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摘要 铁路运输日益发展，电气化铁道在路网的占比越来越高，对运输的影响越来越大。供电调度是运输调度系统的重要组成部分，是供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修供电故障的指挥中心。供电调度的工作中存在很多安全风险，可能造成设备损坏耽误列车，甚至造成人员伤亡。用现代信息技术能够有效控制安全风险，提高供电调度的工作效率，确保供电指挥的安全。
关键词 供电调度；安全风险；信息技术
【分类号】：TM73
1、引言
铁路运输日益发展，电气化铁道在路网的占比越来越高，对运输的影响和作用越来越大。供电调度是运输调度系统的重要组成部分，是供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修供电故障的指挥中心。在整个供电系统的方式调整、生产组织以及事故抢修过程中，供电调度担负着及其重要的作用。
供电调度的日常工作存在很多安全隐患，主要表现为：错停错送电危险、批准检修计划危险、故障抢修处理危险等，如果不能很好的控制这些安全风险，轻则造成设备损坏耽误列车，重则造成人员伤亡。
2、正文
目前，铁路信息化建设经过不断发展，现在已经取得了很大的进步。2005年铁路生产力布局调整，供电调度划归站段管理，由于站段管理的局限性和分散性，供电调度的信息化建设发展缓慢，信息化程度很低。许多工作任然沿用传统的方式，例如电话发令现场倒闸，手写命令，电话进行电列调签认后手写记入电列调签认本，电话发布调度命令等，存在很多安全隐患。笔者结合供电调度日常工作中存在的安全风险源和实际工作的可行性，就如何利于信息化技术手段控制安全风险，确保供电指挥的安全，提高供电调度的工作效率，提出几点建议。
2.1构建检修计划系统
组织供电设备检修是供电调度很重要的日常工作，也是安全风险很高的工作。因此必须利用信息化手段，建立检修计划系统，控制因人为因素造成的安全隐患。检修计划系统应具备工区提报计划，电调审批计划，电列调相互签认，停电计划和工作票的自动检查，倒闸命令和作业命令的自动生成等功能。工区通过系统提报计划，系统对工区的作业计划和工作票进行自动检查，合格后提报给供电调度。供电调度进行人为检查，合格后批准计划，后提报到上级部门和列调，并同时生成倒闸和作业命令。作业实施时，列调通过系统将允许作业时间与电调相互签认，签认后，电调通过SCADA系统进行停电操作。这个系统能够很大程度提高供电调度工作效率，确保作业计划和变电检修计划的正确性，减少了因人为疏忽造成的计划审核、倒闸命令拟写、电列调签认等方面的错误。
2.2 SCADA停送电挂牌闭锁系统
随着国内高铁、客专的陆续开通，普速电气化铁路的远动改造，供电远动SCADA系统的应用越来越广泛。牵引供电、电力所亭现场无人值班，接触网及电力线路的停送电操作主要由调度端使用供电远动SCADA系统完成。从整体运营上讲，这种方式极大地节约了劳动成本，提高了生产效率，但是停、送电操作的风险集中于调度端，容易错误停送电造成设备损坏耽误行车和人身伤害。SCADA停送电挂牌闭锁系统，研究在SCADA系统的基础上，通过组织检修作业过程与SCADA操作开关的闭锁，卡控供电调度操作风险。主要包括倒闸命令闭锁和作业命令闭锁两部分。
倒闸命令闭锁是将检修计划系统中生成的倒闸操作命令经电调核对无误后传输到SCADA系统中，如果现实工作中，因为技术原因无法实现SCADA系统与其他系统的对接，可手动将相应倒闸命令输入系统，形成与相应开关的闭锁。进行停电操作时，如果未按相应顺序操作，系统将不会执行，并给出相应报警提示，报警解除后方可操作，这就有效防止了因人为操作不当造成的错停电。
