奔驰G级与路虎揽胜，两款车有着不同的传奇身世，但同样在世界拥有人数众多的超级粉丝。然而从见到它们的第一眼开始，人们首先不是被其强劲的动力所征服，而是其笨拙古朴的外表，甚至略微有点不够精致的“丑”。殊不知正是这份难得的古朴，成就了两个品牌的越野传奇。
　　2009年是奔驰G级问世的第30个年头，经过小改款的G55 AMG开始崭露头角。但此次改款车型的变化并不是很大，可能是AMG考虑到很多G级的拥趸只希望这款车尽量保持原有的样子，才只做小幅度改动的。
　　为什么要保持原来的模样?这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的玩家能够享用，但花哨、精致等时尚流行元素却和它丝毫不沾边，它全身上下全无一条曲线，只有满身硬邦邦的线条!
　　奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。还有其他一些事实：世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆，它已生产30多年而无根本性的改动；早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；30年来，G级车只生产了20万辆左右，平均每年只有7000辆左右。
　　有着悠久历史，在细节打造上极度奢侈的奔驰G级车，却常常被普通人认为是一款普通的硬顶越野。因为其就像一个会移动的“铁箱子”，目光所及尽是平直锐利的线条，就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。
　　因此有人说，看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，似乎只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限，征服自然。和它比起来，很多号称城市越野的SUV，看上去就像奶油小生一样。
　　不要忽略，今年已经是奔驰G诞生的第30年了。让人感叹的是，在这漫长的30年中，时尚发生了天翻地覆的变化，各种多元的审美也蜂拥而来。但是对于这些复杂的变化，奔驰G几乎是“以不变以万变”地去面对市场，并最终捍卫了自己的硬汉形象——因为，一个真正的男人是不屑于改变自己去迎合世界的。
　　对于路虎揽胜，它的拥趸们认为用最极致的形容词也无法道尽他们的迷恋。“即使是静止不动，揽胜也予人以驰骋的感觉。这是一辆专为驰骋而设计的车，一辆让人极度渴望拥有的车。”
　　路虎公司(Land Rover)以四驱车而举世闻名，它不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情，是举世公认的权威四驱车革新者。1948年战后，第一款路虎诞生于英国，是简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。
　　20世纪60年代，四驱车的需求量达到空前水平，路虎公司走在了这一新兴市场的最前端。为了迎接这一挑战，路虎工程师决心打造一款舒适型家庭越野车。
　　1970年，路虎揽胜(Range Rover)刚一面市就引起了热烈响应。在外形上，路虎揽胜延续了路虎标志性的经典设计。同样，舒适豪华的内饰设计也处处折射出这款顶级旗舰车型的高贵品位。
　　路虎揽胜装备有路虎倍受赞誉且极为有效的全地形反馈适应系统“(Terrain ResponseTM)，其越野性能得到进一步的提高。在安全性能方面，制动系统上，机械增压版揽胜搭配了著名制动系统厂商Brembo所提供的高性能双对向四活塞制动卡钳，即使在极端恶劣的气候条件下，它仍然能提供优异的制动效果。
　　20世纪70年代至80年代，路虎继续不断创新，并在巴黎一达卡尔汽车拉力赛等赛事中展示了其超强的耐力，有力地证明了路虎的精益工程设计。
　　值得关注的是，和奔驰G一样，路虎揽胜的外型上也显得极为古朴、方正。以2002年版的路虎揽胜为例，它虽然诞生在时尚SUV大行其道的年代，但是它的设计者们却不为所动，在让它保持强大越野性能的同时，为这款车勾勒的依然是一台完全直线条的框架——和奔驰G相比，只是显得稍微稳重和温和而已。
　　越野一族常常戏谑地说，越野是一项“越开越野”的运动。越野作为一项男人的运动，“撒野”时需要爱车给与兄弟般的默契，或者想象自己获得了这个钢铁硬汉的精神力量。这两款车的拥趸者可能从不需要标榜自己身上的硬派气质，但他们的喜好已经很说明问题。