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【摘要】随着水产冷冻品港口周转量的逐年提升，原有的港口作业模式已严重束缚了水产冷冻品港口作业的发展，研究优化水产冷冻品港口作业已成为急需解决的关键问题。通过探索改进水产冷冻品港口作业设备设施，优化水产冷冻品港口作业工艺，从而突破水产冷冻品港口作业的瓶颈，改变水产冷冻品港口作业过程工艺落后而简单靠人工体力搬运的历史，从而大幅提升水产冷冻品港口作业的整体水平。
【关键词】水产；冷冻品；港口作业
目前我国水产品总产量已占到世界的相当份额，连续多年名列世界第一，且水产品人均占有量也超过了世界平均水平。随着人们对水产品消费需求的不断攀升，水产品大物流产业也开始蓬勃发展，公司水产冷冻品港口周转量逐年提升，已成为公司港口作业的核心货种，但近几年年吞吐量始终徘徊在24—30万吨之间，原有的水产冷冻品港口作业方式已经严重束缚了公司这一产业的发展，因此研究优化水产冷冻品港口作业，全面提升港口作业水平已成为公司迫在眉睫、急需解决的关键问题。
1、现状调查分析
为了充分了解掌握国内水产冷冻品港口作业的现状，通过对青岛、烟台、天津等主要水产品物流港口进行相关方面的调研，各装卸运输工艺基本相同，劳动强度大，装卸效率低，每台吊装设备每小时作业量约40吨/15钩，集装箱装载每台60吨标准箱长12米约2000坨水产冷冻品需多名工人人工搬运约6小时完成，货物在码头挑样、码垛、进库过程中回化严重，船舱内作业无专用设备倒垛。经过综合对比分析，发现水产冷冻品港口作业的工艺流程不完善、操作方法不适当、设备设施相对落后、用工多强度大等是制约水产冷冻品港口作业能力的关鍵所在。多年来一直沿用传统的工艺方法和落后的设备设施等，导致虽然投入了大量的人力物力，但是整体的港口作业效率依然低下，生产成本居高不下，劳动强度有增无减，产品回化质量难以保证，安全隐患显著增多。每年约有15-20万吨的水产冷冻品由于装卸转运能力和质量导致客户流失，不仅公司营业收入相对减少，也降低了公司的社会信誉，年损失最少1200万元。因此必须探索改进水产冷冻品港口作业设备设施，优化水产冷冻品港口作业工艺，才能突破水产冷冻品港口作业的瓶颈，改变水产冷冻品港口作业过程工艺落后而简单靠人工体力搬运的历史，从而大幅提升水产冷冻品港口作业的整体水平。
2、作业研究优化
为了全面提升水产冷冻品的港口作业整体水平，在充分调研分析的基础上，结合公司现有的生产设备和港口作业的实际情况，以提高冷冻水产品港口作业效率、降低产品回化率、提高作业安全为目标，采取重点突破、整合优化的方法，将原有的水产冷冻品港口作业流程进行重新规划设计，改变原来港口作业主要依靠简单的人工体力搬运的历史，实现部分机械设备代替人工搬运，以减少用工数量，降低用式成本，减轻劳动强度，提高生产效率，杜绝安全生产事故，同时在转运过程提供保障措施，以防止水产冷冻品回化现象发生，提升水产冷冻品的转运质量。
2.1作业过程再造 原有的港口作业方式过程已经严重制约了水产冷冻品港口作业的发展，要彻底改变这一现状，必须对原有的港口作业方式过程进行再造。经过调查分析研究，发现制约水产冷冻品港口作业发展的主要瓶颈集中在舱内码垛搬运、吊装索具配置、搬运装载运输等环节。为了突破上述瓶颈，依据水产冷冻品港口作业实际，将港口作业过程进行再造，实行港口作业模块化管理，建立模块化作业过程：舱内作业--吊装作业--装载作业--运输作业。在对原有水产冷冻品港口作业过程再造的同时，加强模块内管理优化和模块间的沟通协调，制定和完善港口作业操作规范，做好相关人员进行了全面的生产、工艺、安全等培训，从而确保安全生产，提高作业效率。
