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电动车带给人类的绿色梦想是显而易见的，这种摆脱对石化燃料的依赖，同时不产生尾气排放的交通工具，在理论上堪称是最环保的交通工具。这也是人类做了一个多世纪，迄今仍未实现的美梦。
电动车，只是将发动机变成电池那么简单吗？奥迪正在努力寻找电动车的最佳解决方案，“e-tron”将成为奥迪品牌电动车技术的标志性符号。
奥迪总部位于德国南部一座美丽的小城——巴伐利亚中心的英戈尔斯塔特（Ingolstadt）。在那里，历史、传统和现代被魔法般地融合在一起，到处充满艺术和文化的气息，众多的私人画廊散布在城市的各个角落；在那里，人们可以自己来提取奥迪汽车，并作为英戈尔斯塔特奥迪品味苑的客人度过充满体验的一天，比如观看奥迪A3和A4的生产过程、参观奥迪博物馆或是在奥迪饭店轻松的氛围中吃上一顿；在那里，我试驾了奥迪全系电动车——A1 e-tron、A3 e-tron、R8 e-tron、Q5 hybrid quattro和Q5 HFC。
奥迪A1 e-tron
全新绿色都市之车
在2010年日内瓦车展首次露面的奥迪A1 e-tron采用了与A1相同的外形设计，饱满圆润的造型可爱动感，充满活力。LED灯组成富有魅力的前大灯曲线借鉴了新A8L的设计，一体式中网镀铬进气格栅使这款小车充满朝气与力量；侧面洗练有力的线条勾勒出其高挑的腰线，与尾灯上端轮廓线自然衔接，而下部向上挑起的侧棱则与尾灯下端的轮廓相呼应；源自A柱的流畅车顶线条平滑延伸至车尾，动感跃然而出。
进入车内，映入眼帘的是充满年轻与动感的驾驶空间。触感极佳的黑色真皮内饰和各种镶嵌抛光金属的银色装饰配合，在营造出年轻与个性色彩的同时，更让人感受到奥迪的精致工艺。配合创新的动力驱动概念，智能化的信息管理系统也应运而生，并以液晶屏代替了传统的指针仪表。
横向安放于车身前部较低位置的电动机持续输出功率为45kW，瞬时峰值功率可以达到75kW，持续输出转矩为150N•m，瞬时峰值转矩为240N•m，这样的动力水平可以使A1 e-tron的最高车速达到130km/h，由静止加速至100km/h的时间为10.2s。A1 e-tron采用单速变速器，前轮驱动。
在纯电动模式下，A1 e-tron可以连续行驶50km，为了增加行驶里程，A1 e-tron采用了增程发动机。该发动机被安装在行李箱下方，排量为254ml，峰值转速5000r/min。发动机不直接驱动车轮，而是带动一个可以产生15kW功率的发电机为电池充电。该发动机配备一个12L的油箱，在它的帮助下，A1 e-tron总行驶里程可以达到250km。在综合工况下，A1 e-tron的100km油耗为1.9L，CO2的排放量为45g/km。
A1 e-tron的电池组包括一个锂离子模块包，为了降低整车重心和有利于前后质量分布，奥迪将模块包装配在后车轴前方的底板内。电池组为“T”形排列，放置在后轴和中央通道形成的“T”形空间上。A1 e-tron的充电插头位于一体式格栅上奥迪四环标志的后方。
奥迪A3 e-tron
城市生活的全能型轿车
奥迪A3 e-tron采用了与A3相同的外形设计，奥迪A3已经在中国市场销售，大家对其外形较为熟悉，这里就不再赘述。
奥迪A3 e-tron是一款纯电动前轮驱动的5门5座轿车，动力源是一台转速可达16000r/min的永磁同步电动机，质量为65kg，持续输出功率60kW，最大功率100kW，峰值转矩279N•m。锂离子电池组由30个子模块、180个独立电池组成，总容量26.5kWh，总质量300kg，放置在行李箱底板下、后座下和中央通道中，并配有水冷系统。
