论文部分内容阅读
【摘 要】在进行道路绿地设计的过程中可以看出，将人性化的设计理念应用到其中是至关重要的。由于道路绿地设计工作的重要性体现在不同的方面，除了对道路周围的环境起到优化的作用，还需要满足路人的欣赏观念。因此，设计师在对绿地进行设计的过程中应该对路者的视觉特性进行分析，抓住人们心理和心理的特点，将绿地景观的尺度和形式进行完善。实现景观设计的科学性和美观性的相互结合。本文中，笔者主要对视觉特性和道路绿地设计之间的关系进行介绍和分析，仅供参考。
【关键词】道路绿地景观；视觉特性；动态视觉
从环境本身的性质上可以看出，其和人性之间存在着密切的联系。其中人的心理、行为等都会成为环境设计工作的重要依据。从环境设计工作中可以看出，将人性化的设计方式融入到其中是一种普遍的趋势。设计师们逐渐认识到人性和环境之间的关系，景观设计工作中也包含人类的行为特点以及规律性。其中，城市绿地道路设计工作就是相对比较典型的设计形式。只有跟随人的视觉特性来进行设计才能够满足设计方式的科学性。
1.道路绿地的美学特点
事实上，美学和视觉质联系密切，其中美学从某种程度上看也是一种视觉艺术类型。通常情况下，人们在路上行走，主要是通过视觉形式来获得信息。如果道路景观的动态性较强，人们就会形成一种动态的视觉艺术。动态本身是一种美学效果。对于建筑行业来说，其讨论的范围还停留在静态视觉效果的层面上。从这一方面来对动态视觉效果进行分析只是以转换观测位置来实现。而道路绿地设计工作则是以运动速度作为研究的载体，道路的方向性和连续性比较突出，因此，观赏效果也在以变换着的动态方法来变化。人们在观赏的过程中所感受到的观赏效果不同，因此留下的环境印象也就不同。
另外，人们的代步工具所发生的变化也是影响道路绿地设计视觉效果的重要因素。过去，人们主要是以步行为主，交通工具的速度比较慢。因此，对道路绿地的观赏主要以静态观赏为主。现如今，汽车成为一种比较普遍的代步工具，道路周围的环境也呈现出一定的动态性。在运动过程中的观赏则是动态观赏，这就是视觉艺术的体现。为了将道路绿地设计的动态效果进行体现，设计人员往往会在空间、环境的运动性方面大做文章。行人的视觉效果就成为道路绿地建设工作的重要依据。这种数据特性符合现代化的设计方式。这就是现如今道路绿地设计的美学特点。
2.道路绿地设计应符合行人视觉特性
道路的绿地设计工作需要以行人的视觉特性为主要的依据，一般来说，行人在行走的过程中，视力范围具有一定的规律性。在人们转动眼球或者转动大脑的时候，视野的广阔性也在不断变大。道路上的行人在行走的过程中主要是以方向性的动作为主，如果是司机，这种方向性不会改变，只不过是速度在不断提升。在速度增加的状态下，头部转动的可能性就会明显降低。注意力的范围也相应地变小，视线往往会集中到相对较小的范围。因此，驾驶员会将大部分的视野放置到交通道路上，对于道路的绿地设计根本无暇顾及。
现如今，道路建设工作在不断完善，车速也在明显提升，因此，道路和周围环境之间的比例关系发生了明显的变化。汽车在行驶的过程中，如果速度相对较高，路边事物的清晰程度就会明显降低。因此，在进行道路绿地设计的过程中，需要充分考虑到车速、司机的视野等方面。
在道路绿地设计的过程中可以看出，只有不断加大绿地的范围，才能够在考虑到司机视觉特性的基础上提升设计的效果。设计工作者需要对绿地景观的尺度、道路的形式以及行人的速度等因素进行控制和研究。还需要将体现出交通性的事物和景观性事物进行区分。在进行道路绿地景观设计的工作中，设计人员需要充分地考虑到道路的性质，如果是生活性的街道可以减少绿地的面积，如果是商业性的道路也无需加大绿地设计的面积，优先考虑到行人的视觉特性。
综上所述，在主要干道或快速路的绿地景观设计中，特别是道路的中央分车带和快慢车分车带的种植设计，应根据行车速度来确定植物组群的大小和连续节奏。在四季青森林景观路的规划设计中，就充分考虑到快速行车的视觉特点，分别采用了景观单元尺度，以大尺度、大块面给行人留下瞬间整体的观景印象；滨海大道主车道与辅道之间的分车带，以高大的油棕和色彩青翠的模纹或缤纷的花带搭配种植，各组景单元长度均采用了较大尺度，在路上快速行车，观赏效果较好。
