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摘要：地铁在长期运行中，对钢轨的磨损比较严重，钢轨易出现波磨，掉块等问题，对电客车车轮有很大的伤害，因此有国外公司设计制造了钢轨打磨车，专门用于打磨钢轨来延长钢轨的使用寿命，天津地铁使用的是Harsco公司生产的RGH10系列C1-38十头钢轨打磨车，钢轨打磨车出现燃油压力低故障报警，经过大量尝试性维修最终解决了故障，这里总结了易造成钢轨打磨车燃油压力低的几个方面。
关键词：钢轨打磨车，燃油压力低，故障维修
中图分类号： U213 文献标识码： A
城市环境逐渐恶劣，雾霾驱之不散，城市为解决雾霾将控制尾气排放作为基本措施进行实施，限行、限号等措施使得人们的出行更大程度上依靠公共交通。为解决交通给城市带来的压力，发展公共交通成为各大城市首要解决的问题，地铁方便快捷，运载能力高，受环境影响小，近些年来成为各大城市开发的首选。
随着地铁在各大城市逐步普及，地铁同样面临一些亟待解决的问题。地铁车辆的运行完全依靠两根钢轨，钢轨像我们走的路一样承载着地铁车辆行驶在城市之中，地铁在长期的运行中，电客车的车轮对钢轨的磨损比较严重，特别是在弯道，外侧钢轨的磨损更为严重，使得钢轨出现波磨，掉块等问题，因此有国外公司设计了钢轨打磨车，通过打磨钢轨来处理钢轨早期出现的问题，从而延长钢轨的使用寿命。
一、天津地铁使用的钢轨打磨车
天津地铁使用的是Harsco公司生产的RGH10系列C1-38十头钢轨打磨车，由于天津地铁一号线长时间运营，致使钢轨磨耗比较严重，当电客车经过时，造成震动不仅损害机车车轮，而且震动声音大扰民，不少乘客提出乘坐时震动大，乘坐不舒适度。起初公司采取更换钢轨的措施，但此方法成本过高，公司承受的负担较大。而钢轨打磨车主要用于处理钢轨前期出现的波磨、掉块等问题，在磨损初期就进行打磨，延长了钢轨的使用寿命，极大的减少了换轨带来的人力物力上的损失。
近期由于打磨任务比较多，机车使用过于频繁，导致机车出现故障，C1-38钢轨打磨車具有故障诊断功能，在左手控制台上有一块发动机诊断表显示发动机运行信息，在一次打磨工作进行中，发动机诊断表突然黄色警示灯报警，表上显示燃油压力低，时间不长随即灭车，之后我们将车运回车库进行维修，经过同厂家技术人员的维修，总结出几点处理钢轨打磨车燃油压力低的方法。
二、造成燃油压力低的几个方面
首选需要考虑的是管路拥堵问题，我们使用的钢轨打磨车燃油系统如图1所示，主要包括：燃油箱、柴油粗滤总成、燃油驱动泵、柴油细滤、发动机缸体（喷油器）。一般是柴油粗滤内滤芯和柴油细滤堵塞，导致供油不畅。管路中还存在单向阀，还可以通过检查并清洗单向阀尝试解决。
图1
如果燃油管路密闭性不好也会使得燃油系统内够不成有效压力或起车困难，检查整个管路是否有接口松动或者老化等，最主要的是滤芯的松紧问题，一般我们更换金属滤芯时总是用手的力量拧紧就完事了，这样做经常会出现够不成有效燃油压力致使的起不来机，这里必须在手拧紧之后再用皮带扳手拧半扣，达到其应有的密闭性。
燃油压力低最不注意的问题是压力传感器的问题，我们使用的钢轨打磨车柴油粗滤总成里其中一个管路安装了压力传感器，用来检测管路中的压力，如果传感器故障，使得在着车后，传感器检测的燃油压力值不准确，低于正常值，其会将信息传达给发动机ECU，导致错误的命令使得发动机停机。这里我们检测传感器故障的一个方法就是在管路中的测试口安装液压表，通过液压表的读数与传感器对比来排除传感器故障。
