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摘 要：经济发展和城市化进程加快推动了交通建设项目的增加。预应力技术是道路桥梁建设的关键技术，可以优化道路桥梁工程的结构。随着我国科学技术的不断发展，预应力技术已广泛应用于公路桥梁建设，这就不可避免地出现了许多问题。在公路桥梁建设中，必须在充分满足现代科学技术发展要求的同时，逐步提高公路桥梁建设的技术水平和质量。本文主要从预应力技术在公路桥梁建设中的广泛应用所引起的问题和矛盾入手，分析了相关解决方法。
关键词：路桥施工;预应力;应用
0 引言
随着公路桥梁工程数量的逐渐增加，预应力技术的应用也呈现出增长的趋势。预应力技术是直接影响道路桥梁工程施工阶段施工质量的技术，因此有必要着眼于合理使用该技术。
1 预应力技术的概念
（1）在使用预应力技术时，其抗拉功能强，减少了施工难度，减少了翘曲，改善了裂缝反抗。一些钢筋混凝土桥梁无法达到相应长度，但是预应力混凝土桥梁可以达到，这有助于提高道路和桥梁施工的质量。预应力技术是建筑中必不可少的元素，可以通过在普通钢筋混凝土中添加预应力来提高强度。
（2）预应力技术有一定的使用规则，主要是对混凝土和钢筋采用预应力拉力技术，并与混凝土结合使用，以降低混凝土的预应力强度，减少外力。在材料和预应力混凝土结构中，预应力钢筋会拉伸以使钢筋在外力作用下的力更长，但在拉伸应力下不会反弹，从而可以最大化拉伸效果。高强度钢筋中的高强度预应力钢筋也减小了钢筋的横截面积。
2 预应力技术在公路桥梁建设中的具体应用
2.1 预应力钢绞线的选择
目前，我国在预应力技术建设中常用的钢主要有低松弛钢绞线，预应力钢绞线调质，普通预应力钢绞线和预应力钢。低松弛钢绞线是一种新型的建筑用预应力钢，具有施工方便、经济效益高、实用性强的特点，可以提高建筑构件在使用过程中的便携性和美观性，并逐渐展现出其独特的优势。因此，它已被广泛用于道路和桥梁建设中，尤其是在大型桥梁、立交桥、高速公路、高层大跨度建筑物、核电站等更重要的项目中。预应力钢绞线在道路和桥梁建设中的应用可以有效提高建设项目的社会和经济效益，节省建筑材料和成本，这一优势也无法与其他类型的钢一起使用。在预应力技术的构成中，应从以下几个方面进行讲座的选择：伸长率、断裂载荷、松散度、线束的表面状况和几何参数。选择钢绞线时，应当注意钢的松度，伸长率，尺寸，品种和规格。
2.2 适用于路桥加固
钢筋施工是道路桥梁建设的重要环节，对提高结构稳定性和改善道路桥梁质量具有重要作用。科学地进行总体改善的设置道路和桥梁结构的承载能力可以有效避免过大负载的不利影响。预应力技术的介入有助于提高道路和桥梁的承载能力，并提高道路和桥梁运营的稳定性。
2.3 对弯曲构件施加预应力
当前，弯曲构件是公路桥梁施工中的常用方法，并且与混凝土变形的增加密切相关。当混凝土的初始应力逐渐增加时，碳纤维的整体结构将被破坏，碳纤维组分的优势无法得到充分利用，这会增加公路桥梁施工的预应力，并改善碳纤维板的粘结方法。拉伸应力使碳纤维成分具有一定的初始张力。通过进一步改善碳纤维部件的整体应力，公路桥梁的整体性能得到了极大的改善。
2.4 箱梁绞线结构
箱梁钢绞线结构是预应力施工中必不可少的环节。该体系结构非常复杂，涉及一系列复杂的过程。在预应力施工中，必须按照拉伸过程和顺序拉伸钢绞线，并且必须确保正确合理的顺序才能真正收到预期的施工效果。例如，幅材中的钢絞线通常适用于自下而上的程序拉伸，而横向钢绞线则适用于自上而下的拉伸。在工作中，要经常注意外界气候，天气等因素，避免雨天控制钢丝绳上的雨水腐蚀。
2.5 适用于钢筋混凝土多跨连续梁
多跨连续梁主要分为两种。一个是正弯矩区域，另一个是负弯矩区域。通常，轴承位置是负弯矩，中间跨距位置是正弯矩。如果多跨连续梁的弯曲支撑不充分或小叶强度不强，则应加固施工单元。加固处理主要是通过拉伸和伸长的双重控制方法来构造梁。主要控制指标集中在伸长率上。在施工过程中，理论伸长率与实际伸长率之差应控制在6%。如果错误很大，则需要采取措施及时处理。
3 桥梁施工中的预应力技术问题
3.1 实际伸长率值偏离理论伸长率值
实际伸长率值和理论伸长率值之间的偏差是预应力筋的实际伸长率值与桥梁结构的理论伸长率值之间的偏差，这可能会导致预应力筋的拉力不足或过大现象。造成此问题的主要原因是在混凝土桥梁的施工中，在拉伸预应力钢时，并未采用科学的应力和应变双重控制方法来控制拉伸过程。另外，如果在施工过程中将预应力钢筋拉伸，则预应力钢筋的实际伸长率值可能与预应力钢筋的实际伸长率值不同，因为施工人员没有检查要使用的预应力钢筋的实际伸长率值。受力钢筋与理论延伸值的偏差过大，导致桥梁施工质量事故。