对于居住区道路、商业街及非机动车使用较多的道路，除注意防尘、减噪、遮荫及与周围环境结合外，植物组群的大小和变化节奏应根据非机动车的时速，行人视野的间隔变化，也就是说在长区段中出现的变化段不小于以上数值效果才明显。对于步行者，由于其速度较低，一般根据乔木冠幅所确定的种植距离基本能满足其观赏要求。
另外，还可通过植物的配置形式提示必要的道路信息。对于弯道外侧植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。当车辆快速行驶时，道路两边垂直要素可形成行驶距离和速度的指标，并且会形成“瓶颈”效应，因其眼界变窄，注意力集中到竖向目标上，缩短了道路焦距，使驾驶员减低速度。绿化种植可利用这一特性，在路口附近、进入隧道、桥区之前或有会车需要、减速需要的地段到来之前的路段两侧，种植大乔木，人为地形成“瓶颈”效应，缩短这些危险处所的道路焦距，使驾驶员减速慢行，从而保证行车安全。
对于道路周围景观，有些需要遮蔽而有些需要展示出来，在树木之间必须有足够的间隙，才能使路者在树木之间看到景物并加以识别和判断。可见公示：W=vt
式中W——树木之间的间隙：v——树木的相对运动速度：t——辨别确认风景的时间
对于在道路绿地景观规划设计时，需要打开视线进行借景时所需留出的最小间隙是有着指导意义的。如果绿化形成的仅是绿色通道，而路者不能很好欣赏自然景色，那么这种旅程也是单调的，同时过密的栽植斑斓树影会影响行车安全。
3.结语
总之，道路绿地景观规划设计中应遵循人性化的设计理念，要结合道路空间的美学特点和路者的视觉特性，充分考虑到现代条件下速度因素对绿地形式、景观尺度、绿化组合方式等的影响和提出的新问题，进行科学、合理的规划设计，使道路绿地成为优美、亲切、宜人、富有活力的公共场所。
【参考文献】
[1]王亚军.城市绿地系统规划塑造城市特色[J].中国园林，2012（09）.
[2]孙新旺，王洁宁.艺术化的乡土浙江德清下渚湖湿地公园规划[J].风景园林，2012（04）.
[3]谷康，芶皓.两河西楚韵湖畔园林城——宿迁市绿地系统规划[J].中国园林，2015（06）.
[4]江岚.现代园林植物造景意境研究——“点”空间植物造景设计初探[J].规划师，2015（07）.
[5]李咏华.现代居住环境景观生态设计探析——从空间结构要素着手[J].中国园林，2013（05）.
【关键词】道路绿地景观；视觉特性；动态视觉
从环境本身的性质上可以看出，其和人性之间存在着密切的联系。其中人的心理、行为等都会成为环境设计工作的重要依据。从环境设计工作中可以看出，将人性化的设计方式融入到其中是一种普遍的趋势。设计师们逐渐认识到人性和环境之间的关系，景观设计工作中也包含人类的行为特点以及规律性。其中，城市绿地道路设计工作就是相对比较典型的设计形式。只有跟随人的视觉特性来进行设计才能够满足设计方式的科学性。
1.道路绿地的美学特点
事实上，美学和视觉质联系密切，其中美学从某种程度上看也是一种视觉艺术类型。通常情况下，人们在路上行走，主要是通过视觉形式来获得信息。如果道路景观的动态性较强，人们就会形成一种动态的视觉艺术。动态本身是一种美学效果。对于建筑行业来说，其讨论的范围还停留在静态视觉效果的层面上。从这一方面来对动态视觉效果进行分析只是以转换观测位置来实现。而道路绿地设计工作则是以运动速度作为研究的载体，道路的方向性和连续性比较突出，因此，观赏效果也在以变换着的动态方法来变化。人们在观赏的过程中所感受到的观赏效果不同，因此留下的环境印象也就不同。
另外，人们的代步工具所发生的变化也是影响道路绿地设计视觉效果的重要因素。过去，人们主要是以步行为主，交通工具的速度比较慢。因此，对道路绿地的观赏主要以静态观赏为主。现如今，汽车成为一种比较普遍的代步工具，道路周围的环境也呈现出一定的动态性。在运动过程中的观赏则是动态观赏，这就是视觉艺术的体现。为了将道路绿地设计的动态效果进行体现，设计人员往往会在空间、环境的运动性方面大做文章。行人的视觉效果就成为道路绿地建设工作的重要依据。这种数据特性符合现代化的设计方式。这就是现如今道路绿地设计的美学特点。
2.道路绿地设计应符合行人视觉特性
