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摘要：高速公路高速发展使得机电设备在高速公路的正常运行中担负着越来越重要的角色，其相配套的机电系统设备也呈现出科技含量高，专业性强，信息数字化程度高的特点；这也使得传统的机电系统维护与管理已经不能满足其日益发展的需求。高速公路机电系统的管理与维护不但关系着高速公路相应设备的正常运行也关系着相应设备的使用寿命以及日常维护所投入的费用。因此，研究发展现代化高速公路机电系统的维护与管理的方法可以在降低日常维护费用、减少资源设备浪费情况的同时还能确保相应技术的创新与进步。网
关键词：高速公路 机电系统 自行维护 专业维护
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
近些年来，高速公路机电设备的维护维修工作越来越受到相关公路运营企业的重视。一来是因为机电设备的运行情况与高速公路的收费、通讯、监控和稽查等工作息息相关，二则是设备的管理水平高低不仅很大幅度影响设备的使用寿命，并且若水平不行，会很大程度的加大维护维修费用。相应的政策方面，交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理，这也是针对整个社会的交通隐患提出的有力措施。
一、机电设备的维护与管理
1 成立专门的维护机构
为了确保机电系统能够正常运行，保证维护的质量，首先应当设立高速公路维护项目部，专门工程的实施进行负责，全权施行该项目的有关技术、维修安排、现场管理、质量检验、人员调配、支付与结算等各方面的工作。
2 配备充足的维护人员与维护工具
为了确保维修质量、维护频率的及时性，维护维修工作至少应当配备电子专业或者计算机专业的工程师一名，机械专业或者自动化专业工程师一名，电力专业的工程师一名以及安全工作人员一名。同时应当准备至少两辆汽车作为维护维修专用的交通工具以及一些重要的仪器仪表，例如：线缆测试仪、示波器、CATV测试验收仪、网络测试仪、数字万能表、LCR测试仪、便携计算机等等，并且需要为项目维修工程师配置一些功能比较齐全的维修工具。
3 坚持预防为主，定期维护
加强对机电设备的定期预防，通过以设备为分类依据，采用定期维护、日常巡检为基础的预防性维护;对那些发生故障概率较高的部位，应当具体分析故障发生的原因并采取相应的改善维修，从而防止相同故障的重复性发生，应当施行对设备状态的监控，提高机电设备的维护效率，降低维修的费用，真正使设备的完好率达到最大。
4 加强机电设备技术管理，创建技术管理档案
根据质量体系的建立以及运行，创建标准的机电设备技术管理档案，以便保证质量的记录标识、编写、收集、归档、查阅、保管、贮存与处理，形成文件程序。对机电设备的管理工作不能仅仅停留在口头上，而应当从设备的采购一直到报废得整个过程都有详细的记录。它包含了购买机电设备前的调研，机电设备的可行性和可靠性是否跟维护工作相匹配，以及采购合同、进场验收、技术资料收集、机电设备的立账工作，并要求物、卡、账三者相符；机电设备的保养、维修、交接记录、使用，机电设备的封存、事故统计、报废记录、启封等。
5 机电设备的管理制度需要量化、标准化
高速公路机电设备的管理需要适当调度，合理管理。设定一套比较完善的设备技术管理标准，从而指导高速公路机电设备从安装到维护的每一项管理工作。制定一套相对较完善的设备管理制度，对整个机电系统就管理方法、内容、工作要求、流程等多方面做出了具体量化的规定，为高速公路机电设备的管理提供一个可循的标准。并通过总结、完善现阶段设备管理工作中比较好的工作经验，强化工作管理目标、细化设备管理内容、规范业务的流程，加大考核的力度，從而使机电设备的管理工作真正做到有章可循。
二、自行维护和专业维护的优劣比较
笔者首先将结合高速公路机电系统的特点及维护维修工作中的实际问题，从三个方面分析自行维护与专业化维护的优劣。
1 反映时间方面