2.2舱内作业优化 原有的舱内作业方式是货物基本靠人工倒垛码垛再吊运出舱，这样人工多、强度大、效率低。要打破这一瓶颈，最有效最直接的办法就是利用机械来取代人工进行舱内作业。但是由于舱内空间有限，常规叉车难以作业。为了能够实现叉车替代人工进行舱内作业，就必须对作业叉车进行优化改进。通过对相关数据比对计算，将电叉车门架升降系统进行优化改进，打破舱内空间限制，实现舱内倒垛的机械化作业，从而减少人工成本，提升作业水平。
2.3吊装作业改进 原有的吊装索具并非为水产冷冻品装卸所设计，难以完全符合水产冷冻品的吊装作业特点，直接影响吊装作业水平和效率，因此研究设计一套适合水产冷冻品吊装作业的吊装索具是十分必要的。通过对原有吊装索具的研究分析，结合水产冷冻品吊装作业特点，对吊装索具进行了优化改进，在其上端增加平衡架支撑，同时配4根尼龙吊带，由工人从舱口处货物的垫板底部直接拴挂吊运出舱，减少了舱内拆、码垛的环节，从而大幅提高作业效率。
2.4装载作业创新 原来集装箱装载采用叉车周转，人工搬运，这样集装箱内作业人数多，强度大，时间长，效率低。通过对集装箱装载的研究分析，设计可调平台和可移动平台车以适合不同集装箱作业，减少了人工搬运过程，极大地提高了集装箱装载作业效率。原来的装敞车，工人登高作业，最高高度达到4.5米，存在人员坠落的安全隐患，设计制作了专用防护屏，实现对作业车辆的有效封闭，从而杜绝了安全事故的发生。
2.5运输作业提升 水产冷冻品卸到场地后，适逢夏季温度升高，加之车流疏导不畅，产品很容易产生回化。为了防止这种现象发生，原来采用2名工人在短途倒运车辆上对货物进行苫盖，费工费时且存在安全隐患。通过调查分析，发现在现有的车辆上安装专用可拆卸式的车棚，这样既可防止回化，又便于装卸货物。经过多次设计改进，最终采取了三段结构的可拆卸式防回化车棚，大大节省了人力，保证了货物质量，消除了安全隐患，提升了港口形象。
2.6激励机制建立 要全面提升港口作业效率，离不开全体员工的积极努力，因此建立切实可行的激励机制来充分调动员工的积极性、主动性和创造性是必须的。依据港口的实际情况和作业特点，设计建立了以增加产值和节约成本为目标的考核机制，以每增加产值1%或节约成本5%给予5万元奖励为标准的激励机制，并按港口作业模块所占比重进行分配奖励，让员工分享受到改革创新的成果，从而增强员工的主人翁责任感，激发员工的工作热情。
3、结语
在对原有港口作业的充分调查、分析和论证的基础上，从解决港口作业各模块的人机效率入手，开展行之有效的技术改造、设备革新、工艺优化等，经过反复试验研究和多种优化组合，最终实现了水产冷冻品港口作业过程的再造，激励机制的建立，舱内作业、吊装作业、装载作业和运输作业等环节的重点优化、改进和提升，成功突破了水产冷冻品港口作业过程中的瓶颈环节，逐步形成一套完整的水产冷冻品港口作业模式，全面提高了水产冷冻品港口作业效率，降低了劳动强度，减少了人力投入，确保了产品质量，实现了作业工艺、作业质量、作业能力等向专业港口作业水平迈进。
优化的水产冷冻品港口作业模式投入运营，实现散件水产冷冻品每小时吊装作业量70余吨，组件水产冷冻品每小时吊装作业量60余吨，比原来作业效率提高30%以上；每台60吨集装箱每组作业人数减少3人，作业时间由原来的5-6小时降低到2-3小时，效率提高一倍以上；可提供14台集装箱车同时作业，比原来同时作业量提高5台；防回化过程作业人数减少1人；码头挑样二次码板人数减少12人，入库时间缩短0.5小时；年平均比优化前增加了12万吨，增加效益420万元，节约人工成本105万元。在为公司带来了可观经济效益的同时，也赢得了客户和船东的认可，提高了企业的社会信誉度和美誉度，为公司水产品大物流的建设与发展奠定了坚实基础，为整个产业的发展壮大提供了巨大的推动作用。
