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2010年1月29日，俄罗斯苏霍伊飞机制造公司宣布，俄第五代战斗机原型机T-50当天首飞成功，试飞地点位于俄罗斯远东地区阿穆尔河畔共青城的飞机制造基地。飞行持续47分钟，“表现极佳”。
苏霍伊公司原计划在28日进行首飞，但因天气恶劣推迟到29日进行。
T-50的试飞成功标志着延宕近20年的苏/俄第五代战机项目终于尘埃落定，F-22“猛禽”将不再是天空中新世纪战机的独行者。而亚洲大国印度立即放言将采购数百架俄制五代机，印度前空军司令法里·霍米·梅杰得意洋洋地宣称：五代机将保证印度空军在技术上的领先地位。
T-50是真正的五代机吗?
苏霍伊和俄官方对T-50的试飞给予了高度评价，苏霍伊公司发言人奥莉加·卡尤科娃说：“飞机表现极佳，达到首飞所有要求。”苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相对T-50表现出了绝对的信心：“今天我们着手完成了第五代战机的飞行测试计划。这是俄罗斯科学及俄罗斯设计思路的巨大成功。”
但是，一片赞美声中，俄罗斯《独立报》尖锐指出，“T-50还不能称为真正的五代机”。
因为战斗机划代标准的不同，俄罗斯的五代机对应的是以F-22“猛禽”为代表的西方第四代战机。而按照我们所熟悉的所谓“四代机标准”——“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身能力”和“高信息优势”(4S)来衡量，T-50除了“隐身能力”因气动外形的公开而可以考察之外，另外三项都无从蜕起。从这个意义上说，T-50至多只能算得上是一个五代机的外壳而已。
用《独立报》的话来说，试飞的只是具有五代机外貌的原型机，其配备的发动机是苏-35用的过渡4++发动机。而且，原型机也没有配备五代机专用雷达。因此，真正的五代机何时起飞还未确定。
既然首飞亮相的并不是真正的五代机，那么我们只能相信饿方之前披露的关于五代机方案的说法，俄《消息报》曾援引俄空军司令泽林上将的话称“T-50具有超级机动能力、高度人工智能、全向信息搜集能力、低可探测性以及打击各种目标的能力。此外，该飞机还能使用多种类型的武器系统，具有强大的机载防御系统和极高的飞行可控性和安全性”；“第五代战机具有超音速巡航能力，最大航程达5500公里。”
苏霍伊公司则说，五代机装备了先进的相控阵雷达和带有“电子驾驶员”功能的全新航空电子系统。新型机载设备不仅能和地面控制系统，还能和其他战机实时交换数据。
季霍米罗夫仪表制造科研所所长尤里·别雷宣称，T-50将装备世界上独一无二的雷达系统，总共由大约1500个发射-接收模块组成，是继“甲虫-AE”之后、俄研制的第二种有源相控阵雷达。具有强大的信息接收和传递能力，能在几百公里外观测空中和地面的所有情况，能同时锁定和攻击多个目标。
但是，自家的说法毕竟可信度欠奉，英国广播公司2009年8月20日就报道，俄空军司令泽林上将承认，五代机发动机研制面临很多困难。而相控阵雷达最早也要等到今年年中才能装上T-50进行测试。
猛禽斯基?闪电斯基?
T-50首飞成功后，《消息报》立即发表了题为“追赶猛禽”的文章，称饿第五代战机是对F-22的有力回应。这是对俄副总理伊万诺夫在2007年5月讲话“T-50以抗衡美国F-22为目标”的再次重申。
但是，前文已经说过，T-50只是一个具备五代机气动特征的外壳，它的性能究竟如何，在装上新发动机和雷达进行后续测试飞行之前，所有的性能指标，不管是苏霍伊公布的，还是外界推测估算的都只存在于数字计算的理想世界里。它的飞行包线、机动特性、操控性全部都还是X。
可以肯定的倒是，T-50至少在外形上是很像F-22的。苏霍伊公司不仅放弃了自苏30以来使用多年的成熟三翼面布局，也没有使用自上世纪90年代就开始研制并制造出验证机的S-37“金雕”。惊世骇俗的前掠翼外形，转而采用与F-22雷同的传统双翼面布局和梯形机翼。机头形状和进气道布置也仿如“猛禽”。连机身的最大相对横截面积(机身最大横截面积与机翼面积的比值)和展弦比(前者与F-22相当，为6.5％左右，后者接近2.3，F-22是2.36)都与F-22极为相近。这倒不是说苏霍伊抄袭洛一马的设计，毕竟，在对未来战机认识和定义都接近的情况下，设计方案出现殊途同归也是很正常的。
尽管俄官方和苏霍伊都在舆论引导上试图给T-50盖上“猛禽斯基”的戳儿，但俄罗斯五代机真是为了对抗F-22吗?