满载电量状态下，奥迪A3 e-tron可行驶约140km，在绝大多数情况下，这样的续航能力可满足城市生活的需要。在电池电量需要补充的时候，奥迪A3 e-tron可使用家庭电源充电，一次完整的充电需要9h，如使用400V高压充电，时间可缩短为4h。
奥迪A3 e-tron具有三种不同的驾驶模式，分别为动态模式、自动模式和高效模式。在动态模式下，电动机尽最大可能提供最大的功率输出；在高效模式下，电能的使用以最大行驶里程为目的，电动机的功率被限制在50kW，空调系统的电量使用也被控制在最小范围内；自动模式则介于两者之间。在高效模式下，最高车速可以达到110km/h。在高效模式或自动模式下，只需用力踩油门踏板，A3 e-tron将自动切换到动态模式。值得一提的是，在驾驶过程中，驾驶者可以自主调节车辆在制动和滑行时的能量回收程度，共分为4个能量回收级别：采用最低级别时，车辆滑行如普通车辆空挡滑行一般，比较顺畅；采用最高级别时，电动机转变为发电机，反向制动较为明显。
此外，奥迪A3 e-tron的能量管理系统可以通过专门编写的iPhone手机程序进行远程管理，不仅随时随地可以知道爱车的充电状态，而且可以对充电模式、空调系统等进行远程控制，至于远程定位就更加简单了。
奥迪R8 e-tron
高功率纯电动跑车
奥迪R8 e-tron采用4个异步电机，前后车桥上各装2个，构成了全时四轮驱动。4个电机总功率为230kW，最大转矩4500N•m，R8 e-tron从静止加速至100km/h仅需要4.8s。
为了达到超级跑车的运动能力，R8 e-tron采用了最佳的质量分布——前后桥之间的负荷比例为42:58、最佳的前后轮驱动力——前轮30%后轮70%、最佳悬架组合——前双A臂后梯形多连杆，这些与搭载5.2L FSI发动机的R8完全一致。
奥迪将于2012年底开始生产R8 e-tron电动车的限量版。
奥迪Q5 hybrid quattro
全混合动力中型豪华SUV
奥迪Q5 hybrid quattro是奥迪首款具有双驱动系统的车型，它具有传统V6发动机的动力以及4缸TDI的节油特性。其搭载的2.0TFSI发动机和电动机可以实现180kW和480N•m功率及转矩输出，100km综合油耗7.0L。
对2.0TFSI发动机无需多言。Q5 hybrid采用的锂离子电池系统重36.7kg，体积为26L，放置在行李箱底板下的防撞区域内。电池组由72节电池组成，在266V电压下能够以39kW的功率持续输出1.3kWh电量，能够独立驱动车辆以60km/h的速度行驶3km。
经过大幅改进的8挡手/自一体变速器是Q5 hybrid的一大技术亮点，盘式电动机和多片离合器取代了液力变速器，实现了电动机与2.0TFSI发动机的连接或分离，不但传动效率高，而且节省了空间。
Q5混合动力的应用一方面是为了节油，另一方面是为了提升车辆的行驶性能。Q5 hybrid从静止加速到100km/h仅需要7.1s，5挡情况下80～100km/h的加速表现为5.9s，最高车速达到222km/h。
奥迪Q5 HFC
氢燃料电池车
在2010年一汽-大众奥迪科技日我们便已经接触过了这款车。该款车型配备2个高压气瓶，以700个大气压的压力存储3.2kg氢气。汽车的低温氢燃料电池系统可提供89kW的功率输出。作为混合动力系统的另一动力来源，锂离子电池的电量达到1.3kWh。安装在车轮附近的2个电动机可以提供90kW的最大功率和420N•m的峰值转矩。奥迪Q5 HFC从静止加速到100km/h需要13.4s，最高车速160km/h。
奥迪Q5 HFC对氢气的使用非常高效，燃料电池驱动效率超过50%，能够实现500km的最大续航里程，而且加氢气时间与传统加油时间相当。