【关键词】水产；冷冻品；港口作业
目前我国水产品总产量已占到世界的相当份额，连续多年名列世界第一，且水产品人均占有量也超过了世界平均水平。随着人们对水产品消费需求的不断攀升，水产品大物流产业也开始蓬勃发展，公司水产冷冻品港口周转量逐年提升，已成为公司港口作业的核心货种，但近几年年吞吐量始终徘徊在24—30万吨之间，原有的水产冷冻品港口作业方式已经严重束缚了公司这一产业的发展，因此研究优化水产冷冻品港口作业，全面提升港口作业水平已成为公司迫在眉睫、急需解决的关键问题。
1、现状调查分析
为了充分了解掌握国内水产冷冻品港口作业的现状，通过对青岛、烟台、天津等主要水产品物流港口进行相关方面的调研，各装卸运输工艺基本相同，劳动强度大，装卸效率低，每台吊装设备每小时作业量约40吨/15钩，集装箱装载每台60吨标准箱长12米约2000坨水产冷冻品需多名工人人工搬运约6小时完成，货物在码头挑样、码垛、进库过程中回化严重，船舱内作业无专用设备倒垛。经过综合对比分析，发现水产冷冻品港口作业的工艺流程不完善、操作方法不适当、设备设施相对落后、用工多强度大等是制约水产冷冻品港口作业能力的关鍵所在。多年来一直沿用传统的工艺方法和落后的设备设施等，导致虽然投入了大量的人力物力，但是整体的港口作业效率依然低下，生产成本居高不下，劳动强度有增无减，产品回化质量难以保证，安全隐患显著增多。每年约有15-20万吨的水产冷冻品由于装卸转运能力和质量导致客户流失，不仅公司营业收入相对减少，也降低了公司的社会信誉，年损失最少1200万元。因此必须探索改进水产冷冻品港口作业设备设施，优化水产冷冻品港口作业工艺，才能突破水产冷冻品港口作业的瓶颈，改变水产冷冻品港口作业过程工艺落后而简单靠人工体力搬运的历史，从而大幅提升水产冷冻品港口作业的整体水平。
2、作业研究优化
为了全面提升水产冷冻品的港口作业整体水平，在充分调研分析的基础上，结合公司现有的生产设备和港口作业的实际情况，以提高冷冻水产品港口作业效率、降低产品回化率、提高作业安全为目标，采取重点突破、整合优化的方法，将原有的水产冷冻品港口作业流程进行重新规划设计，改变原来港口作业主要依靠简单的人工体力搬运的历史，实现部分机械设备代替人工搬运，以减少用工数量，降低用式成本，减轻劳动强度，提高生产效率，杜绝安全生产事故，同时在转运过程提供保障措施，以防止水产冷冻品回化现象发生，提升水产冷冻品的转运质量。
2.1作业过程再造 原有的港口作业方式过程已经严重制约了水产冷冻品港口作业的发展，要彻底改变这一现状，必须对原有的港口作业方式过程进行再造。经过调查分析研究，发现制约水产冷冻品港口作业发展的主要瓶颈集中在舱内码垛搬运、吊装索具配置、搬运装载运输等环节。为了突破上述瓶颈，依据水产冷冻品港口作业实际，将港口作业过程进行再造，实行港口作业模块化管理，建立模块化作业过程：舱内作业--吊装作业--装载作业--运输作业。在对原有水产冷冻品港口作业过程再造的同时，加强模块内管理优化和模块间的沟通协调，制定和完善港口作业操作规范，做好相关人员进行了全面的生产、工艺、安全等培训，从而确保安全生产，提高作业效率。