2007年2月，俄罗斯国家战略研究所的专家指出，俄罗斯在第五代歼击机制造上至少落后美国20年。国家战略研究所编写的《俄罗斯军队的危机》报告指出，美国的第五代重型歼击机F-22从2004年开始装备部队，且已经组建起第一个空军联队。有理由认为，俄制造第五代歼击机的计划要比美国的同类计划落后至少20年。
20年是什么概念?20年时间可以研制出一代战机了。按照普京总理的时间表，饿五代机将在2015年装备部队，真正形成战斗力的时间还要往后推，谁知道那个时候美国的无人战斗机能进展到什么程度。
而且，还有一个疑问，T-50是苏霍伊赢得PKA-FA项目的样机，PKA-FA翻译成中文是“前线未来多用途航空系统”，在苏/俄军方的语境里，前线战机往往是指高低搭配的空军战斗机群中“低”的那一头，如同米格29之于苏-27，F-35“闪电”之于F-22“猛禽”。外间早有传闻，认为俄罗斯方面在PAK-FA之外还有更先进的重型五代机计划。为何俄方要用自己未来战机的低端型号生拉硬拽去和美空军的高端战机发生关系呢?
让我们来回顾一下2009年7月，俄罗斯国防出口公司经理米谢耶夫在接受《武器出口》杂志采访时所说的话——“考虑到世界战斗机市场容量的限制，很自然，我们将把F-35看作是我们的竞争者，还是非常强劲的对手……在实现非常低的成本的情况下，俄罗斯的未来歼击机在战技术性能方面将不会逊色于F-35。”图穷匕见。
对抗F-22只是一个宣传伎俩，成本和性能强于F-35是营销策略，苏霍伊根本就是一门心思冲着F-35去的。他们想的是怎样在进度已经遥遥领先的F-35手里抢到更多的市场份额。这也是俄方早在2年多以前就大肆张扬T-50首飞日期的根本原因。
F-35同心圆式的营销模式实在太过新颖和强大，高调登场之初曾号称能卖出6000架，洛一马公司的保守预测也在4500架，这些数字中一半将被国际战斗机市场消化。而F-35的技术性能和其代表的未来空战理念毫无疑问比苏-30系列更有吸引力，这将对苏霍伊的市场占有率形成严重冲击。苏霍伊曾经依靠苏-27/30系列的出口熬过了苏联解体后的经济寒冬，经过十余年不断的改进和改型， 苏-27/30系列的潜力已经被发挥到了极限，未来十年，苏霍伊靠什么打天下?从这个角度出发，T-50其实更应该叫做“闪电斯基”，尽管它很像F-22。
俄空军宣布的采购量也从侧面印证了这一点，区区250架连五代机的固定成本都消化不了，200架左右的采购量曾经把F-22的单价抬到近2亿美元。
至于俄五代机在实战中是不是真的胜过F-35，与F-22分庭抗礼，忘掉这种无意义的问题吧，在这个体系为王的年代，空战早就不是单机间的骑士决斗了，战斗结果取决于太多的因素。重要的是如何宣传、推广和包装这个概念，毕竟这只是一场生意。
五代机的时间表
事先宣扬的高调试飞圆满地完成了吸引眼球的任务，但T-50什么时候能变成真正的五代机，俄罗斯空军什么时候能装备五代机，恐怕还是个未知数。
俄罗斯政府制定的时间表是2013年接收首批，2015年批量采购，这是普京在政府主席团大会上透露的。
历史经验证明，官方的时间表往往靠不住，科学只遵循它的内在规律，任是总统还是元首都不可能凭一句话把技术往前推动半分，如果可以的话，大概在1944年欧洲上空早就布满喷气战机了。
所以，虽然俄政府已经将2015年采购五代机列入了规划，但真正的时间表仍然取决于土星的发动机、季霍米罗夫仪器所的雷达能不能按时交货，苏霍伊在动力、触电和武器系统整合上会不会遇到麻烦。目前来看，情况并不乐观。
发动机是五代机的关键，4S标准中高机动和超音速巡航都要靠它来实现，而目前土星科研生产联合体的117发动机已经遇到了麻烦。按PAK-FA的进度计划，T-50将装两种不同的发动机。原型机上装117S；批生产型上将装新型发动机，要求推力到160千牛，减小雷达和红外特征信号。后一点非常重要，因为从俄方公布的试飞视频上看，T-50使用的发动机，尾喷口没有做任何隐身处理，有人戏称，T-50从前面看像五代机，从后面看就是三代机了。
从117S到全新的发动机，土星还有一长段路要走，空军司令泽林承认了发动机研制方面的困难，而俄新社军事评论员伊利亚·克拉姆尼克则直截了当地质疑新式发动机能不能在2015年前准备完毕。普京的话耐人寻味：“新的战斗机还有许多需要做的，我指发动机和武器。”
如果发动机进度拖延，那么2015年的批量采购就只能是一纸空文。原型机还可以拿老发动机来凑个数，反正先声夺人，宣传为上，但俄空军不可能批量买几百架装着不合格发动机的“伪五代机”。俄国防部副部长波波夫金就在试飞后明言：“现在的这架战机仅是‘婴儿机’，不管军事专家们怎么夸它。俄军需要的是成熟的武器，T-50不同于其他战机，后者只需两年左右的试飞和改进期，而T-50需要更多。”
