隧道爆破施工与步距控制的探索

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隧道施工阶段对施工步距的控制尤为重要,直接影响到项目的施工安全、质量、工期、成本.施工步距是必查项目,凡不符合规定的一律停工整改.在以往的施工中,施工步距严重超标,不重视监控量测数据收敛值,留下安全隐患,导致某些隧道出现塌方事故.国内学者从新奥法施工特点出发,针对仰拱、二衬合理施工时机的研究现状,施工步距应做调整并以监控量测数据作为参考.
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新建隧道施工会不可避免地对既有邻近铁路隧道产生不利影响.以攀枝花观音岩引水隧洞为研究背景,采用三维有限元方法研究新建隧洞施工对既有铁路隧道稳定性的影响.研究结果表明:引水隧洞近接施工对成昆铁路隧道的影响较小,开挖完成导致既有隧道顶部围岩出现拉应力;二衬最大竖向、水平位移均满足变形控制标准;二衬最大弯曲压应力为0.95 MPa,二衬最大弯曲拉应力为15.2 kPa,均小于混凝土容许应力.建议引水隧洞近接成昆铁路二坪子隧道段施工,距离隧道200 m范围内采用非爆破开挖,在距离隧道200~1000 m内,采用控
钢管混凝土拱桥为超静定结构,温度变化、主梁收缩徐变等会使主梁和拱肋中产生次内力.针对某1~80 m钢管混凝土拱桥,开展了整体温度和局部温度变化分析及后浇带影响主梁沉降和收缩徐变的分析.结果表明:整体温度变化所引起的温度及内力效应最小,拱肋温度变化会产生最大的位移效应,而主梁温度变化会引起最大的内力效应;拱肋温度上升及下降时,主梁与拱肋均会产生同步、同方向的位移变化趋势,同时会在全桥范围内尤其是梁体跨中产生更大的内力效应;与升温过程相比,主梁降温会在全桥范围内尤其是梁体跨中及端部产生更大的内力效应,主梁降温
依托深圳地铁16号线二期工程某区间盾构隧道,对弹性密封垫进行数值模拟.通过分析得知:弹性密封垫的防水能力主要体现在接触面上的接触应力上,当接触应力大于渗水压力时,可认为密封垫密封完好.通过数值计算,认为管片张开量为0~1 mm阶段和张开量大于5 mm以后的阶段,管片防水性能趋于不安全.
为了研究岩溶强烈发育区溶洞引起的深基坑变形特性,以深圳地铁16号线共建管廊工程为工程背景,采用数值模拟方法.根据对数值计算结果的分析,得出下结论:单侧溶洞的存在随着溶洞深度增大地表沉降减小;溶洞的存在均加剧地下连续墙水平变形;地层溶洞的存在会加剧围护结构的变形;基坑底部洞泾4 m的溶洞对基坑开挖时基底隆起变形影响显著.
作为沥青路面中的绿色建筑材料,卵石大多呈酸性且破碎后存在较多光滑面,其与沥青粘附性较差.为改善沥青与骨料粘附性,往往在实际生产中添加抗剥落剂.为探讨不同掺量抗剥落剂对破碎卵石沥青混合料路用性能的改善效果,通过对比研究不同抗剥落剂掺量下沥青胶结料以及沥青混合料的性能,确定合适的抗剥落剂掺量.结果表明:在0.4%抗剥落剂掺量时,沥青胶结料以及沥青混合料性能最优.
针对目前我国城市人防工程空间分布和防护效能定量描述理论不足、工程演化规律把握不到位等问题,引入分形理论,在城市规划视角下探讨城市人防工程系统的分形演变特征,有效填补了目前城市人防工程研究中关于空间分布和防护效能演化方面研究的空白,并取得了较好的结果.结果显示:(1)研究区人防工程空间结构具有分形特征,经历了由集中分布向均衡分布的演变过程;(2)研究区人防工程空间分布和防护效能演化的速度经历了“先快后慢”的过程;(3)研究区人防工程的空间分形结构逐渐简化.
高层复式结构在设计上实际是两层结构,层高为2个标准层高,且存在大量架空结构.在当今铝合金模板和附着式升降脚手架替代传统的钢管脚手架和木模的背景下,进行高层复式结构施工的探索研究,介绍了采用铝合金模板+附着式升降脚手架体系在复式结构施工过程中遇到的问题以及有关的处理方案.通过切实可行的措施,提高铝合金模板+附着式升降脚手架体系在复式结构施工的可行性,从而实现推进绿色施工,提高施工效率,降低施工成本,促进施工安全的目的.
依托桓集高速装配式箱涵施工项目,归纳、总结、对比了现浇式箱涵的缺点和装配式箱涵的优点.并结合合同段装配式涵洞工程实例,介绍了装配式箱涵从预制场制作到现场安装及后处理施工的一系列施工工艺,重点介绍了关键工序的控制要点,可为装配式箱涵的施工提供借鉴.
以乌鲁木齐地铁1号线八楼站为工程背景,针对复杂工程环境上软下硬岩质地层的暗挖地铁车站施工,在设计的传统洞桩法的基础上,对导洞个数及尺度、围护桩参数进行优化分析,提出适用于上软下硬岩质地层改进的洞桩法暗挖逆作施工技术.结果表明,将上、下层的2个分离式中导洞优化为单洞,上层中导洞采用CD法开挖,下层导洞采用全断面法开挖,简化了开挖步序,提高了施工效率;为充分利用上软下硬岩质地层的工程特性,将围护桩优化为长短桩相间设置的围护结构,并在短桩正下方设置锚杆,进一步加强围岩的承载能力,降低了工程造价、节约了施工工期;
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