奥迪Q5 HFC展示了未来交通理念中的一种可能，如果能够低成本获得足够的高纯度氢气，那么这种可能就可以变为现实。
电动车，只是将发动机变成电池那么简单吗？奥迪正在努力寻找电动车的最佳解决方案，“e-tron”将成为奥迪品牌电动车技术的标志性符号。
奥迪总部位于德国南部一座美丽的小城——巴伐利亚中心的英戈尔斯塔特（Ingolstadt）。在那里，历史、传统和现代被魔法般地融合在一起，到处充满艺术和文化的气息，众多的私人画廊散布在城市的各个角落；在那里，人们可以自己来提取奥迪汽车，并作为英戈尔斯塔特奥迪品味苑的客人度过充满体验的一天，比如观看奥迪A3和A4的生产过程、参观奥迪博物馆或是在奥迪饭店轻松的氛围中吃上一顿；在那里，我试驾了奥迪全系电动车——A1 e-tron、A3 e-tron、R8 e-tron、Q5 hybrid quattro和Q5 HFC。
奥迪A1 e-tron
全新绿色都市之车
在2010年日内瓦车展首次露面的奥迪A1 e-tron采用了与A1相同的外形设计，饱满圆润的造型可爱动感，充满活力。LED灯组成富有魅力的前大灯曲线借鉴了新A8L的设计，一体式中网镀铬进气格栅使这款小车充满朝气与力量；侧面洗练有力的线条勾勒出其高挑的腰线，与尾灯上端轮廓线自然衔接，而下部向上挑起的侧棱则与尾灯下端的轮廓相呼应；源自A柱的流畅车顶线条平滑延伸至车尾，动感跃然而出。
进入车内，映入眼帘的是充满年轻与动感的驾驶空间。触感极佳的黑色真皮内饰和各种镶嵌抛光金属的银色装饰配合，在营造出年轻与个性色彩的同时，更让人感受到奥迪的精致工艺。配合创新的动力驱动概念，智能化的信息管理系统也应运而生，并以液晶屏代替了传统的指针仪表。
横向安放于车身前部较低位置的电动机持续输出功率为45kW，瞬时峰值功率可以达到75kW，持续输出转矩为150N•m，瞬时峰值转矩为240N•m，这样的动力水平可以使A1 e-tron的最高车速达到130km/h，由静止加速至100km/h的时间为10.2s。A1 e-tron采用单速变速器，前轮驱动。
在纯电动模式下，A1 e-tron可以连续行驶50km，为了增加行驶里程，A1 e-tron采用了增程发动机。该发动机被安装在行李箱下方，排量为254ml，峰值转速5000r/min。发动机不直接驱动车轮，而是带动一个可以产生15kW功率的发电机为电池充电。该发动机配备一个12L的油箱，在它的帮助下，A1 e-tron总行驶里程可以达到250km。在综合工况下，A1 e-tron的100km油耗为1.9L，CO2的排放量为45g/km。
A1 e-tron的电池组包括一个锂离子模块包，为了降低整车重心和有利于前后质量分布，奥迪将模块包装配在后车轴前方的底板内。电池组为“T”形排列，放置在后轴和中央通道形成的“T”形空间上。A1 e-tron的充电插头位于一体式格栅上奥迪四环标志的后方。
奥迪A3 e-tron
城市生活的全能型轿车
奥迪A3 e-tron采用了与A3相同的外形设计，奥迪A3已经在中国市场销售，大家对其外形较为熟悉，这里就不再赘述。
奥迪A3 e-tron是一款纯电动前轮驱动的5门5座轿车，动力源是一台转速可达16000r/min的永磁同步电动机，质量为65kg，持续输出功率60kW，最大功率100kW，峰值转矩279N•m。锂离子电池组由30个子模块、180个独立电池组成，总容量26.5kWh，总质量300kg，放置在行李箱底板下、后座下和中央通道中，并配有水冷系统。
满载电量状态下，奥迪A3 e-tron可行驶约140km，在绝大多数情况下，这样的续航能力可满足城市生活的需要。在电池电量需要补充的时候，奥迪A3 e-tron可使用家庭电源充电，一次完整的充电需要9h，如使用400V高压充电，时间可缩短为4h。