外间也有观察家认为，土星联合体拥有极为丰富的航空发动机研制经验，新发动机又是在久经考验的AL-31系列上改进的，所以短期内拿出成品不成问题。但是他们大概忘了，俄罗斯也在弹道导弹设计上拥有无可匹敌的经验和技术，“布拉瓦”(SS-NX-30)潜射导弹的研制从1998年拖到现在也没有完成，2009年3月，俄罗斯国防部副部长波波夫金信誓旦旦，要在年内完成“布拉瓦”的全部试验并开始服役，但12月9日的北海试射再次失败，下一次试射要拖到2010年夏季了。至今，已经开始威慑巡逻的北风之神还是个没牙的巨兽呢!更何况T-50早有拖拉的前科，前后几次推迟首飞时间。
逻辑推断不能代替客观事实，对于俄五代机的服役时间表，我们只能拭目以待。唯一值得安慰的也许是，俄官方这次态度坚决，在财政上全力支持，副总理伊万诺夫说：“每年的财政支持都是100％落实到位。我亲自对此进行监督。”
印度空军的电击疗法
T-50原型机到底算不算真正的五代机，批生产型能不能在2015年下线，它到底打不打得过F-22或者F-35，其实与我们都没什么关系。值得我们关心和关注的只有一条一一印度空军将通过采购250架俄五代机完成升级换代。
印度早在2007年就介入了俄罗斯的五代机计划，这也是俄罗斯有史以来第一次允许外国参加自己的尖端武器研制项目。但在实际操作过程中，俄罗斯的立场基本是“你拿钱，我出货，但只给你看最后结果，中间技术环节一律免参观。”这才有2009年底，印度《商业标准》爆料：印度国防代表团成员在西伯利亚机场看到五代机后“感觉像被电击般”，无言以对，不敢相信。由此可见在这个不平等的合作中，印度连基本的合作伙伴知情权都被无情的剥夺了。
印度国防部官员的“电击感”感觉想必来自两个方面，一是之前T-50的首飞一直云山雾罩；二是，印度终于可以得到梦寐以求的隐身战机了。考虑到印度多年来一直大搞军事扩张，不仅想做南亚的地区霸主，更大肆宣扬“中国威胁论”，而国产未来战斗机LCA又不争气，印度国防部官员如此情感外露实在情有可原。
根据俄印的联合研制协议，印度将采购50架单座和200架双座型五代机。2009年2月，俄罗斯苏霍伊公司总裁米哈依尔波戈相曾表示，印度空军得到的首批第5代战斗机将与俄罗斯同类飞机基本相同，双方的唯一区别在于软件部分。根据双方已达成的协议，开发PAK-FA印度型的工作将由苏霍伊公司和印度斯坦航空工业有限公司(HAL)按照50：50的比例分担。
尽管印度将为这个不平等的合作掏出大约50亿美元的研究费用，但如果他们看了俄罗斯著名军事记者李多夫金的报道，内心的屈辱感应该会有所减轻，李多夫金写到：印度通过这种方式可以掌握俄罗斯航空军事方面的最先进科技，设计思想以及生产制造技术。而10年后印度t!z将会自己生产第五代战斗机，这样未来印度空军所装备的战斗机不但其他亚洲国家没有，就连大部分的欧洲国家也不具备。所以印度很可能会成为继美国、俄罗斯、英国、法国、瑞典之后的另一个新兴航空工业大国。
假如五代机的进展一切顺利，5年后，印度空军将开始接收新战机，算上生产250架飞机需要耗费的时间，至多不超过10年，印度空军的战斗机群将升格为全部由四代半和五代机组成(FGFA和苏一30MKI)。这样一支超过500架现代化战机的空中打击力量将极大地改变亚洲天空的实力均衡。
考虑到俄罗斯五代机一直宣扬的价格对比优势，缺钱而又有心的东南亚国家毫无疑问都将是它的潜在客户群，再结合此前传出的日本有意采购F-22，同时自研“心神”的报道。你会发现，中国周边，“五代机警报”已经响彻云霄。
也许，我们应该抓紧时间了。
俄罗斯第五代战机的前世今生
→1981年 苏联正式启动I－90战斗机项目，研制新一代重型制空战斗机，以抗衡美国正在研制的第四代战斗机。 →1983年 苏联空军根据情报部门获取的ATF的近期信息，对I－90项目进行调整，将其分解为MFI(多用途前线战斗机)和LFI(轻型前线战斗机)计划。I－90项目分解后，MFI和LFI仍交由米高扬设计局负责研制。
→1986年5 月苏联部长会议授权米高扬起草MFI工程设计书，MFI最终成为米高扬的1.42项目。当年下半年，空军和米高扬设计局签订4架原型机(1.44)制造合同。
→1986年5月苏联部长会议授权米高扬设计局起草MFI工程设计书。米高扬提交了1.41和1.43两个方案，后来经与空军协商，将两个方案合而为一，称作1.42项目，而其技术验证机则成为1.44。下半年，空军向米高扬设计局订购4架原型机。
→1991年 苏联解体，MFI计划中止。
→2002年4月26日 始于2001年的俄国未来多用途前线战斗机(PAK-FA)计划竞争揭晓，苏霍伊被选择为主承包商，一雪1983年在I－90项且中败给米格之辱。
→2006年 俄的土星科研生产联合体(NPO saturn)网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。
→2007年4月6日 俄空军副总司令亚历山大·泽林上将在6日的新闻发布会上向记者宣布：俄空军第五代战机项目通过了技术样机评审。
→2007年5月 俄空军新任总司令亚历山大·泽林上将宣布，第五代战机的生产企业已经初步确定为阿穆尔共青城航空生产联合体，此外，还确定了五代机的主承包商为苏霍伊试验设计局。而第五代飞机的发动机研制和生产厂家将通过竞标方式确定。