2.2舱内作业优化 原有的舱内作业方式是货物基本靠人工倒垛码垛再吊运出舱，这样人工多、强度大、效率低。要打破这一瓶颈，最有效最直接的办法就是利用机械来取代人工进行舱内作业。但是由于舱内空间有限，常规叉车难以作业。为了能够实现叉车替代人工进行舱内作业，就必须对作业叉车进行优化改进。通过对相关数据比对计算，将电叉车门架升降系统进行优化改进，打破舱内空间限制，实现舱内倒垛的机械化作业，从而减少人工成本，提升作业水平。
2.3吊装作业改进 原有的吊装索具并非为水产冷冻品装卸所设计，难以完全符合水产冷冻品的吊装作业特点，直接影响吊装作业水平和效率，因此研究设计一套适合水产冷冻品吊装作业的吊装索具是十分必要的。通过对原有吊装索具的研究分析，结合水产冷冻品吊装作业特点，对吊装索具进行了优化改进，在其上端增加平衡架支撑，同时配4根尼龙吊带，由工人从舱口处货物的垫板底部直接拴挂吊运出舱，减少了舱内拆、码垛的环节，从而大幅提高作业效率。
2.4装载作业创新 原来集装箱装载采用叉车周转，人工搬运，这样集装箱内作业人数多，强度大，时间长，效率低。通过对集装箱装载的研究分析，设计可调平台和可移动平台车以适合不同集装箱作业，减少了人工搬运过程，极大地提高了集装箱装载作业效率。原来的装敞车，工人登高作业，最高高度达到4.5米，存在人员坠落的安全隐患，设计制作了专用防护屏，实现对作业车辆的有效封闭，从而杜绝了安全事故的发生。
2.5运输作业提升 水产冷冻品卸到场地后，适逢夏季温度升高，加之车流疏导不畅，产品很容易产生回化。为了防止这种现象发生，原来采用2名工人在短途倒运车辆上对货物进行苫盖，费工费时且存在安全隐患。通过调查分析，发现在现有的车辆上安装专用可拆卸式的车棚，这样既可防止回化，又便于装卸货物。经过多次设计改进，最终采取了三段结构的可拆卸式防回化车棚，大大节省了人力，保证了货物质量，消除了安全隐患，提升了港口形象。
2.6激励机制建立 要全面提升港口作业效率，离不开全体员工的积极努力，因此建立切实可行的激励机制来充分调动员工的积极性、主动性和创造性是必须的。依据港口的实际情况和作业特点，设计建立了以增加产值和节约成本为目标的考核机制，以每增加产值1%或节约成本5%给予5万元奖励为标准的激励机制，并按港口作业模块所占比重进行分配奖励，让员工分享受到改革创新的成果，从而增强员工的主人翁责任感，激发员工的工作热情。
3、结语
在对原有港口作业的充分调查、分析和论证的基础上，从解决港口作业各模块的人机效率入手，开展行之有效的技术改造、设备革新、工艺优化等，经过反复试验研究和多种优化组合，最终实现了水产冷冻品港口作业过程的再造，激励机制的建立，舱内作业、吊装作业、装载作业和运输作业等环节的重点优化、改进和提升，成功突破了水产冷冻品港口作业过程中的瓶颈环节，逐步形成一套完整的水产冷冻品港口作业模式，全面提高了水产冷冻品港口作业效率，降低了劳动强度，减少了人力投入，确保了产品质量，实现了作业工艺、作业质量、作业能力等向专业港口作业水平迈进。
优化的水产冷冻品港口作业模式投入运营，实现散件水产冷冻品每小时吊装作业量70余吨，组件水产冷冻品每小时吊装作业量60余吨，比原来作业效率提高30%以上；每台60吨集装箱每组作业人数减少3人，作业时间由原来的5-6小时降低到2-3小时，效率提高一倍以上；可提供14台集装箱车同时作业，比原来同时作业量提高5台；防回化过程作业人数减少1人；码头挑样二次码板人数减少12人，入库时间缩短0.5小时；年平均比优化前增加了12万吨，增加效益420万元，节约人工成本105万元。在为公司带来了可观经济效益的同时，也赢得了客户和船东的认可，提高了企业的社会信誉度和美誉度，为公司水产品大物流的建设与发展奠定了坚实基础，为整个产业的发展壮大提供了巨大的推动作用。