在柴油粗滤总成中还有一个高压阀它的作用是保持管路中压力的平衡，它是个类似单向阀的东西，其内部有一颗高压力弹簧，在管路中压力高于弹簧的压力时，自行将其顶开实现回油过程。如果其故障，会使得燃油没有达到指定压力就回到油箱，压力检测肯定低，对于这种问题，只有更换新件。
燃油驱动泵是管路中压力的制造着，对于管路压力低，它的问题不容忽视。我们车上使用的驱动泵就是一个双齿轮泵，它的动力来源是发动机的曲轴，它跟随着发动机的转动，发动机快，驱动泵转速就快，管路压力就大，供油就充足。那么如果齿轮泵故障或者更恶劣的情况是发动机曲轴同泵的连接出现问题，那么维修起来就比较麻烦了，这里初步只可以通过更换齿轮泵来尝试解决。（发动机机体上安装的齿轮泵一般不易损坏，如果在起车中一直够不成压力或者齿轮泵本身有异响，那么齿轮泵损坏的可能性就增大了）
通过查阅相关技术资料，有学者指出柴油中杂质和自氧化生成胶质进入燃油箱造成过低油位运行时滤芯阻塞，也会造成燃油压力低。对于国外设计制造的钢轨打磨车使用中国的柴油是否会使得滤芯堵塞并频繁发生，这需要长时间的观察和进一步的研究才能证明。
问题的解决
经过长时间排除故障，为了避免管路中杂质堵塞滤芯，我们更换了柴油细滤，并将柴油泵更换了，检查了柴油箱，更换了柴油并清除了箱内杂质后，正常起机了。现代轨道机车虽然安装了很多传感器，用于检测机车整体的运行状态，但是个人感觉传感器更多的是起到保护机车的作用，在遇到某些特定故障时，经验还是处理现场问题的关键，这次通过处理燃油压力低故障问题中，总结了上述解决方法，虽然不是很全面，但有助于以后面对此类问题时，排除一些故障，少走些弯路。
参考文献
[1]孙延文，黄栋梨. DF11 、DF4D机车燃油压力低原因分析与对策. 铁道机车车辆,2012,S3:102-110.
关键词：钢轨打磨车，燃油压力低，故障维修
中图分类号： U213 文献标识码： A
城市环境逐渐恶劣，雾霾驱之不散，城市为解决雾霾将控制尾气排放作为基本措施进行实施，限行、限号等措施使得人们的出行更大程度上依靠公共交通。为解决交通给城市带来的压力，发展公共交通成为各大城市首要解决的问题，地铁方便快捷，运载能力高，受环境影响小，近些年来成为各大城市开发的首选。
随着地铁在各大城市逐步普及，地铁同样面临一些亟待解决的问题。地铁车辆的运行完全依靠两根钢轨，钢轨像我们走的路一样承载着地铁车辆行驶在城市之中，地铁在长期的运行中，电客车的车轮对钢轨的磨损比较严重，特别是在弯道，外侧钢轨的磨损更为严重，使得钢轨出现波磨，掉块等问题，因此有国外公司设计了钢轨打磨车，通过打磨钢轨来处理钢轨早期出现的问题，从而延长钢轨的使用寿命。
一、天津地铁使用的钢轨打磨车
天津地铁使用的是Harsco公司生产的RGH10系列C1-38十头钢轨打磨车，由于天津地铁一号线长时间运营，致使钢轨磨耗比较严重，当电客车经过时，造成震动不仅损害机车车轮，而且震动声音大扰民，不少乘客提出乘坐时震动大，乘坐不舒适度。起初公司采取更换钢轨的措施，但此方法成本过高，公司承受的负担较大。而钢轨打磨车主要用于处理钢轨前期出现的波磨、掉块等问题，在磨损初期就进行打磨，延长了钢轨的使用寿命，极大的减少了换轨带来的人力物力上的损失。