2007年5月2日俄第一副总理伊万诺夫宣布，五代机将在2D07年年底首飞。伊万诺夫说：“飞机的试验设计工作已经接近尾声。第五代战斗机应当成为俄罗斯空军在21世纪的主要前线战斗机。”
→2007年6月 莫斯科航空学院院长办公室助理亚历山大·马特韦延科宣布，2007年莫斯科航空学院将获得1000多万卢布的拨款，用于研制机动性能强的未来战机。莫斯科航空学院正按照“超机动性飞机”的课题研究新飞机的大纲。
→2007年7月 俄国防工业综合体的消息灵通人士宣称，俄第五代战斗机的首飞日期今天确定下来。他说：“未来前线战斗机将在2009年首飞，今天研制人员已经确定了首飞的日期。”
→2007年11月针对此前媒体报道称五代机的首飞时间将推到2012年的说法。俄国防工业综合体消息人士向《航空港》记者透露，五代机首飞日期将在2009年，这一点没有改变。他确切指出，飞机正处于制造数字化工作设计资料阶段，同时还在进行飞机生产的技术准备。
→2007年11月 印度国防部长称，印俄将联合研制具有隐身技术并可携带“超级”导弹的战斗机。该消息是继11月12日印总理与俄总统交谈之后公布的。印国防部长在国会上说：“印度空军计划与俄罗斯合作为第五代战斗机开发隐身技术和超级机动能力”，为五代机装备“超级巡航导弹和灵巧武器”，并增派两国的顶级军事航空专家参与这项宏伟蓝图。至于交付进度，研发成本和成本共享等问题有待考虑。
→2007年12月12日 泽林上将宣布，五代战机设计资料的研制工作已经完成，设计方案交付生产厂家后便开始样机的研制工作。
→2007年12月 俄空军第30科研所所长尤里·巴雷科宣布，俄空军计划在2025年前为五代机研制新式航空武器装备。巴雷科认为，五代机配备的新型武器。只有在所有航空武器装备稳定发展的条件下方能制造。_+2007年12月俄印两国联合开展研制未来多用途战斗机的项目工作组在德里召开了例行会议。双方在为期两天的会议上讨论了印度空军针对飞机提出的技术要求。合作研制第五代战斗机的政府间协议是莫斯科和德里方面在军事领域重点合作项目之一。项目的直接执行者是苏霉伊公司和印度斯坦飞机公司(HAL)。
→2008年7月苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔·波戈相在英国“范堡罗－2008”航展上宣布，俄第五代歼击机将生产1000架左右；批量生产计划在2015年开始，其生产计划将持续至少40年，即至2055～2060年。将来有可能在第五代歼击机基础上制造舰载机。波戈相表示，如果能清楚明确地表达出定购方的要求，技术上是可行的。但是波戈相表示目前尚未见到俄罗斯海军在海军航空兵方面明确的发展战略。
→2008年9月 俄联邦工业与贸易部副部长尤里·鲍里索夫指出：“第五代战斗机将于2009年进行首飞，它处在良好的技术状态。”
2009年2月 米哈依尔·波戈相表示，印度空军今后得到的首批第5代战斗机(PAK-FA)将盒与俄罗斯同类飞机基本相同，双方的唯一区别在于软件部分。为此，他将努力使俄罗斯和印度两国对新型战斗机的需求达成统一。波戈相还透露，首架原型机的机体已经制造完毕，但完成雷达设备的安装还需要更多时间。这也间接证明了首架原型机将是一槊基本配置的飞机。今后还需要更多的时间用来确认和测试生产型号的配置。
→2009年7月 俄国防出口公司经理米谢耶夫在接收将于《武器出口》杂志采访时表示，俄罗斯与印度已经确定了两国将联合研制的五代机的战术技术性能。按照协议，俄罗斯空军计划装备单座型，而印度空军则为双座型。
→2009年8月 俄空军总司令亚历山大·泽林上将称T-50原型机机身的静态疲劳测试正在进行中。他证实该型机最初将使用一种临时发动机，而为该型号专门研制的发动机还在论证阶段。亚历山大·泽林在莫斯科航展上表示：“第五代战斗机将暂时使用土星公司的发动机。我承认目前发动机出现问题，不过该机的研发工作仍将继续。”
→2009年11月 T-50原型机的首飞可能将推迟到2010年。俄工业界人士认为，这一推迟并不说明该项目存在任何大问题，相反，目前该项目进展良好。目前三架T-50机体结构已制造完成，其中一架将用于静力试验并已从阿穆尔共青城制造厂交付到莫斯科。
→2010年1月 印度媒体称，印国防部的代表已在去年底亲眼看到了俄罗斯苏霍伊公司研制的第五代战斗机的原型机。印国防部官员指出，印将从与俄罗斯联合研制新一代战机的计划中获益匪浅。
→2010年1月29日 T-50首飞成功。
苏霍伊公司原计划在28日进行首飞，但因天气恶劣推迟到29日进行。
T-50的试飞成功标志着延宕近20年的苏/俄第五代战机项目终于尘埃落定，F-22“猛禽”将不再是天空中新世纪战机的独行者。而亚洲大国印度立即放言将采购数百架俄制五代机，印度前空军司令法里·霍米·梅杰得意洋洋地宣称：五代机将保证印度空军在技术上的领先地位。
T-50是真正的五代机吗?