反应时间直接就是效率的体现，一般来讲专业维护单位都会承诺在接到报警后一定时间内抵达现场，并承诺一定时间内修复故障。但事实上，发生问题的收费站或路段是随机的，远近皆有可能，这样就导致很多时候承诺很难兑现。假如收费站发生问题，从时间上来看，肯定是从分中心到收费站用的时间较短短，以笔者经验来看一般情况下可以在半个小时左右到达现场。但在节假日，车流量大时，某几个收费站车流量会大大增加，需要开放全部车道，这一点不一定能保证做到。尤其是此时正好是设备工作繁忙期，事故发生的可能性较平时更大，这时专业维护单位常常无人可派或无车可出，导致出故障的地方只能干着急，毕竟专业维修单位也是人员、资源有限，在高峰期很难做到同时响应多个故障点。
2 维护费用方面
维护费用是选择模式重要参考，自行维护一般初期投资相对较大，因为大多需要配备维护器具、相关仪器仪表和车辆等等，尤其是相关从业人员的培训费用及培训效果有时还不一定如预期那般好，则更加会导致年维护费用的上升。但这些问题如果交给专业维护就可以解决了吗？难道专业维护就没有这些问题吗？在这一点上，笔者不敢苟同。长远来看，使用专业维护的费用肯定大于自行维护的投资，这是毋庸置疑的，如若不然，专业维护公司的经济效益从哪里来的？小型运营单位由于规模及技术及资金问题，可以请专业维护，但对于大中型单位，从经济效益上来讲自行维护是较好的选择。笔者认为专业维护同样有着设备的投资、保养等问题，不同的是专业维护公司对设备的使用、维护、保养等方面做得更加到位，设备利用率高而已。作为公路运营单位假如能做到有效管理，一样能省下这笔钱，而假如管理不善，不仅仅自行维护做不好，恐怕在其他方面也将问题百出。
3 技术方面
高速公路机电系统的机器设备数目繁多，种类也多。但一般来讲，主要有三大系统：收费系统、通信系统、监控系统。其中收费系统的主要设备有：车道设施、自动栏杆、票据打印机、费额显示器、磁卡读写器等等，而通信系统主要设备有：端口机、电缆光缆、对讲分机和主机、路由器、调制解调器、计算机等等，而监控系统则包括监听器、摄像机、监视器、音频视频分配器、硬盘录像机及一些备份工具等等。面对这些繁杂的设备，一般人肯定觉得让专业的人做专业的事，聘请专业维护肯定要保险的多。但事实上，作为专业维护公司，由于人员资源有限，而故障问题多样，且接到报警时又不能断定什么问题该派遣谁去，故而他们的人员流动性更大，一般还不比公路运营单位维护维修人员更稳定。并且技术人员的流动造成专业维护公司技术人员能力参差不齐，与其承担这种不确定性，笔者偏向于组建运营单位自己的技术队伍，选择自行维护。[2]
三、维护管理技巧
即便正确选择了合适自己的的维护与维修模式，运营单位也不能说是就高枕无忧了。平时的维护管理是保证设备健康运行的基础，机电系统的维护是一个系统工程，而不是一次性的工作。因此必须注意下面几个问题：
1 加强机电系统的管理
系统管理主要指的是对于省级各个线路的机电系统进行统筹的管理，这主要包括对于系统资料、在线设备、管线设备、设备完好率和备品备件的管理。系统资料的管理是要工作人员对于各个线路的概况和竣工资料进行详细的整理，。在线设备管理主要是对于分线路的分类型进行详细的登记，记录设备的名称、产地、品牌、站名、道名等信息，如果一些设备的年限已经到期则要使用红线来显示出来，提醒该设备的维修人员加强对这些设备的日常维护工作。
2 加强对于故障的管理工作
高速公路的故障管理工作不仅要包括对于故障的录入、故障的分布图绘制还要对于一些经典故障进行分析等内容。故障录入主要是将一些分线路的的设备发生故障的时间、故障的级别和故障的现象等内容进行即时的录入，并用不同颜色的线条来表示出来，这样维修人员就可以即时的掌握设备的故障原因，使设备得到即时的维修。
3 加强对于机电系统中的系统开发
在我们国家，机电系统会随着时间的推移，在系统内的数据量就会不断的增多，这就给工作人员在浏览数据时造成了一定的困难。所以，如果工作人员在提取数据时只提取特定的几页数据就会使这个问题得到解决，这就需要在数据库处理层对于牝一个提交的数据进行重组，将页码范围反映到查询的语句当中去。
4结语
高速公路机电工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业，它包含的技术、设备科技含量高，发展迅速、更新也快，运行维护管理体制也在不断发展变化之中。三大系统的联网建设和运行维护管理中，尚且存在许多问题有待解决，需要我们继续努力探索，总结经验教训。