道路的绿地设计工作需要以行人的视觉特性为主要的依据，一般来说，行人在行走的过程中，视力范围具有一定的规律性。在人们转动眼球或者转动大脑的时候，视野的广阔性也在不断变大。道路上的行人在行走的过程中主要是以方向性的动作为主，如果是司机，这种方向性不会改变，只不过是速度在不断提升。在速度增加的状态下，头部转动的可能性就会明显降低。注意力的范围也相应地变小，视线往往会集中到相对较小的范围。因此，驾驶员会将大部分的视野放置到交通道路上，对于道路的绿地设计根本无暇顾及。
现如今，道路建设工作在不断完善，车速也在明显提升，因此，道路和周围环境之间的比例关系发生了明显的变化。汽车在行驶的过程中，如果速度相对较高，路边事物的清晰程度就会明显降低。因此，在进行道路绿地设计的过程中，需要充分考虑到车速、司机的视野等方面。
在道路绿地设计的过程中可以看出，只有不断加大绿地的范围，才能够在考虑到司机视觉特性的基础上提升设计的效果。设计工作者需要对绿地景观的尺度、道路的形式以及行人的速度等因素进行控制和研究。还需要将体现出交通性的事物和景观性事物进行区分。在进行道路绿地景观设计的工作中，设计人员需要充分地考虑到道路的性质，如果是生活性的街道可以减少绿地的面积，如果是商业性的道路也无需加大绿地设计的面积，优先考虑到行人的视觉特性。
综上所述，在主要干道或快速路的绿地景观设计中，特别是道路的中央分车带和快慢车分车带的种植设计，应根据行车速度来确定植物组群的大小和连续节奏。在四季青森林景观路的规划设计中，就充分考虑到快速行车的视觉特点，分别采用了景观单元尺度，以大尺度、大块面给行人留下瞬间整体的观景印象；滨海大道主车道与辅道之间的分车带，以高大的油棕和色彩青翠的模纹或缤纷的花带搭配种植，各组景单元长度均采用了较大尺度，在路上快速行车，观赏效果较好。
对于居住区道路、商业街及非机动车使用较多的道路，除注意防尘、减噪、遮荫及与周围环境结合外，植物组群的大小和变化节奏应根据非机动车的时速，行人视野的间隔变化，也就是说在长区段中出现的变化段不小于以上数值效果才明显。对于步行者，由于其速度较低，一般根据乔木冠幅所确定的种植距离基本能满足其观赏要求。
另外，还可通过植物的配置形式提示必要的道路信息。对于弯道外侧植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。当车辆快速行驶时，道路两边垂直要素可形成行驶距离和速度的指标，并且会形成“瓶颈”效应，因其眼界变窄，注意力集中到竖向目标上，缩短了道路焦距，使驾驶员减低速度。绿化种植可利用这一特性，在路口附近、进入隧道、桥区之前或有会车需要、减速需要的地段到来之前的路段两侧，种植大乔木，人为地形成“瓶颈”效应，缩短这些危险处所的道路焦距，使驾驶员减速慢行，从而保证行车安全。
对于道路周围景观，有些需要遮蔽而有些需要展示出来，在树木之间必须有足够的间隙，才能使路者在树木之间看到景物并加以识别和判断。可见公示：W=vt
式中W——树木之间的间隙：v——树木的相对运动速度：t——辨别确认风景的时间
对于在道路绿地景观规划设计时，需要打开视线进行借景时所需留出的最小间隙是有着指导意义的。如果绿化形成的仅是绿色通道，而路者不能很好欣赏自然景色，那么这种旅程也是单调的，同时过密的栽植斑斓树影会影响行车安全。
3.结语
总之，道路绿地景观规划设计中应遵循人性化的设计理念，要结合道路空间的美学特点和路者的视觉特性，充分考虑到现代条件下速度因素对绿地形式、景观尺度、绿化组合方式等的影响和提出的新问题，进行科学、合理的规划设计，使道路绿地成为优美、亲切、宜人、富有活力的公共场所。
【参考文献】
[1]王亚军.城市绿地系统规划塑造城市特色[J].中国园林，2012（09）.
[2]孙新旺，王洁宁.艺术化的乡土浙江德清下渚湖湿地公园规划[J].风景园林，2012（04）.
[3]谷康，芶皓.两河西楚韵湖畔园林城——宿迁市绿地系统规划[J].中国园林，2015（06）.
[4]江岚.现代园林植物造景意境研究——“点”空间植物造景设计初探[J].规划师，2015（07）.
[5]李咏华.现代居住环境景观生态设计探析——从空间结构要素着手[J].中国园林，2013（05）.