苏霍伊和俄官方对T-50的试飞给予了高度评价，苏霍伊公司发言人奥莉加·卡尤科娃说：“飞机表现极佳，达到首飞所有要求。”苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相对T-50表现出了绝对的信心：“今天我们着手完成了第五代战机的飞行测试计划。这是俄罗斯科学及俄罗斯设计思路的巨大成功。”
但是，一片赞美声中，俄罗斯《独立报》尖锐指出，“T-50还不能称为真正的五代机”。
因为战斗机划代标准的不同，俄罗斯的五代机对应的是以F-22“猛禽”为代表的西方第四代战机。而按照我们所熟悉的所谓“四代机标准”——“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身能力”和“高信息优势”(4S)来衡量，T-50除了“隐身能力”因气动外形的公开而可以考察之外，另外三项都无从蜕起。从这个意义上说，T-50至多只能算得上是一个五代机的外壳而已。
用《独立报》的话来说，试飞的只是具有五代机外貌的原型机，其配备的发动机是苏-35用的过渡4++发动机。而且，原型机也没有配备五代机专用雷达。因此，真正的五代机何时起飞还未确定。
既然首飞亮相的并不是真正的五代机，那么我们只能相信饿方之前披露的关于五代机方案的说法，俄《消息报》曾援引俄空军司令泽林上将的话称“T-50具有超级机动能力、高度人工智能、全向信息搜集能力、低可探测性以及打击各种目标的能力。此外，该飞机还能使用多种类型的武器系统，具有强大的机载防御系统和极高的飞行可控性和安全性”；“第五代战机具有超音速巡航能力，最大航程达5500公里。”
苏霍伊公司则说，五代机装备了先进的相控阵雷达和带有“电子驾驶员”功能的全新航空电子系统。新型机载设备不仅能和地面控制系统，还能和其他战机实时交换数据。
季霍米罗夫仪表制造科研所所长尤里·别雷宣称，T-50将装备世界上独一无二的雷达系统，总共由大约1500个发射-接收模块组成，是继“甲虫-AE”之后、俄研制的第二种有源相控阵雷达。具有强大的信息接收和传递能力，能在几百公里外观测空中和地面的所有情况，能同时锁定和攻击多个目标。
但是，自家的说法毕竟可信度欠奉，英国广播公司2009年8月20日就报道，俄空军司令泽林上将承认，五代机发动机研制面临很多困难。而相控阵雷达最早也要等到今年年中才能装上T-50进行测试。
猛禽斯基?闪电斯基?
T-50首飞成功后，《消息报》立即发表了题为“追赶猛禽”的文章，称饿第五代战机是对F-22的有力回应。这是对俄副总理伊万诺夫在2007年5月讲话“T-50以抗衡美国F-22为目标”的再次重申。
但是，前文已经说过，T-50只是一个具备五代机气动特征的外壳，它的性能究竟如何，在装上新发动机和雷达进行后续测试飞行之前，所有的性能指标，不管是苏霍伊公布的，还是外界推测估算的都只存在于数字计算的理想世界里。它的飞行包线、机动特性、操控性全部都还是X。
可以肯定的倒是，T-50至少在外形上是很像F-22的。苏霍伊公司不仅放弃了自苏30以来使用多年的成熟三翼面布局，也没有使用自上世纪90年代就开始研制并制造出验证机的S-37“金雕”。惊世骇俗的前掠翼外形，转而采用与F-22雷同的传统双翼面布局和梯形机翼。机头形状和进气道布置也仿如“猛禽”。连机身的最大相对横截面积(机身最大横截面积与机翼面积的比值)和展弦比(前者与F-22相当，为6.5％左右，后者接近2.3，F-22是2.36)都与F-22极为相近。这倒不是说苏霍伊抄袭洛一马的设计，毕竟，在对未来战机认识和定义都接近的情况下，设计方案出现殊途同归也是很正常的。
尽管俄官方和苏霍伊都在舆论引导上试图给T-50盖上“猛禽斯基”的戳儿，但俄罗斯五代机真是为了对抗F-22吗?
