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摘要：根据工程的地质条件和试验结果，重点介绍了单向袖阀管注浆技术在高速公路地基病害处理中的成功应用。
关键词：袖阀管；注浆；地基处理
【分类号】：TU416.2
在公路建设中已有有越来越多的地基处理技术在各项实际工程中得以应用、推广，尤其近几十年以后，各种新工艺更是层出不穷。袖阀管注浆技术是一种有效的地基加固处理的方法，因为该方法施工设备简单、管理方便、成本低，用于公路修建中，特别是用于工程落成之后，显示出不损坏建筑物的上部结构和运营使用时间等长处，因而应用越来越广。在公路处理中特别适用于土基及路基病害处理。
1、工程概况及地质条件
东北某高速公路横向穿越低山丘陵地带。在建成一年之后发现个别路段及涵洞、通道变形下沉，路面出现横向裂缝和纵向裂缝。发现部分路段出现不均匀沉降，沉降落差大多数为4.0～9.0cm
由于路基变形引起的路面不均匀沉降，使得该路段的正常通车受到限制。各路段的主要地质条件从路面向下，各层分别为：
1）沥青砼面层，厚度为0.15m；
2）水泥稳定层，厚度约0.3m；
3）底低层及路基填料，天然级配砂砾压实层，厚度约5～15m；
4）天然地基土，以低液限粉土为主（黄土状粉土，非自重湿陷性级）夹薄层中、细砂砾石层，厚度1.1～4.7m，天然含水量2.0%～21.6%，天然孔隙比0.441～0.974，压缩模量1.57～6.48Mpa，属于中高压缩性土，呈硬塑～坚硬状态.
2、公路沉降的主要原因分析
路面排水及地表迳流水渗入地基，在外力荷载（路基自重）的作用下，以非自重湿陷性为主的地基土体产生了一定的压缩沉降和湿陷性沉降，从而导致了路面和桥涵构造物发生变形沉降。
3、方案选择
针对本工程的特点，有些地基处理方法明显地可以被排除。袖阀管注浆技术法施工时对路面结构层及路基影响小，施工时仅需要在路堤钻 个小孔（φ56mm）水泥浆液在压力作用下，经渗透，扩散，充填，充满孔隙和空隙与回填土固结硬化，形成承载力高变形小的复合地基土，共同承担上部载荷，，致使失陷性、压缩性地基土体承受的荷载大大减小，从而减小沉降。
综合考虑各方面因素，方案确定：
（1）注浆工艺：单向袖阀管注浆
（2）注浆方式：自下而上孔口封闭分段挤压法注浆
（3）注浆压力：1.5——2.0Mpa
（4）注浆材料：采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为2：1—1：1
，钻孔间距为2.0m，，平面布置形式为正三角形，孔深入路基填料层下面5米.
4.注浆工艺及参数
4.1注浆设备
注浆设备采用杭州探矿机械厂出厂的100/100型泥浆泵，XY-2型钻机 。
4.2注浆方式
注浆方式采用自下而上孔口封闭分段挤压注浆法，分三序施工。在单向阀管内插入双向密封注浆芯到孔底，注浆芯为6分管，注入套壳料（膨润土与水泥7：3的混合浆液）24～48小时后，由孔底开始注浆，达到规定的注浆量或一定压力后，上提一米再注浆，如此循环注浆，直至距孔口0.5米处停止注浆。
4.3注浆材料及浆液密度
注浆材料采用325#普通硅酸盐水泥，水灰比2：1～1：1，注浆初期以稀浆为宜，待掌握进浆特点后，逐渐提高浆液浓度，最后稳定在水灰比1：1。由于进浆段吸浆量相对较大同时较为稳定，实际施工时采用1：1掺入适量水玻璃的水泥浆。
4.5注浆结束标准
（1）浆液水灰比为1：1时，当每个注浆段注完定额后停止注浆；
（2）当注浆压力联续30秒达到注浆压力时，停止注浆。
实际施工注浆结束标准以上述两个标准综合考虑。
4.6 工艺流程
（1）钻孔
采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性。钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深为穿透路面路基，深入路基下5米 。
（2）压浆 压浆按照一定顺序进行。一般应先压低处的孔，再压高处的孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行（设计为2MPa），达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大的影响。
（3）封口 压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应填至路面平齐。在确保灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，先用钎子捣实，然后抹平。封孔水泥应比原路面高出1-2mm，或者加一定量的膨胀剂，防止水泥砂浆收缩后低于原路面，形成坑洞。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。 4.7压浆施工质量控制 （1）认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。 （2）根据记录。每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等）。以便以后进行经济分析。 （3）定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握第一手资料，准确掌握开放交通所需的最短时间。 （4）压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。
5.注浆质量效果
在施工结束28天之后，通过对加固区域内喷射固结体钻孔取心进行检测， 结果显示：
土体水泥浆含量较多，同时有柱状岩芯且水泥浆含量很高，说明该深度存在空隙，而现在已被水泥浆所填充。通过室内试验检测固结体强度，得知其强度完全满足工程设计要求。
关键词：袖阀管；注浆；地基处理
【分类号】：TU416.2
在公路建设中已有有越来越多的地基处理技术在各项实际工程中得以应用、推广，尤其近几十年以后，各种新工艺更是层出不穷。袖阀管注浆技术是一种有效的地基加固处理的方法，因为该方法施工设备简单、管理方便、成本低，用于公路修建中，特别是用于工程落成之后，显示出不损坏建筑物的上部结构和运营使用时间等长处，因而应用越来越广。在公路处理中特别适用于土基及路基病害处理。
1、工程概况及地质条件
东北某高速公路横向穿越低山丘陵地带。在建成一年之后发现个别路段及涵洞、通道变形下沉，路面出现横向裂缝和纵向裂缝。发现部分路段出现不均匀沉降，沉降落差大多数为4.0～9.0cm
由于路基变形引起的路面不均匀沉降，使得该路段的正常通车受到限制。各路段的主要地质条件从路面向下，各层分别为：
1）沥青砼面层，厚度为0.15m；
2）水泥稳定层，厚度约0.3m；
3）底低层及路基填料，天然级配砂砾压实层，厚度约5～15m；
4）天然地基土，以低液限粉土为主（黄土状粉土，非自重湿陷性级）夹薄层中、细砂砾石层，厚度1.1～4.7m，天然含水量2.0%～21.6%，天然孔隙比0.441～0.974，压缩模量1.57～6.48Mpa，属于中高压缩性土，呈硬塑～坚硬状态.