近期由于打磨任务比较多，机车使用过于频繁，导致机车出现故障，C1-38钢轨打磨車具有故障诊断功能，在左手控制台上有一块发动机诊断表显示发动机运行信息，在一次打磨工作进行中，发动机诊断表突然黄色警示灯报警，表上显示燃油压力低，时间不长随即灭车，之后我们将车运回车库进行维修，经过同厂家技术人员的维修，总结出几点处理钢轨打磨车燃油压力低的方法。
二、造成燃油压力低的几个方面
首选需要考虑的是管路拥堵问题，我们使用的钢轨打磨车燃油系统如图1所示，主要包括：燃油箱、柴油粗滤总成、燃油驱动泵、柴油细滤、发动机缸体（喷油器）。一般是柴油粗滤内滤芯和柴油细滤堵塞，导致供油不畅。管路中还存在单向阀，还可以通过检查并清洗单向阀尝试解决。
图1
如果燃油管路密闭性不好也会使得燃油系统内够不成有效压力或起车困难，检查整个管路是否有接口松动或者老化等，最主要的是滤芯的松紧问题，一般我们更换金属滤芯时总是用手的力量拧紧就完事了，这样做经常会出现够不成有效燃油压力致使的起不来机，这里必须在手拧紧之后再用皮带扳手拧半扣，达到其应有的密闭性。
燃油压力低最不注意的问题是压力传感器的问题，我们使用的钢轨打磨车柴油粗滤总成里其中一个管路安装了压力传感器，用来检测管路中的压力，如果传感器故障，使得在着车后，传感器检测的燃油压力值不准确，低于正常值，其会将信息传达给发动机ECU，导致错误的命令使得发动机停机。这里我们检测传感器故障的一个方法就是在管路中的测试口安装液压表，通过液压表的读数与传感器对比来排除传感器故障。
在柴油粗滤总成中还有一个高压阀它的作用是保持管路中压力的平衡，它是个类似单向阀的东西，其内部有一颗高压力弹簧，在管路中压力高于弹簧的压力时，自行将其顶开实现回油过程。如果其故障，会使得燃油没有达到指定压力就回到油箱，压力检测肯定低，对于这种问题，只有更换新件。
燃油驱动泵是管路中压力的制造着，对于管路压力低，它的问题不容忽视。我们车上使用的驱动泵就是一个双齿轮泵，它的动力来源是发动机的曲轴，它跟随着发动机的转动，发动机快，驱动泵转速就快，管路压力就大，供油就充足。那么如果齿轮泵故障或者更恶劣的情况是发动机曲轴同泵的连接出现问题，那么维修起来就比较麻烦了，这里初步只可以通过更换齿轮泵来尝试解决。（发动机机体上安装的齿轮泵一般不易损坏，如果在起车中一直够不成压力或者齿轮泵本身有异响，那么齿轮泵损坏的可能性就增大了）
通过查阅相关技术资料，有学者指出柴油中杂质和自氧化生成胶质进入燃油箱造成过低油位运行时滤芯阻塞，也会造成燃油压力低。对于国外设计制造的钢轨打磨车使用中国的柴油是否会使得滤芯堵塞并频繁发生，这需要长时间的观察和进一步的研究才能证明。
问题的解决
经过长时间排除故障，为了避免管路中杂质堵塞滤芯，我们更换了柴油细滤，并将柴油泵更换了，检查了柴油箱，更换了柴油并清除了箱内杂质后，正常起机了。现代轨道机车虽然安装了很多传感器，用于检测机车整体的运行状态，但是个人感觉传感器更多的是起到保护机车的作用，在遇到某些特定故障时，经验还是处理现场问题的关键，这次通过处理燃油压力低故障问题中，总结了上述解决方法，虽然不是很全面，但有助于以后面对此类问题时，排除一些故障，少走些弯路。
参考文献
[1]孙延文，黄栋梨. DF11 、DF4D机车燃油压力低原因分析与对策. 铁道机车车辆,2012,S3:102-110.