2007年2月，俄罗斯国家战略研究所的专家指出，俄罗斯在第五代歼击机制造上至少落后美国20年。国家战略研究所编写的《俄罗斯军队的危机》报告指出，美国的第五代重型歼击机F-22从2004年开始装备部队，且已经组建起第一个空军联队。有理由认为，俄制造第五代歼击机的计划要比美国的同类计划落后至少20年。
20年是什么概念?20年时间可以研制出一代战机了。按照普京总理的时间表，饿五代机将在2015年装备部队，真正形成战斗力的时间还要往后推，谁知道那个时候美国的无人战斗机能进展到什么程度。
而且，还有一个疑问，T-50是苏霍伊赢得PKA-FA项目的样机，PKA-FA翻译成中文是“前线未来多用途航空系统”，在苏/俄军方的语境里，前线战机往往是指高低搭配的空军战斗机群中“低”的那一头，如同米格29之于苏-27，F-35“闪电”之于F-22“猛禽”。外间早有传闻，认为俄罗斯方面在PAK-FA之外还有更先进的重型五代机计划。为何俄方要用自己未来战机的低端型号生拉硬拽去和美空军的高端战机发生关系呢?
让我们来回顾一下2009年7月，俄罗斯国防出口公司经理米谢耶夫在接受《武器出口》杂志采访时所说的话——“考虑到世界战斗机市场容量的限制，很自然，我们将把F-35看作是我们的竞争者，还是非常强劲的对手……在实现非常低的成本的情况下，俄罗斯的未来歼击机在战技术性能方面将不会逊色于F-35。”图穷匕见。
对抗F-22只是一个宣传伎俩，成本和性能强于F-35是营销策略，苏霍伊根本就是一门心思冲着F-35去的。他们想的是怎样在进度已经遥遥领先的F-35手里抢到更多的市场份额。这也是俄方早在2年多以前就大肆张扬T-50首飞日期的根本原因。
F-35同心圆式的营销模式实在太过新颖和强大，高调登场之初曾号称能卖出6000架，洛一马公司的保守预测也在4500架，这些数字中一半将被国际战斗机市场消化。而F-35的技术性能和其代表的未来空战理念毫无疑问比苏-30系列更有吸引力，这将对苏霍伊的市场占有率形成严重冲击。苏霍伊曾经依靠苏-27/30系列的出口熬过了苏联解体后的经济寒冬，经过十余年不断的改进和改型， 苏-27/30系列的潜力已经被发挥到了极限，未来十年，苏霍伊靠什么打天下?从这个角度出发，T-50其实更应该叫做“闪电斯基”，尽管它很像F-22。
俄空军宣布的采购量也从侧面印证了这一点，区区250架连五代机的固定成本都消化不了，200架左右的采购量曾经把F-22的单价抬到近2亿美元。
至于俄五代机在实战中是不是真的胜过F-35，与F-22分庭抗礼，忘掉这种无意义的问题吧，在这个体系为王的年代，空战早就不是单机间的骑士决斗了，战斗结果取决于太多的因素。重要的是如何宣传、推广和包装这个概念，毕竟这只是一场生意。
五代机的时间表
事先宣扬的高调试飞圆满地完成了吸引眼球的任务，但T-50什么时候能变成真正的五代机，俄罗斯空军什么时候能装备五代机，恐怕还是个未知数。
俄罗斯政府制定的时间表是2013年接收首批，2015年批量采购，这是普京在政府主席团大会上透露的。
历史经验证明，官方的时间表往往靠不住，科学只遵循它的内在规律，任是总统还是元首都不可能凭一句话把技术往前推动半分，如果可以的话，大概在1944年欧洲上空早就布满喷气战机了。
所以，虽然俄政府已经将2015年采购五代机列入了规划，但真正的时间表仍然取决于土星的发动机、季霍米罗夫仪器所的雷达能不能按时交货，苏霍伊在动力、触电和武器系统整合上会不会遇到麻烦。目前来看，情况并不乐观。
发动机是五代机的关键，4S标准中高机动和超音速巡航都要靠它来实现，而目前土星科研生产联合体的117发动机已经遇到了麻烦。按PAK-FA的进度计划，T-50将装两种不同的发动机。原型机上装117S；批生产型上将装新型发动机，要求推力到160千牛，减小雷达和红外特征信号。后一点非常重要，因为从俄方公布的试飞视频上看，T-50使用的发动机，尾喷口没有做任何隐身处理，有人戏称，T-50从前面看像五代机，从后面看就是三代机了。
从117S到全新的发动机，土星还有一长段路要走，空军司令泽林承认了发动机研制方面的困难，而俄新社军事评论员伊利亚·克拉姆尼克则直截了当地质疑新式发动机能不能在2015年前准备完毕。普京的话耐人寻味：“新的战斗机还有许多需要做的，我指发动机和武器。”
如果发动机进度拖延，那么2015年的批量采购就只能是一纸空文。原型机还可以拿老发动机来凑个数，反正先声夺人，宣传为上，但俄空军不可能批量买几百架装着不合格发动机的“伪五代机”。俄国防部副部长波波夫金就在试飞后明言：“现在的这架战机仅是‘婴儿机’，不管军事专家们怎么夸它。俄军需要的是成熟的武器，T-50不同于其他战机，后者只需两年左右的试飞和改进期，而T-50需要更多。”