参考文献：
[1]王腾飞.关于高速公路机电维护维修工作的探讨[J].黑龙江科技信息.2010(10)
[2]柏歆剑.高速公路机电设备管理系统分析与开发[J].中国高新技术企业 2009(19)
[3]李剑.浅谈高速公路机电系统的维护与维修管理[J].科技情报开发与经济.2008(17)
关键词：高速公路 机电系统 自行维护 专业维护
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
近些年来，高速公路机电设备的维护维修工作越来越受到相关公路运营企业的重视。一来是因为机电设备的运行情况与高速公路的收费、通讯、监控和稽查等工作息息相关，二则是设备的管理水平高低不仅很大幅度影响设备的使用寿命，并且若水平不行，会很大程度的加大维护维修费用。相应的政策方面，交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理，这也是针对整个社会的交通隐患提出的有力措施。
一、机电设备的维护与管理
1 成立专门的维护机构
为了确保机电系统能够正常运行，保证维护的质量，首先应当设立高速公路维护项目部，专门工程的实施进行负责，全权施行该项目的有关技术、维修安排、现场管理、质量检验、人员调配、支付与结算等各方面的工作。
2 配备充足的维护人员与维护工具
为了确保维修质量、维护频率的及时性，维护维修工作至少应当配备电子专业或者计算机专业的工程师一名，机械专业或者自动化专业工程师一名，电力专业的工程师一名以及安全工作人员一名。同时应当准备至少两辆汽车作为维护维修专用的交通工具以及一些重要的仪器仪表，例如：线缆测试仪、示波器、CATV测试验收仪、网络测试仪、数字万能表、LCR测试仪、便携计算机等等，并且需要为项目维修工程师配置一些功能比较齐全的维修工具。
3 坚持预防为主，定期维护
加强对机电设备的定期预防，通过以设备为分类依据，采用定期维护、日常巡检为基础的预防性维护;对那些发生故障概率较高的部位，应当具体分析故障发生的原因并采取相应的改善维修，从而防止相同故障的重复性发生，应当施行对设备状态的监控，提高机电设备的维护效率，降低维修的费用，真正使设备的完好率达到最大。
4 加强机电设备技术管理，创建技术管理档案
根据质量体系的建立以及运行，创建标准的机电设备技术管理档案，以便保证质量的记录标识、编写、收集、归档、查阅、保管、贮存与处理，形成文件程序。对机电设备的管理工作不能仅仅停留在口头上，而应当从设备的采购一直到报废得整个过程都有详细的记录。它包含了购买机电设备前的调研，机电设备的可行性和可靠性是否跟维护工作相匹配，以及采购合同、进场验收、技术资料收集、机电设备的立账工作，并要求物、卡、账三者相符；机电设备的保养、维修、交接记录、使用，机电设备的封存、事故统计、报废记录、启封等。
5 机电设备的管理制度需要量化、标准化
高速公路机电设备的管理需要适当调度，合理管理。设定一套比较完善的设备技术管理标准，从而指导高速公路机电设备从安装到维护的每一项管理工作。制定一套相对较完善的设备管理制度，对整个机电系统就管理方法、内容、工作要求、流程等多方面做出了具体量化的规定，为高速公路机电设备的管理提供一个可循的标准。并通过总结、完善现阶段设备管理工作中比较好的工作经验，强化工作管理目标、细化设备管理内容、规范业务的流程，加大考核的力度，從而使机电设备的管理工作真正做到有章可循。
二、自行维护和专业维护的优劣比较
笔者首先将结合高速公路机电系统的特点及维护维修工作中的实际问题，从三个方面分析自行维护与专业化维护的优劣。
1 反映时间方面
反应时间直接就是效率的体现，一般来讲专业维护单位都会承诺在接到报警后一定时间内抵达现场，并承诺一定时间内修复故障。但事实上，发生问题的收费站或路段是随机的，远近皆有可能，这样就导致很多时候承诺很难兑现。假如收费站发生问题，从时间上来看，肯定是从分中心到收费站用的时间较短短，以笔者经验来看一般情况下可以在半个小时左右到达现场。但在节假日，车流量大时，某几个收费站车流量会大大增加，需要开放全部车道，这一点不一定能保证做到。尤其是此时正好是设备工作繁忙期，事故发生的可能性较平时更大，这时专业维护单位常常无人可派或无车可出，导致出故障的地方只能干着急，毕竟专业维修单位也是人员、资源有限，在高峰期很难做到同时响应多个故障点。