3.2 预应力方向发生变化的混凝土裂缝问题
预应力的作用方向是相同的。当改变预应力钢筋的方向时，周围的混凝土会产生侧向应力，力的交叉会导致混凝土在道路和桥梁中产生裂缝。另外，将预应力钢筋锚固到齿板上时，周围的混凝土也会在一定程度上开裂。因此，施工人员应注意对需要重复措施的地方的加固和保护。
对于预应力筋改变方向的混凝土开裂问题，可以在后张力梁的腹板中放置适量的横向分布的钢筋，以防止预应力筋在施工前发生位置偏移。为了在转弯时对预应力筋进行处理，有必要合理地安装主要位于梁腹板上的合适的抗倒塌结构加固，并且可以在弯道中添加密集的箍筋进行维护。
4 在道路桥梁施工中应用预应力技术时的注意事项
在道路和桥梁施工中使用预应力技术时，主要出现以下问题。
瞄准板上的混凝土开裂或变形;到轴的道路桥梁孔不垂直于背板表面;断开道路和桥梁施工部件。当发生此问题时，准直器板混凝土破裂，导致混凝土变得相对疏松，并且强度应力的性能较差，最终导致整个桥面板因不均匀的力而变形。因此，在实际的道路桥梁施工过程中采用预应力技术时，必须首先安装足够数量的钢筋，并将这些钢筋放置在桥梁垫层上以提高道路桥梁混凝土的拉应力。
5 结论
随着国家市场经济的蓬勃发展，公路桥梁工程的数量仍在增加，相关的预应力技术受到了广泛的关注，对其应用进行科学分析可以弄清其基本的应用效果。全面阐述其作用，以了解在应用预应力技术以确保道路和桥梁项目发展时应采用的方法。
参考文献：
[1]李云龙，董海霞.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2018（9）：180-181.
[2]董金良.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].居业，2018（2）：84-85.
[3]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横，2011（8）：53.
[4]蔡文隆.浅谈路桥施工中预应力技术的应用[J].低碳世界，2017（12）：209-210.
[5]郑意忠.预应力技术在市政路桥施工中的应用探讨[J].河南建材，2018（3）：52-54.
[6]马晓莉.市政路桥施工中预应力技术的应用探讨[J].四川水泥，2017（11）：31.
[7]杜海洋.市政路桥施工中预应力技术的应用[J].中国高新科技，2019（24）：78-80.
关键词：路桥施工;预应力;应用
0 引言
随着公路桥梁工程数量的逐渐增加，预应力技术的应用也呈现出增长的趋势。预应力技术是直接影响道路桥梁工程施工阶段施工质量的技术，因此有必要着眼于合理使用该技术。
1 预应力技术的概念
（1）在使用预应力技术时，其抗拉功能强，减少了施工难度，减少了翘曲，改善了裂缝反抗。一些钢筋混凝土桥梁无法达到相应长度，但是预应力混凝土桥梁可以达到，这有助于提高道路和桥梁施工的质量。预应力技术是建筑中必不可少的元素，可以通过在普通钢筋混凝土中添加预应力来提高强度。
（2）预应力技术有一定的使用规则，主要是对混凝土和钢筋采用预应力拉力技术，并与混凝土结合使用，以降低混凝土的预应力强度，减少外力。在材料和预应力混凝土结构中，预应力钢筋会拉伸以使钢筋在外力作用下的力更长，但在拉伸应力下不会反弹，从而可以最大化拉伸效果。高强度钢筋中的高强度预应力钢筋也减小了钢筋的横截面积。
2 预应力技术在公路桥梁建设中的具体应用
2.1 预应力钢绞线的选择
目前，我国在预应力技术建设中常用的钢主要有低松弛钢绞线，预应力钢绞线调质，普通预应力钢绞线和预应力钢。低松弛钢绞线是一种新型的建筑用预应力钢，具有施工方便、经济效益高、实用性强的特点，可以提高建筑构件在使用过程中的便携性和美观性，并逐渐展现出其独特的优势。因此，它已被广泛用于道路和桥梁建设中，尤其是在大型桥梁、立交桥、高速公路、高层大跨度建筑物、核电站等更重要的项目中。预应力钢绞线在道路和桥梁建设中的应用可以有效提高建设项目的社会和经济效益，节省建筑材料和成本，这一优势也无法与其他类型的钢一起使用。在预应力技术的构成中，应从以下几个方面进行讲座的选择：伸长率、断裂载荷、松散度、线束的表面状况和几何参数。选择钢绞线时，应当注意钢的松度，伸长率，尺寸，品种和规格。
2.2 适用于路桥加固