外间也有观察家认为，土星联合体拥有极为丰富的航空发动机研制经验，新发动机又是在久经考验的AL-31系列上改进的，所以短期内拿出成品不成问题。但是他们大概忘了，俄罗斯也在弹道导弹设计上拥有无可匹敌的经验和技术，“布拉瓦”(SS-NX-30)潜射导弹的研制从1998年拖到现在也没有完成，2009年3月，俄罗斯国防部副部长波波夫金信誓旦旦，要在年内完成“布拉瓦”的全部试验并开始服役，但12月9日的北海试射再次失败，下一次试射要拖到2010年夏季了。至今，已经开始威慑巡逻的北风之神还是个没牙的巨兽呢!更何况T-50早有拖拉的前科，前后几次推迟首飞时间。
逻辑推断不能代替客观事实，对于俄五代机的服役时间表，我们只能拭目以待。唯一值得安慰的也许是，俄官方这次态度坚决，在财政上全力支持，副总理伊万诺夫说：“每年的财政支持都是100％落实到位。我亲自对此进行监督。”
印度空军的电击疗法
T-50原型机到底算不算真正的五代机，批生产型能不能在2015年下线，它到底打不打得过F-22或者F-35，其实与我们都没什么关系。值得我们关心和关注的只有一条一一印度空军将通过采购250架俄五代机完成升级换代。
印度早在2007年就介入了俄罗斯的五代机计划，这也是俄罗斯有史以来第一次允许外国参加自己的尖端武器研制项目。但在实际操作过程中，俄罗斯的立场基本是“你拿钱，我出货，但只给你看最后结果，中间技术环节一律免参观。”这才有2009年底，印度《商业标准》爆料：印度国防代表团成员在西伯利亚机场看到五代机后“感觉像被电击般”，无言以对，不敢相信。由此可见在这个不平等的合作中，印度连基本的合作伙伴知情权都被无情的剥夺了。
印度国防部官员的“电击感”感觉想必来自两个方面，一是之前T-50的首飞一直云山雾罩；二是，印度终于可以得到梦寐以求的隐身战机了。考虑到印度多年来一直大搞军事扩张，不仅想做南亚的地区霸主，更大肆宣扬“中国威胁论”，而国产未来战斗机LCA又不争气，印度国防部官员如此情感外露实在情有可原。
根据俄印的联合研制协议，印度将采购50架单座和200架双座型五代机。2009年2月，俄罗斯苏霍伊公司总裁米哈依尔波戈相曾表示，印度空军得到的首批第5代战斗机将与俄罗斯同类飞机基本相同，双方的唯一区别在于软件部分。根据双方已达成的协议，开发PAK-FA印度型的工作将由苏霍伊公司和印度斯坦航空工业有限公司(HAL)按照50：50的比例分担。
尽管印度将为这个不平等的合作掏出大约50亿美元的研究费用，但如果他们看了俄罗斯著名军事记者李多夫金的报道，内心的屈辱感应该会有所减轻，李多夫金写到：印度通过这种方式可以掌握俄罗斯航空军事方面的最先进科技，设计思想以及生产制造技术。而10年后印度t!z将会自己生产第五代战斗机，这样未来印度空军所装备的战斗机不但其他亚洲国家没有，就连大部分的欧洲国家也不具备。所以印度很可能会成为继美国、俄罗斯、英国、法国、瑞典之后的另一个新兴航空工业大国。
假如五代机的进展一切顺利，5年后，印度空军将开始接收新战机，算上生产250架飞机需要耗费的时间，至多不超过10年，印度空军的战斗机群将升格为全部由四代半和五代机组成(FGFA和苏一30MKI)。这样一支超过500架现代化战机的空中打击力量将极大地改变亚洲天空的实力均衡。
考虑到俄罗斯五代机一直宣扬的价格对比优势，缺钱而又有心的东南亚国家毫无疑问都将是它的潜在客户群，再结合此前传出的日本有意采购F-22，同时自研“心神”的报道。你会发现，中国周边，“五代机警报”已经响彻云霄。
也许，我们应该抓紧时间了。
俄罗斯第五代战机的前世今生
→1981年 苏联正式启动I－90战斗机项目，研制新一代重型制空战斗机，以抗衡美国正在研制的第四代战斗机。 →1983年 苏联空军根据情报部门获取的ATF的近期信息，对I－90项目进行调整，将其分解为MFI(多用途前线战斗机)和LFI(轻型前线战斗机)计划。I－90项目分解后，MFI和LFI仍交由米高扬设计局负责研制。
→1986年5 月苏联部长会议授权米高扬起草MFI工程设计书，MFI最终成为米高扬的1.42项目。当年下半年，空军和米高扬设计局签订4架原型机(1.44)制造合同。
→1986年5月苏联部长会议授权米高扬设计局起草MFI工程设计书。米高扬提交了1.41和1.43两个方案，后来经与空军协商，将两个方案合而为一，称作1.42项目，而其技术验证机则成为1.44。下半年，空军向米高扬设计局订购4架原型机。
→1991年 苏联解体，MFI计划中止。
→2002年4月26日 始于2001年的俄国未来多用途前线战斗机(PAK-FA)计划竞争揭晓，苏霍伊被选择为主承包商，一雪1983年在I－90项且中败给米格之辱。
→2006年 俄的土星科研生产联合体(NPO saturn)网站首次对外透露俄罗斯第五代战斗机可能的布局图片。
