3.4 优化高铁限额发料管理模式
高铁物资限额发料管理是控制材料耗损的重要手段，严格把控高铁建设效率的重要措施。因此，高铁物资管理中应严格按计划执行限额发料工作，控制物资材料的不正常消耗，出现超计划发料情况，要及时分析原因并改进，避免消耗扩大，减低损失，从根本上控制物资材料成本。
4 结 论
高速铁路已成为目前人们出行的重要工具，因此其工程建设不容忽视，900T箱梁能够提升高速铁路质量、延长铁路寿命，因此，本文以高速铁路 900T箱梁预制工程为研究对象，简述工程概况，工程所需物资种类及建设准备事项，通过分析高速铁路工程物资管理存在的问题，提出相应优化策略，以此提高高速铁路建设工程发展速度，进一步为人们的出行提供便利，以便提高人们生活质量。
参考文献：
[1]陈霄.高速铁路物资库存管理的研究与实施[J].铁路采购与物流，2014，9（2）.
[2]韩宇.高速铁路900t箱梁架设的关键技术探讨[J].建筑知识，2016，36（1）.
[关键词]高速铁路；900T箱梁预制工程；物资管理；问题与措施
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.14.195
高速铁路的建设离不开科学有效的物资管理制度，而物资管理模式影响着高速铁路工程建设的安全性和成本效益，900T箱梁作为一种能为高速铁路提供巨大动力并减缓高速列车行驶过程中带来的冲击力，是非常适合高速铁路建设的稳定载体，而保证这一载体的质量，其中最重要的一步就是做好900T箱梁预制工程物资管理，这其中影响施工物资的质量有多方面因素。
1 高速公路900T箱梁预制工程基本信息
1.1 工程概述
中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司承建的新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3标位于亳州市界内。起点里程DK68+306.58，终点里程DK91+633.26，全长23.275千米。梁场施工任务为616榀简支箱梁的预制、架设（其中37片24m简支梁、579片32m简支梁），标段内含无砟轨道CRTSШ型板铺设工程及其他附属工程。
1.2 物资种类及工程建设准备事项
本工程主要物资有：砂石料30多万吨，钢筋3万多吨，钢绞线4千多吨，袋装和散装水泥6万多吨，粉煤灰、矿粉、减水剂等混凝土原材2万多吨，和锚具、套筒、泄水管、压浆剂、垫块、各种预埋件等，共计20余种物资，近200个规格，还有各种施工、生活所需辅助材料近千种。本工程所需要的施工机械设备有：混凝土拌合站、混凝土罐车、智能张拉系统设备、自动压浆系统设备、50T门式起重机、900T提梁机、900T运梁车、900T架桥机吊车、装载机、混凝土泵车、钢筋制作机械、模板、拔管机等。另外还需做的施工准备包括驻地建设、混凝土拌合系统的建设完成、材料准备就绪、建成施工库房、保证资源的供应如水资源、电能。此外，还需注意合理规划道路交通，在保证高速铁路顺利建设的前提下，实现便道通行，并保证专人养护，实现便道晴雨畅通。
2 高速铁路900T箱梁预制工程物资管理
2.1 管理人员思想认识不足
高速铁路工程的建设属于发展产业，近几年才开始进行多地建设，因此这一工程所需要的物资管理理念与先有的经营管理理念有些许出入，而管理人员由于自身的思想认识不足，导致物资管理人员认识不到其管理理念需要改革，或即使认识到了这其中存在的差异也没有能力改革管理理念，从而只能沿用原有的物资管理办法。并且由于管理人员自身专业知识薄弱，导致其对物资的技术要求、储存方法、耗损速度不够了解，从而导致高速铁路建设工程存在安全隐患。
2.2 物资采购、仓储模式存在问题