2 维护费用方面
维护费用是选择模式重要参考，自行维护一般初期投资相对较大，因为大多需要配备维护器具、相关仪器仪表和车辆等等，尤其是相关从业人员的培训费用及培训效果有时还不一定如预期那般好，则更加会导致年维护费用的上升。但这些问题如果交给专业维护就可以解决了吗？难道专业维护就没有这些问题吗？在这一点上，笔者不敢苟同。长远来看，使用专业维护的费用肯定大于自行维护的投资，这是毋庸置疑的，如若不然，专业维护公司的经济效益从哪里来的？小型运营单位由于规模及技术及资金问题，可以请专业维护，但对于大中型单位，从经济效益上来讲自行维护是较好的选择。笔者认为专业维护同样有着设备的投资、保养等问题，不同的是专业维护公司对设备的使用、维护、保养等方面做得更加到位，设备利用率高而已。作为公路运营单位假如能做到有效管理，一样能省下这笔钱，而假如管理不善，不仅仅自行维护做不好，恐怕在其他方面也将问题百出。
3 技术方面
高速公路机电系统的机器设备数目繁多，种类也多。但一般来讲，主要有三大系统：收费系统、通信系统、监控系统。其中收费系统的主要设备有：车道设施、自动栏杆、票据打印机、费额显示器、磁卡读写器等等，而通信系统主要设备有：端口机、电缆光缆、对讲分机和主机、路由器、调制解调器、计算机等等，而监控系统则包括监听器、摄像机、监视器、音频视频分配器、硬盘录像机及一些备份工具等等。面对这些繁杂的设备，一般人肯定觉得让专业的人做专业的事，聘请专业维护肯定要保险的多。但事实上，作为专业维护公司，由于人员资源有限，而故障问题多样，且接到报警时又不能断定什么问题该派遣谁去，故而他们的人员流动性更大，一般还不比公路运营单位维护维修人员更稳定。并且技术人员的流动造成专业维护公司技术人员能力参差不齐，与其承担这种不确定性，笔者偏向于组建运营单位自己的技术队伍，选择自行维护。[2]
三、维护管理技巧
即便正确选择了合适自己的的维护与维修模式，运营单位也不能说是就高枕无忧了。平时的维护管理是保证设备健康运行的基础，机电系统的维护是一个系统工程，而不是一次性的工作。因此必须注意下面几个问题：
1 加强机电系统的管理
系统管理主要指的是对于省级各个线路的机电系统进行统筹的管理，这主要包括对于系统资料、在线设备、管线设备、设备完好率和备品备件的管理。系统资料的管理是要工作人员对于各个线路的概况和竣工资料进行详细的整理，。在线设备管理主要是对于分线路的分类型进行详细的登记，记录设备的名称、产地、品牌、站名、道名等信息，如果一些设备的年限已经到期则要使用红线来显示出来，提醒该设备的维修人员加强对这些设备的日常维护工作。
2 加强对于故障的管理工作
高速公路的故障管理工作不仅要包括对于故障的录入、故障的分布图绘制还要对于一些经典故障进行分析等内容。故障录入主要是将一些分线路的的设备发生故障的时间、故障的级别和故障的现象等内容进行即时的录入，并用不同颜色的线条来表示出来，这样维修人员就可以即时的掌握设备的故障原因，使设备得到即时的维修。
3 加强对于机电系统中的系统开发
在我们国家，机电系统会随着时间的推移，在系统内的数据量就会不断的增多，这就给工作人员在浏览数据时造成了一定的困难。所以，如果工作人员在提取数据时只提取特定的几页数据就会使这个问题得到解决，这就需要在数据库处理层对于牝一个提交的数据进行重组，将页码范围反映到查询的语句当中去。
4结语
高速公路机电工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业，它包含的技术、设备科技含量高，发展迅速、更新也快，运行维护管理体制也在不断发展变化之中。三大系统的联网建设和运行维护管理中，尚且存在许多问题有待解决，需要我们继续努力探索，总结经验教训。
参考文献：
[1]王腾飞.关于高速公路机电维护维修工作的探讨[J].黑龙江科技信息.2010(10)
[2]柏歆剑.高速公路机电设备管理系统分析与开发[J].中国高新技术企业 2009(19)
[3]李剑.浅谈高速公路机电系统的维护与维修管理[J].科技情报开发与经济.2008(17)