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之前海马S5搭载的是1.6L自然吸气发动机，推动S5本身不算太重的车身还算比较轻快，但由于低转扭矩不足放大了动力稍逊的现象，所以换装1.5T涡轮增压发动机，既可追逐现在消费者喜欢涡轮增压发动机的潮流，也可以补强动力系统，一举两得！
这副代号为GN15-TF的1.5T发动机，厂方并没有公布太多技术细节，单从数据来看，这副发动机的输出接近于2.0L自然吸气发动机。对比其它自主品牌的小排量增压发动机，海马1.5T数据都非常抢眼。不过数据始终是数据，实际情况却不太漂亮。这副1.5T发动机没有解决传统涡轮增压的一个毛病，就是低转乏力。正常起步和原来的1.6L发动机差不多，需要深踩油门把转速拉升到超过2000转才感觉到充盈的扭矩传递过来，那么问题就出现了，刚才所说这副发动机的输出数据其实很漂亮的确所言非虚，当转速超过2000转之后强大的扭矩如约而至，造成了明显的涡轮迟滞之余，需要超车的话需要一点耐心去等候发动机的转速上升。不过这套动力系统也并非一无是处，与发动机搭配的6MT变速器无论换挡质感还是齿轮比的调校都恰到好处。
海马S5车身尺寸小于H6、CS75等车型，因而S5在比较狭窄的道路快跑起来，有类似缤智的灵活感。不过速度一旦太快了，那四条佳通轮胎实在hold不住。而且舒适性跟CS75比起来还是要欠点火候。加上隔音没有妥善处理，底盘质感没有CS75那种高级感。
内饰方面可以看出海马是非常用心去设计，尤其做工与细节处理都没有太多让人诟病的地方，不过在人机工程方面却需要消费者去习惯一下，尤其是车窗的升降按钮设计居然模仿了雪铁龙DS放置在前排两个座椅中间位置。总的来说，S5的内饰已颇具精致感，不会显得俗套和有模仿的痕迹。
和大多数自主品牌一样，海马S5不缺好的硬件，依然缺乏好的调校。
这副代号为GN15-TF的1.5T发动机，厂方并没有公布太多技术细节，单从数据来看，这副发动机的输出接近于2.0L自然吸气发动机。对比其它自主品牌的小排量增压发动机，海马1.5T数据都非常抢眼。不过数据始终是数据，实际情况却不太漂亮。这副1.5T发动机没有解决传统涡轮增压的一个毛病，就是低转乏力。正常起步和原来的1.6L发动机差不多，需要深踩油门把转速拉升到超过2000转才感觉到充盈的扭矩传递过来，那么问题就出现了，刚才所说这副发动机的输出数据其实很漂亮的确所言非虚，当转速超过2000转之后强大的扭矩如约而至，造成了明显的涡轮迟滞之余，需要超车的话需要一点耐心去等候发动机的转速上升。不过这套动力系统也并非一无是处，与发动机搭配的6MT变速器无论换挡质感还是齿轮比的调校都恰到好处。
海马S5车身尺寸小于H6、CS75等车型，因而S5在比较狭窄的道路快跑起来，有类似缤智的灵活感。不过速度一旦太快了，那四条佳通轮胎实在hold不住。而且舒适性跟CS75比起来还是要欠点火候。加上隔音没有妥善处理，底盘质感没有CS75那种高级感。
内饰方面可以看出海马是非常用心去设计，尤其做工与细节处理都没有太多让人诟病的地方，不过在人机工程方面却需要消费者去习惯一下，尤其是车窗的升降按钮设计居然模仿了雪铁龙DS放置在前排两个座椅中间位置。总的来说，S5的内饰已颇具精致感，不会显得俗套和有模仿的痕迹。
和大多数自主品牌一样，海马S5不缺好的硬件，依然缺乏好的调校。