奥迪A3 e-tron具有三种不同的驾驶模式，分别为动态模式、自动模式和高效模式。在动态模式下，电动机尽最大可能提供最大的功率输出；在高效模式下，电能的使用以最大行驶里程为目的，电动机的功率被限制在50kW，空调系统的电量使用也被控制在最小范围内；自动模式则介于两者之间。在高效模式下，最高车速可以达到110km/h。在高效模式或自动模式下，只需用力踩油门踏板，A3 e-tron将自动切换到动态模式。值得一提的是，在驾驶过程中，驾驶者可以自主调节车辆在制动和滑行时的能量回收程度，共分为4个能量回收级别：采用最低级别时，车辆滑行如普通车辆空挡滑行一般，比较顺畅；采用最高级别时，电动机转变为发电机，反向制动较为明显。
此外，奥迪A3 e-tron的能量管理系统可以通过专门编写的iPhone手机程序进行远程管理，不仅随时随地可以知道爱车的充电状态，而且可以对充电模式、空调系统等进行远程控制，至于远程定位就更加简单了。
奥迪R8 e-tron
高功率纯电动跑车
奥迪R8 e-tron采用4个异步电机，前后车桥上各装2个，构成了全时四轮驱动。4个电机总功率为230kW，最大转矩4500N•m，R8 e-tron从静止加速至100km/h仅需要4.8s。
为了达到超级跑车的运动能力，R8 e-tron采用了最佳的质量分布——前后桥之间的负荷比例为42:58、最佳的前后轮驱动力——前轮30%后轮70%、最佳悬架组合——前双A臂后梯形多连杆，这些与搭载5.2L FSI发动机的R8完全一致。
奥迪将于2012年底开始生产R8 e-tron电动车的限量版。
奥迪Q5 hybrid quattro
全混合动力中型豪华SUV
奥迪Q5 hybrid quattro是奥迪首款具有双驱动系统的车型，它具有传统V6发动机的动力以及4缸TDI的节油特性。其搭载的2.0TFSI发动机和电动机可以实现180kW和480N•m功率及转矩输出，100km综合油耗7.0L。
对2.0TFSI发动机无需多言。Q5 hybrid采用的锂离子电池系统重36.7kg，体积为26L，放置在行李箱底板下的防撞区域内。电池组由72节电池组成，在266V电压下能够以39kW的功率持续输出1.3kWh电量，能够独立驱动车辆以60km/h的速度行驶3km。
经过大幅改进的8挡手/自一体变速器是Q5 hybrid的一大技术亮点，盘式电动机和多片离合器取代了液力变速器，实现了电动机与2.0TFSI发动机的连接或分离，不但传动效率高，而且节省了空间。
Q5混合动力的应用一方面是为了节油，另一方面是为了提升车辆的行驶性能。Q5 hybrid从静止加速到100km/h仅需要7.1s，5挡情况下80～100km/h的加速表现为5.9s，最高车速达到222km/h。
奥迪Q5 HFC
氢燃料电池车
在2010年一汽-大众奥迪科技日我们便已经接触过了这款车。该款车型配备2个高压气瓶，以700个大气压的压力存储3.2kg氢气。汽车的低温氢燃料电池系统可提供89kW的功率输出。作为混合动力系统的另一动力来源，锂离子电池的电量达到1.3kWh。安装在车轮附近的2个电动机可以提供90kW的最大功率和420N•m的峰值转矩。奥迪Q5 HFC从静止加速到100km/h需要13.4s，最高车速160km/h。
奥迪Q5 HFC对氢气的使用非常高效，燃料电池驱动效率超过50%，能够实现500km的最大续航里程，而且加氢气时间与传统加油时间相当。
奥迪Q5 HFC展示了未来交通理念中的一种可能，如果能够低成本获得足够的高纯度氢气，那么这种可能就可以变为现实。