作业命令闭锁是在SCADA系统接触网示意图上设置作业标志及符号，当接触网有作业时，通过输入的作业命令编号，与相关馈线开关形成闭锁关系，禁止操作。通过作业命令卡控供电调度远动开关的操作，形成智能控制闭锁，为防止供电调度错停、错送电操作提供保障，避免了因为停错电而造成的人员和设备的伤害。当供电臂内有多个作业组进行作业时，根据作业区域不同，分别设置作业标志，当至少有一个作业组未消除作业令时，供电臂内的作业标志未全部取消，开关自动闭锁，调度员无法操作送电并得到相关提示，防止了错送电的可能，避免了误送电导致的电伤人、电死人的事故的发生，保证了送电操作的安全。
2.3 行车、供电信息联控平台
铁路运输日益发展，电气化铁道在路网的占比越来越高，对运输的影响和作用越来越大，列车调度与供电调度间的联系越来越密切。工作中，尤其是跳闸情况下，供电调度需要知道故障区段车运行情况，以便于迅速判断故障类型，采取相应措施，减少故障延时。停电检修作业和故障跳閘时，列车调度需要清楚具体停电区段，以便于正确及时拦停和放行列车，快速组织故障处理，避免电力机车闯无电区，扩大事故范围。
目前列车调度员使用TDCS或CTC系统指挥列车运行，供电调度员使用SCADA系统进行供电设备监视及倒闸操作。列车调度台不能直观显示供电停电区段，供电系统也无法显示TDCS或CTC系统的列车运行情况。由于TDCS或CTC系统与SCADA系统是两个独立的系统，融合难度大。因此本平台主要研究两个系统终端，一是在供电调度指挥台设立TDCS列车复视终端，使供电调度能够实时查询所辖区段列车运行图和调监； 二是在列车调度台设立供电SCADA系统复视终端，系统在显示界面上明确标识供电设备的带电状态。当接触网停电后能明显的显示出停电区段，故障停电还能显示出跳闸故标，并按相关规章要求提示限速范围，并报警提醒，以便列调及时作出反应，有效提高应急处理能力。目前北京局已经实现在供电调度指挥台设立TDCS列车复视终端，实践表明，在日常检修作业时，供电调度能够提前掌握作业时间，及时与工区沟通，减少了工区作业的安全风险；在故障跳闸时，能够及时了解故障区段列车运行情况，初步判断故障是否与电力机车有关系，通过观察后续列车情况，合理决策抢修措施。
2.4 供电调度培训系统
随着高铁、客专、电气化铁路新线的大量开通，供电远动SCADA系统的广泛应用，新职供电调度员陆续进入工作岗位，他们业务能力不足，给供电指挥工作带来一定潜在风险。供电调度培训系统搭建1台教员工作站与若干学员工作站，建立与真实调度环境基本相同的操作对象，构成远动对象库，模拟真实场景对调度员进行培训。主要包括以下两方面功能：
2.4.1应急模拟培训功能
整理并分类历史事故及设备故障信息，事故类型按照供电设备应急情况下的常见故障分为接触网设备故障、弓网故障、变电所设备故障、配電及电力设备故障，通过培训，增强调度员应急处理能力。
2.4.2基本功能培训
模拟培训系统也提供SCADA系统的一些基本培训。包括SCADA系统模拟操作、各种信息的调取查看及SCADA系统硬件软件构成等的基本培训。
SCADA系统使用培训调度员熟练掌握开关遥控的操作、遥测数值及保护定值的查询、遥信报文查看以及遥调功能使用；在系统中模拟天窗作业，培训调度员熟练掌握天窗作业及施工配合作业流程，完成倒闸操作。
3.结束语
信息技术的应用能够有效控制供电调度工作中存在的安全风险，预防供电调度日常工作中人为造成的错误，提高工作效率，准确及时处理故障，缩短故障延时，确保运输秩序的正常。
参考文献
[1] 陈昱，《浅谈供电调度工作安全风险及控制措施》，上海铁道科技，2012第2期