→2007年4月6日 俄空军副总司令亚历山大·泽林上将在6日的新闻发布会上向记者宣布：俄空军第五代战机项目通过了技术样机评审。
→2007年5月 俄空军新任总司令亚历山大·泽林上将宣布，第五代战机的生产企业已经初步确定为阿穆尔共青城航空生产联合体，此外，还确定了五代机的主承包商为苏霍伊试验设计局。而第五代飞机的发动机研制和生产厂家将通过竞标方式确定。
2007年5月2日俄第一副总理伊万诺夫宣布，五代机将在2D07年年底首飞。伊万诺夫说：“飞机的试验设计工作已经接近尾声。第五代战斗机应当成为俄罗斯空军在21世纪的主要前线战斗机。”
→2007年6月 莫斯科航空学院院长办公室助理亚历山大·马特韦延科宣布，2007年莫斯科航空学院将获得1000多万卢布的拨款，用于研制机动性能强的未来战机。莫斯科航空学院正按照“超机动性飞机”的课题研究新飞机的大纲。
→2007年7月 俄国防工业综合体的消息灵通人士宣称，俄第五代战斗机的首飞日期今天确定下来。他说：“未来前线战斗机将在2009年首飞，今天研制人员已经确定了首飞的日期。”
→2007年11月针对此前媒体报道称五代机的首飞时间将推到2012年的说法。俄国防工业综合体消息人士向《航空港》记者透露，五代机首飞日期将在2009年，这一点没有改变。他确切指出，飞机正处于制造数字化工作设计资料阶段，同时还在进行飞机生产的技术准备。
→2007年11月 印度国防部长称，印俄将联合研制具有隐身技术并可携带“超级”导弹的战斗机。该消息是继11月12日印总理与俄总统交谈之后公布的。印国防部长在国会上说：“印度空军计划与俄罗斯合作为第五代战斗机开发隐身技术和超级机动能力”，为五代机装备“超级巡航导弹和灵巧武器”，并增派两国的顶级军事航空专家参与这项宏伟蓝图。至于交付进度，研发成本和成本共享等问题有待考虑。
→2007年12月12日 泽林上将宣布，五代战机设计资料的研制工作已经完成，设计方案交付生产厂家后便开始样机的研制工作。
→2007年12月 俄空军第30科研所所长尤里·巴雷科宣布，俄空军计划在2025年前为五代机研制新式航空武器装备。巴雷科认为，五代机配备的新型武器。只有在所有航空武器装备稳定发展的条件下方能制造。_+2007年12月俄印两国联合开展研制未来多用途战斗机的项目工作组在德里召开了例行会议。双方在为期两天的会议上讨论了印度空军针对飞机提出的技术要求。合作研制第五代战斗机的政府间协议是莫斯科和德里方面在军事领域重点合作项目之一。项目的直接执行者是苏霉伊公司和印度斯坦飞机公司(HAL)。
→2008年7月苏霍伊航空控股公司总经理米哈伊尔·波戈相在英国“范堡罗－2008”航展上宣布，俄第五代歼击机将生产1000架左右；批量生产计划在2015年开始，其生产计划将持续至少40年，即至2055～2060年。将来有可能在第五代歼击机基础上制造舰载机。波戈相表示，如果能清楚明确地表达出定购方的要求，技术上是可行的。但是波戈相表示目前尚未见到俄罗斯海军在海军航空兵方面明确的发展战略。
→2008年9月 俄联邦工业与贸易部副部长尤里·鲍里索夫指出：“第五代战斗机将于2009年进行首飞，它处在良好的技术状态。”
2009年2月 米哈依尔·波戈相表示，印度空军今后得到的首批第5代战斗机(PAK-FA)将盒与俄罗斯同类飞机基本相同，双方的唯一区别在于软件部分。为此，他将努力使俄罗斯和印度两国对新型战斗机的需求达成统一。波戈相还透露，首架原型机的机体已经制造完毕，但完成雷达设备的安装还需要更多时间。这也间接证明了首架原型机将是一槊基本配置的飞机。今后还需要更多的时间用来确认和测试生产型号的配置。
→2009年7月 俄国防出口公司经理米谢耶夫在接收将于《武器出口》杂志采访时表示，俄罗斯与印度已经确定了两国将联合研制的五代机的战术技术性能。按照协议，俄罗斯空军计划装备单座型，而印度空军则为双座型。
→2009年8月 俄空军总司令亚历山大·泽林上将称T-50原型机机身的静态疲劳测试正在进行中。他证实该型机最初将使用一种临时发动机，而为该型号专门研制的发动机还在论证阶段。亚历山大·泽林在莫斯科航展上表示：“第五代战斗机将暂时使用土星公司的发动机。我承认目前发动机出现问题，不过该机的研发工作仍将继续。”
→2009年11月 T-50原型机的首飞可能将推迟到2010年。俄工业界人士认为，这一推迟并不说明该项目存在任何大问题，相反，目前该项目进展良好。目前三架T-50机体结构已制造完成，其中一架将用于静力试验并已从阿穆尔共青城制造厂交付到莫斯科。
→2010年1月 印度媒体称，印国防部的代表已在去年底亲眼看到了俄罗斯苏霍伊公司研制的第五代战斗机的原型机。印国防部官员指出，印将从与俄罗斯联合研制新一代战机的计划中获益匪浅。
→2010年1月29日 T-50首飞成功。