所谓CDV车型,既具有轿车属性,又具有商用车属性,其轿车属性带来的是安全与抒适,商用车属性带来的是载货功能。一般的CDV由于兼具了轿车和商用车的特性,因此,外观上很像MPV,但比MPV灵活节油,同时又比传统高端微客大气时尚,动力也更强。由于CDV基于轿车平台,其安全性是功能很相近的微客远远不能相比的。CDV在欧洲市场早已成为成熟的理念,甚至还有专门属于CDV的奖项。2009年年底,NV200在西班牙巴塞罗那获得了欧洲“2010年全球轻型商用车年度车型”大奖。这个奖项的含金量非常高,因为该奖项是由代表欧洲50万读者的23名汽车专业记者评审团评选而出,媒体的评论是“NV200为新一代国际化CDV树立了全新的价值标准,而这些标准均是以消费者价值为基础的”。
　　相对略显怪异的车身造型注定会让NV200成为马路上的焦点所在,我们一路的试驾也伴随着路入不断的询问。的确,NV200拥有着一个MPV车型般的前脸造型,而由于车身尺寸娇小的缘故,前脸看上去又确实带有家用轿车的神韵。尤其是时尚的前大灯和散热格栅造型,任何人都不会把它与“微面”联系在一起,它甚至比许多轿车还要轿车。不过,当我们把视线调转90°到车身侧面,从A柱往后的车身部分俨然一副微面的范儿,只不过前车门上强悍的腰线以及车窗玻璃出色的做工都让它显得高档不少,也时尚了许多,绝对不乏看点。尾部造型则就完全一副微面的模样,中规中矩中透着些许时尚。
　　紧凑的中控台又是一副轿车范儿,绝对看不出任何“微面”的端倪,紧凑的布局显得异常干练,出色的做工成为强项所在。我不得不花费很大的力气来着重夸赞NV200的空间性能,这应该是我所见过的在空间表现上最为强悍的小车。强悍体现在一大一小两个方面,大的方面当然是乘坐空间和载物空间,小则来自于丰富多样的小型储物空间。NV200的车身高度高达1847mm,已经超过了多数MPV车型,这就为它赢得了堪称奢侈的头部空间。2725mm的轴距已经接近B级车的水平,加上发动机前移式的设计,且不说中排座椅的腿部空间相当宽裕,就连通常情况下只是用来应急的第三排座椅的腿部空间也不会显得拥挤。值得一提的是第三排座椅的椅背还可以进行角度的调节,乘客完全可以拥有一个相当舒适的坐姿,NV200甚至还体贴地为第三排乘客提供了一个可以调节风量的空调控制旋钮。NV200的中排座椅为整体式设计,椅背可以4/6分折,整个座椅可以放平向前折叠而留出相当的空间。此时如果把第三排座椅左右翻折并挂在车厢的侧面,一个通体的大型储物空间跃然眼前。行李厢的地板离地很低,非常便于装卸货物,我甚至可以只是低下头就轻松地走入车内。当然,如果你是一个懂得享受的人,而中后排只需要乘坐2位乘客,建议可以把中排座椅折叠后向前翻折,然后走进车厢内坐在第三排座椅上,配合可以调节的椅背,你会发现能够用躺的方式度过接下来的旅程,折叠后的中排座椅此时会成为一个不错的脚搭。此外,遍布于车内的小型储物空间多达21个,就连第三排座椅都拥有自己独立的杯架,它应该也是我见过的杯架最多的车型了。
　　尽管载客和载物会成为NV200的主要用途,但是考虑到燃油经济性的因素,厂家只是为它装备了1.6L排量的发动机。这款1.6 L HR16全铝发动机并不是什么新鲜物品,东风日产的骊威和骐达等车型早已装载。对于NV200这种在满载之后质量在1.8t左右的车型来说,83kW的最大功率和150N·m的最大扭矩的确会让我对它的动力表现带来些许怀疑。为了检验在高负载下的动力表现,试驾时我们特意找来了5个人乘坐,加上相关的摄影器材,估计车身的质量已经接近1.7t。出乎意料的是,起动时并没有感觉到丝毫的吃力,上路之后的表现中规中矩,只要不太吝惜踩踏油门踏板,车辆始终会保持着较为充足的动力输出,甚至可以完成难度不大的超车动作。不过,此时发动机的噪声也会比较明显。钢板弹簧非独立式后悬架能够充分满足车辆的载重需求,事实证明在几乎满载的情况下,它的舒适性反而会更好,车辆对于细微颠簸的过滤较为充分。而如此悬架强大的通过性在应付较大沟坎时固然游刃有余,但舒适性却降低了不少,在一定程度上,我们还是不能把它当作一款纯粹的轿车。
　　尽管NV200是第一个正式引入CDV概念的车型,但它并不能算是国内的第一款CDV车型,一汽一大众的开迪早已尝过鲜。尽管开迪的实用性迅速得到了认可,但是高昂的价格使它最终还是退出了市场。而7.98万～12.28万元的价格区间让NV200平易近人了许多,拉风的外形以及实用的空间性能具备足够的杀伤力,从我们试驾过程中不断有人来打听的情况来看,NV200的前景似乎比较光明。