[2]李永萍，《浅淡牵引供电事故的抢修与调度指挥》，科技情报开发与经济，2007第18期
[3]王日新，《加强既有线牵引供电调度应急指挥能力的探讨》，电气化铁道，2007第5期
[4]张晓莉，《供电企业电网调度安全管理之我见》，工业技术，2011 NO.02
关键词 供电调度；安全风险；信息技术
【分类号】：TM73
1、引言
铁路运输日益发展，电气化铁道在路网的占比越来越高，对运输的影响和作用越来越大。供电调度是运输调度系统的重要组成部分，是供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修供电故障的指挥中心。在整个供电系统的方式调整、生产组织以及事故抢修过程中，供电调度担负着及其重要的作用。
供电调度的日常工作存在很多安全隐患，主要表现为：错停错送电危险、批准检修计划危险、故障抢修处理危险等，如果不能很好的控制这些安全风险，轻则造成设备损坏耽误列车，重则造成人员伤亡。
2、正文
目前，铁路信息化建设经过不断发展，现在已经取得了很大的进步。2005年铁路生产力布局调整，供电调度划归站段管理，由于站段管理的局限性和分散性，供电调度的信息化建设发展缓慢，信息化程度很低。许多工作任然沿用传统的方式，例如电话发令现场倒闸，手写命令，电话进行电列调签认后手写记入电列调签认本，电话发布调度命令等，存在很多安全隐患。笔者结合供电调度日常工作中存在的安全风险源和实际工作的可行性，就如何利于信息化技术手段控制安全风险，确保供电指挥的安全，提高供电调度的工作效率，提出几点建议。
2.1构建检修计划系统
组织供电设备检修是供电调度很重要的日常工作，也是安全风险很高的工作。因此必须利用信息化手段，建立检修计划系统，控制因人为因素造成的安全隐患。检修计划系统应具备工区提报计划，电调审批计划，电列调相互签认，停电计划和工作票的自动检查，倒闸命令和作业命令的自动生成等功能。工区通过系统提报计划，系统对工区的作业计划和工作票进行自动检查，合格后提报给供电调度。供电调度进行人为检查，合格后批准计划，后提报到上级部门和列调，并同时生成倒闸和作业命令。作业实施时，列调通过系统将允许作业时间与电调相互签认，签认后，电调通过SCADA系统进行停电操作。这个系统能够很大程度提高供电调度工作效率，确保作业计划和变电检修计划的正确性，减少了因人为疏忽造成的计划审核、倒闸命令拟写、电列调签认等方面的错误。
2.2 SCADA停送电挂牌闭锁系统
随着国内高铁、客专的陆续开通，普速电气化铁路的远动改造，供电远动SCADA系统的应用越来越广泛。牵引供电、电力所亭现场无人值班，接触网及电力线路的停送电操作主要由调度端使用供电远动SCADA系统完成。从整体运营上讲，这种方式极大地节约了劳动成本，提高了生产效率，但是停、送电操作的风险集中于调度端，容易错误停送电造成设备损坏耽误行车和人身伤害。SCADA停送电挂牌闭锁系统，研究在SCADA系统的基础上，通过组织检修作业过程与SCADA操作开关的闭锁，卡控供电调度操作风险。主要包括倒闸命令闭锁和作业命令闭锁两部分。
倒闸命令闭锁是将检修计划系统中生成的倒闸操作命令经电调核对无误后传输到SCADA系统中，如果现实工作中，因为技术原因无法实现SCADA系统与其他系统的对接，可手动将相应倒闸命令输入系统，形成与相应开关的闭锁。进行停电操作时，如果未按相应顺序操作，系统将不会执行，并给出相应报警提示，报警解除后方可操作，这就有效防止了因人为操作不当造成的错停电。