2、公路沉降的主要原因分析
路面排水及地表迳流水渗入地基，在外力荷载（路基自重）的作用下，以非自重湿陷性为主的地基土体产生了一定的压缩沉降和湿陷性沉降，从而导致了路面和桥涵构造物发生变形沉降。
3、方案选择
针对本工程的特点，有些地基处理方法明显地可以被排除。袖阀管注浆技术法施工时对路面结构层及路基影响小，施工时仅需要在路堤钻 个小孔（φ56mm）水泥浆液在压力作用下，经渗透，扩散，充填，充满孔隙和空隙与回填土固结硬化，形成承载力高变形小的复合地基土，共同承担上部载荷，，致使失陷性、压缩性地基土体承受的荷载大大减小，从而减小沉降。
综合考虑各方面因素，方案确定：
（1）注浆工艺：单向袖阀管注浆
（2）注浆方式：自下而上孔口封闭分段挤压法注浆
（3）注浆压力：1.5——2.0Mpa
（4）注浆材料：采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为2：1—1：1
，钻孔间距为2.0m，，平面布置形式为正三角形，孔深入路基填料层下面5米.
4.注浆工艺及参数
4.1注浆设备
注浆设备采用杭州探矿机械厂出厂的100/100型泥浆泵，XY-2型钻机 。
4.2注浆方式
注浆方式采用自下而上孔口封闭分段挤压注浆法，分三序施工。在单向阀管内插入双向密封注浆芯到孔底，注浆芯为6分管，注入套壳料（膨润土与水泥7：3的混合浆液）24～48小时后，由孔底开始注浆，达到规定的注浆量或一定压力后，上提一米再注浆，如此循环注浆，直至距孔口0.5米处停止注浆。
4.3注浆材料及浆液密度
注浆材料采用325#普通硅酸盐水泥，水灰比2：1～1：1，注浆初期以稀浆为宜，待掌握进浆特点后，逐渐提高浆液浓度，最后稳定在水灰比1：1。由于进浆段吸浆量相对较大同时较为稳定，实际施工时采用1：1掺入适量水玻璃的水泥浆。
4.5注浆结束标准
（1）浆液水灰比为1：1时，当每个注浆段注完定额后停止注浆；
（2）当注浆压力联续30秒达到注浆压力时，停止注浆。
实际施工注浆结束标准以上述两个标准综合考虑。
4.6 工艺流程
（1）钻孔
采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性。钻孔应按确定的孔位提前进行，孔深为穿透路面路基，深入路基下5米 。
（2）压浆 压浆按照一定顺序进行。一般应先压低处的孔，再压高处的孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行（设计为2MPa），达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大的影响。
（3）封口 压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，以便有足够的时间使灰浆充分凝固。如孔内浆液下降，应填至路面平齐。在确保灰浆不会从孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性密封孔口，先用钎子捣实，然后抹平。封孔水泥应比原路面高出1-2mm，或者加一定量的膨胀剂，防止水泥砂浆收缩后低于原路面，形成坑洞。灌浆后残留在路面的灰浆要及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。 4.7压浆施工质量控制 （1）认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录。 （2）根据记录。每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量（含人工、材料、机械等）。以便以后进行经济分析。 （3）定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握第一手资料，准确掌握开放交通所需的最短时间。 （4）压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳压时间对压浆结果有很大影响。
5.注浆质量效果
在施工结束28天之后，通过对加固区域内喷射固结体钻孔取心进行检测， 结果显示：
土体水泥浆含量较多，同时有柱状岩芯且水泥浆含量很高，说明该深度存在空隙，而现在已被水泥浆所填充。通过室内试验检测固结体强度，得知其强度完全满足工程设计要求。