钢筋施工是道路桥梁建设的重要环节，对提高结构稳定性和改善道路桥梁质量具有重要作用。科学地进行总体改善的设置道路和桥梁结构的承载能力可以有效避免过大负载的不利影响。预应力技术的介入有助于提高道路和桥梁的承载能力，并提高道路和桥梁运营的稳定性。
2.3 对弯曲构件施加预应力
当前，弯曲构件是公路桥梁施工中的常用方法，并且与混凝土变形的增加密切相关。当混凝土的初始应力逐渐增加时，碳纤维的整体结构将被破坏，碳纤维组分的优势无法得到充分利用，这会增加公路桥梁施工的预应力，并改善碳纤维板的粘结方法。拉伸应力使碳纤维成分具有一定的初始张力。通过进一步改善碳纤维部件的整体应力，公路桥梁的整体性能得到了极大的改善。
2.4 箱梁绞线结构
箱梁钢绞线结构是预应力施工中必不可少的环节。该体系结构非常复杂，涉及一系列复杂的过程。在预应力施工中，必须按照拉伸过程和顺序拉伸钢绞线，并且必须确保正确合理的顺序才能真正收到预期的施工效果。例如，幅材中的钢絞线通常适用于自下而上的程序拉伸，而横向钢绞线则适用于自上而下的拉伸。在工作中，要经常注意外界气候，天气等因素，避免雨天控制钢丝绳上的雨水腐蚀。
2.5 适用于钢筋混凝土多跨连续梁
多跨连续梁主要分为两种。一个是正弯矩区域，另一个是负弯矩区域。通常，轴承位置是负弯矩，中间跨距位置是正弯矩。如果多跨连续梁的弯曲支撑不充分或小叶强度不强，则应加固施工单元。加固处理主要是通过拉伸和伸长的双重控制方法来构造梁。主要控制指标集中在伸长率上。在施工过程中，理论伸长率与实际伸长率之差应控制在6%。如果错误很大，则需要采取措施及时处理。
3 桥梁施工中的预应力技术问题
3.1 实际伸长率值偏离理论伸长率值
实际伸长率值和理论伸长率值之间的偏差是预应力筋的实际伸长率值与桥梁结构的理论伸长率值之间的偏差，这可能会导致预应力筋的拉力不足或过大现象。造成此问题的主要原因是在混凝土桥梁的施工中，在拉伸预应力钢时，并未采用科学的应力和应变双重控制方法来控制拉伸过程。另外，如果在施工过程中将预应力钢筋拉伸，则预应力钢筋的实际伸长率值可能与预应力钢筋的实际伸长率值不同，因为施工人员没有检查要使用的预应力钢筋的实际伸长率值。受力钢筋与理论延伸值的偏差过大，导致桥梁施工质量事故。
3.2 预应力方向发生变化的混凝土裂缝问题
预应力的作用方向是相同的。当改变预应力钢筋的方向时，周围的混凝土会产生侧向应力，力的交叉会导致混凝土在道路和桥梁中产生裂缝。另外，将预应力钢筋锚固到齿板上时，周围的混凝土也会在一定程度上开裂。因此，施工人员应注意对需要重复措施的地方的加固和保护。
对于预应力筋改变方向的混凝土开裂问题，可以在后张力梁的腹板中放置适量的横向分布的钢筋，以防止预应力筋在施工前发生位置偏移。为了在转弯时对预应力筋进行处理，有必要合理地安装主要位于梁腹板上的合适的抗倒塌结构加固，并且可以在弯道中添加密集的箍筋进行维护。
4 在道路桥梁施工中应用预应力技术时的注意事项
在道路和桥梁施工中使用预应力技术时，主要出现以下问题。
瞄准板上的混凝土开裂或变形;到轴的道路桥梁孔不垂直于背板表面;断开道路和桥梁施工部件。当发生此问题时，准直器板混凝土破裂，导致混凝土变得相对疏松，并且强度应力的性能较差，最终导致整个桥面板因不均匀的力而变形。因此，在实际的道路桥梁施工过程中采用预应力技术时，必须首先安装足够数量的钢筋，并将这些钢筋放置在桥梁垫层上以提高道路桥梁混凝土的拉应力。
5 结论
随着国家市场经济的蓬勃发展，公路桥梁工程的数量仍在增加，相关的预应力技术受到了广泛的关注，对其应用进行科学分析可以弄清其基本的应用效果。全面阐述其作用，以了解在应用预应力技术以确保道路和桥梁项目发展时应采用的方法。
参考文献：
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[2]董金良.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].居业，2018（2）：84-85.
[3]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横，2011（8）：53.
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[5]郑意忠.预应力技术在市政路桥施工中的应用探讨[J].河南建材，2018（3）：52-54.
[6]马晓莉.市政路桥施工中预应力技术的应用探讨[J].四川水泥，2017（11）：31.
[7]杜海洋.市政路桥施工中预应力技术的应用[J].中国高新科技，2019（24）：78-80.