一方面，目前所制定的采购管理制度与高速铁路的物资采购特点之间存在差异。目前，根据规定超过50万元的物资需经组织招标，这种采购程序较为复杂，耗时较长，影响高速铁路建设工程中物资的采购，且采购所需时间长，对高速铁路施工速度有较大影响；另一方面，在高速铁路物资仓储过程中，采用传统仓储管理模式，实行按“块”管理，这种管理模式虽然更有条理，但同时导致其物资使用不能得到充分发挥，并且原有的物资管理中心与高速铁路物资匹配程度弱，无法满足其物资储备的需求。
2.3 传统管理模式在高铁物资管理中的不适应性
高速铁路建设是一种科技含量很高的复杂工程。与普通铁路建设相比，高速铁路建设在物资管理上有更高的质量、安全性的要求，并且由于高速铁路建设的特殊性，其物资管理与普通铁路管理不具有互换性。例如：物资采购方式若沿用原有的招标、竞争性谈判、网上采购等采购方式，具有竞争性弱、连续性弱。而从供应商与采购方关系来看，传统采购是一种利益互斥、对抗性竞争环境，与高铁物资供应需要和供应商建立长期战略合作伙伴关系的要求不太适应。
3 提高高速铁路900T箱梁预制工程物资管理效益的相应措施
3.1 重视高铁人力资源管理模式
目前高铁建设物资管理人员无论是在数量上还是技术水平上都需有进一步的提升，高速铁路900T箱梁预制工程物资管理应重视高铁人力资源管理。一方面，相应建设单位应该加大对相关物资管理人员的培养和教育力度，增加其相应技术水平，激发相关物资管理人员自主学习的意识；另一方面，物资管理人员也应努力学习相关经济专业知识，提高自身素养，加强自身能力。这样才能有效解决高速铁路900T箱梁预制工程物资管理中存在的问题。
3.2 优化高铁物资采购管理模式
一方面要提前进行高速铁路建设所需物资材料、设备性能分析，明确高铁建设设备使用材料和设备的技术要求，既要满足高速铁路建设要求，又要节约成本，做到物资材料、机械设备效用最大化；另一方面要完善高速铁路物资采购管理制度，重视采购战略，具体根据物资规格技术要求、市场调查、采购方式、供应商选择、价格谈判、合同签订、按计划供货等要求制定详细物资采购战略，以最低总成本作为基础提供性价比最高的资源配置与服务过程，实际根据高速铁路建设要求，有针对性地制定符合高铁建设实际的物资管理制度。
3.3 创新高铁物资仓储管理模式
一方面，要充分发挥仓储管理优势，实现物资安全保障，例如：针对消耗较大的物资，要适当集中采购，选择合格供应商，签订战略合作协议；利用机械设备生产厂技术服务优势，具体掌握配件消耗规律，提高機械设备质量，提高储存必要性；另一方面，增强物资设备管理中心的调配功能，应实现物资储存跨区域，根据高铁物资使用地区或使用频率，实现跨区域物资配置。此外，项目仓库建设要方便车辆进出、避免重复搬运、尽可能机械化降低劳动强度，做好防火、防爆、防潮、防雨、防碰撞等措施，仓库管理人员做好来料检验合格入库及不合格退换、材料进场台账真实登记工作。
3.4 优化高铁限额发料管理模式
高铁物资限额发料管理是控制材料耗损的重要手段，严格把控高铁建设效率的重要措施。因此，高铁物资管理中应严格按计划执行限额发料工作，控制物资材料的不正常消耗，出现超计划发料情况，要及时分析原因并改进，避免消耗扩大，减低损失，从根本上控制物资材料成本。
4 结 论
高速铁路已成为目前人们出行的重要工具，因此其工程建设不容忽视，900T箱梁能够提升高速铁路质量、延长铁路寿命，因此，本文以高速铁路 900T箱梁预制工程为研究对象，简述工程概况，工程所需物资种类及建设准备事项，通过分析高速铁路工程物资管理存在的问题，提出相应优化策略，以此提高高速铁路建设工程发展速度，进一步为人们的出行提供便利，以便提高人们生活质量。
参考文献：
[1]陈霄.高速铁路物资库存管理的研究与实施[J].铁路采购与物流，2014，9（2）.
[2]韩宇.高速铁路900t箱梁架设的关键技术探讨[J].建筑知识，2016，36（1）.