作业命令闭锁是在SCADA系统接触网示意图上设置作业标志及符号，当接触网有作业时，通过输入的作业命令编号，与相关馈线开关形成闭锁关系，禁止操作。通过作业命令卡控供电调度远动开关的操作，形成智能控制闭锁，为防止供电调度错停、错送电操作提供保障，避免了因为停错电而造成的人员和设备的伤害。当供电臂内有多个作业组进行作业时，根据作业区域不同，分别设置作业标志，当至少有一个作业组未消除作业令时，供电臂内的作业标志未全部取消，开关自动闭锁，调度员无法操作送电并得到相关提示，防止了错送电的可能，避免了误送电导致的电伤人、电死人的事故的发生，保证了送电操作的安全。
2.3 行车、供电信息联控平台
铁路运输日益发展，电气化铁道在路网的占比越来越高，对运输的影响和作用越来越大，列车调度与供电调度间的联系越来越密切。工作中，尤其是跳闸情况下，供电调度需要知道故障区段车运行情况，以便于迅速判断故障类型，采取相应措施，减少故障延时。停电检修作业和故障跳閘时，列车调度需要清楚具体停电区段，以便于正确及时拦停和放行列车，快速组织故障处理，避免电力机车闯无电区，扩大事故范围。
目前列车调度员使用TDCS或CTC系统指挥列车运行，供电调度员使用SCADA系统进行供电设备监视及倒闸操作。列车调度台不能直观显示供电停电区段，供电系统也无法显示TDCS或CTC系统的列车运行情况。由于TDCS或CTC系统与SCADA系统是两个独立的系统，融合难度大。因此本平台主要研究两个系统终端，一是在供电调度指挥台设立TDCS列车复视终端，使供电调度能够实时查询所辖区段列车运行图和调监； 二是在列车调度台设立供电SCADA系统复视终端，系统在显示界面上明确标识供电设备的带电状态。当接触网停电后能明显的显示出停电区段，故障停电还能显示出跳闸故标，并按相关规章要求提示限速范围，并报警提醒，以便列调及时作出反应，有效提高应急处理能力。目前北京局已经实现在供电调度指挥台设立TDCS列车复视终端，实践表明，在日常检修作业时，供电调度能够提前掌握作业时间，及时与工区沟通，减少了工区作业的安全风险；在故障跳闸时，能够及时了解故障区段列车运行情况，初步判断故障是否与电力机车有关系，通过观察后续列车情况，合理决策抢修措施。
2.4 供电调度培训系统
随着高铁、客专、电气化铁路新线的大量开通，供电远动SCADA系统的广泛应用，新职供电调度员陆续进入工作岗位，他们业务能力不足，给供电指挥工作带来一定潜在风险。供电调度培训系统搭建1台教员工作站与若干学员工作站，建立与真实调度环境基本相同的操作对象，构成远动对象库，模拟真实场景对调度员进行培训。主要包括以下两方面功能：
2.4.1应急模拟培训功能
整理并分类历史事故及设备故障信息，事故类型按照供电设备应急情况下的常见故障分为接触网设备故障、弓网故障、变电所设备故障、配電及电力设备故障，通过培训，增强调度员应急处理能力。
2.4.2基本功能培训
模拟培训系统也提供SCADA系统的一些基本培训。包括SCADA系统模拟操作、各种信息的调取查看及SCADA系统硬件软件构成等的基本培训。
SCADA系统使用培训调度员熟练掌握开关遥控的操作、遥测数值及保护定值的查询、遥信报文查看以及遥调功能使用；在系统中模拟天窗作业，培训调度员熟练掌握天窗作业及施工配合作业流程，完成倒闸操作。
3.结束语
信息技术的应用能够有效控制供电调度工作中存在的安全风险，预防供电调度日常工作中人为造成的错误，提高工作效率，准确及时处理故障，缩短故障延时，确保运输秩序的正常。
参考文献
[1] 陈昱，《浅谈供电调度工作安全风险及控制措施》，上海铁道科技，2012第2期
[2]李永萍，《浅淡牵引供电事故的抢修与调度指挥》，科技情报开发与经济，2007第18期
[3]王日新，《加强既有线牵引供电调度应急指挥能力的探讨》，电气化铁道，2007第5期
[4]张晓莉，《供电企业电网调度安全管理之我见》，工业技术，2011 NO.02