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当谈到“最强”二字时，大脑的检索功能又立刻开始了工作，单论越野性能，奥迪、宝马根本拿不出一个像样的对手，路虎似乎也已经爱上了安逸的生活，就剩JEEP还保留几分原有的野性。但如果将分布在前、中、后的三把差速锁全部打开，在这条充满砂石、冰川、河流的越野之路上，也就没有谁可以跟上奔驰G500的步伐了。
我不会轻易放过牵手G500的短暂时光，更不会让这位久经沙场的将军继续在柏油马路上施展拳脚，一个月前阻挡自由客前行的老掌沟自然再次成为我征服的目标。随着身下座驾的变换，一颗原本平静的心也活跃了起来，似乎之前的疑虑、侥幸全部随着G500的到来一扫而空。这款因战乱而生，并负责保卫最高指挥官的越野车，将安全与性能无限扩大。
作为市面上顶级越野车阵营中的一员，它既不是最舒服的，也不是最豪华的，但它一定是最纯粹的。很多人会用路虎揽胜与之一争高下，但这两种截然不同的性格又有何可比之处呢？除了品牌历史中的军用故事，剩下的也就是相近的价格了。趋于完美的揽胜，用更顺畅的曲线、更大的尺寸，和更加豪华的配置诠释了豪华SUV的未来之路，但揽胜所展现的霸气，在奔驰G面前变得没了底气，硬朗与复古保留了三十年前驰骋硝烟的气魄。在这股“绵软之风”席卷世界汽车的从众心理中，奔驰G就像是一把有力的尖刀，冲破潮流的牵绊，将本性与传承进行到底！
在这2013年的最后一天，用“穿越老掌沟”画上一个完美的句号，既表达了一位汽车旅行编辑对于“纯粹性”的肯定，同时也用“挑战”拉开新一年的序幕。作为一名酷爱驾驶的“指挥官”，我要充分享受一部好车、一片蓝天所带给我的惊与喜。
世上最好用的“三把锁”
当我们从延庆翻山越岭前往老掌沟时，未曾知晓的沙石土路，让我们的兴奋点被提前激发出来。按照以往经验，遇到这样的路段算是倒了大霉，既耽误时间，又会让车辆吃不消。此时我忘却了G500在铺装路面上风驰电掣的表现，面对脚下的off-Road路面，有两个字一直在我脑海中徘徊——“回家”。 握着G500的方向盘，很踏实、很靠谱，当视觉系统提示我前方路段需要减速慢行时，这股神经信号似乎有意延时传递给右脚，随着悬挂系统的积极工作以及非承载式车身的专业表现，通过厚重的座椅仅传递给驾乘者轻微的震动，伴随着无一人抱怨的结果，我可以更加随心所欲的让G500舒活筋骨。
当然在相对平坦的土道上，并不用要求四驱系统的有力发挥，而是更加考验底盘架构的刚与韧。随着手台中的呼唤，起初还紧随其后的牧马人，此时已经消失在那片扬起的尘土中。随着几十公里的颠簸之后，清晨的困意全部褪去，暖意的朝阳让我充满力量，随着车速超过100公里/时，我仍在不断地深踩着油门踏板，就像是在战场上冲破敌人的防线，引领大部队展开激烈的围剿，这种感觉要比在宽阔的高速公路上飞驰爽太多了！
无论是棱角分明的设计、开阔通透的视线、隐藏式枪弹舱，还是类似军用吉普的后备箱，都在提醒着我它的身世与用途，这已经脱离了豪华SUV的范畴，唯有顶级越野方可诠释G500的过人之处。2.5吨的自重、34度接近角、接近两米的车身高度，这些数据将G500定义为一名“怪才”，但这些仅是具备优秀性能的外在条件，而绝无仅有的三把差速锁才是真正使其立于不败之地的砝码。
三个竖立在中控台上的按键，让我充满期待，按下去后会降低车速抬高转速？增加行驶油耗？操控更加得心应手？越发强烈的好奇心，让我在多弯的盘山公路手欠地打开了三把锁，随着上方红灯的逐个亮起，轮间扭矩已经开始根据路况自行调节输出比例了，当我在第一个弯快速通过时，外侧轮胎降低扭矩，导致转向轮出现转速差，幸亏眼急手快，多打半圈方向得以顺利过弯，虚惊一场之后果断结束了差速锁的初次尝试。人总是在跌倒之后才会明白事情的真相，这三把差速锁的强大之处在公路上不可以展现，若是误开，只会事得其反！
转瞬间，白茫茫的童话世界取代了冬季的颓废之景，一排排巨大的风车竖立在山梁之上，一座座雪山蔓延开来，离目的地越来越近了，标志性的小河沟，已经随着严寒的到来冰冻三尺，而此次的穿越之旅也来到了最具挑战的环节，上雪山、下冰河、穿越山脊，这将是检验一款四驱系统的终极考试场地。回想着以往作秀般的越野测试，再看看眼前的真实场景，这才是体验，这才是汽车旅行的精髓所在。
替班司机老穆抖擞着精神开始朝着接近40度的雪坡进发，由于在后排僵硬的坐了许久，身体零部件有些迟钝，一脚急刹使我们停在了坡道中央，刚刚轧平的积雪的摩擦系数不足以支撑车辆继续前进，一般的越野车也就到此为止了，我也能感受到很多探险家的失望之情，无法感受穿越的惊险与刺激。在轮胎干挠了几下之后，老穆果断的按下了三把差速器的按钮，下一秒所发生的事情引来了全车人的惊叹！当差速锁介入工作后，油门不再如此直接地为轮胎输送动力，而是通过中央的分动箱和差速锁向前后轮分别传输动力，之后再由前后两把差速锁按照时刻变化的比例，最终将动力传输到轮胎上，这个复杂的机械转化过程使驾驶者重新收获了信心，继续稳稳前进，初次越野的老穆也被冠以“强人”的称号，当然我们都深知这其中的功劳归属。
过了午后，太阳慢慢落下，气温也随之骤降，此时在山顶小憩的我们也遇到了暴雪的阻挠，虽然久居城市让人对雪花无比怀念，但依旧没有勇气下车与风雪共舞。由于拍片、绕道耽误了太久时间，而我们的穿越也只进行了N分之一，眼看夜幕就要降临山野，我们也只得无奈地踏上归途。也许翻过下一座山我们就将到达广袤的坝上草原，但在征求所有人意见之后，我们的决定是将惊喜留给下回。无功而返对于一群“疯子”而言可能有些可惜，但在穿越未遂的表面现象下，我们却收获了与G500为伴的美好回忆，它让不可能变为可能，让阻力变为动力，让前方的艰难险阻变为轮胎下的一马平川。
我不会轻易放过牵手G500的短暂时光，更不会让这位久经沙场的将军继续在柏油马路上施展拳脚，一个月前阻挡自由客前行的老掌沟自然再次成为我征服的目标。随着身下座驾的变换，一颗原本平静的心也活跃了起来，似乎之前的疑虑、侥幸全部随着G500的到来一扫而空。这款因战乱而生，并负责保卫最高指挥官的越野车，将安全与性能无限扩大。
作为市面上顶级越野车阵营中的一员，它既不是最舒服的，也不是最豪华的，但它一定是最纯粹的。很多人会用路虎揽胜与之一争高下，但这两种截然不同的性格又有何可比之处呢？除了品牌历史中的军用故事，剩下的也就是相近的价格了。趋于完美的揽胜，用更顺畅的曲线、更大的尺寸，和更加豪华的配置诠释了豪华SUV的未来之路，但揽胜所展现的霸气，在奔驰G面前变得没了底气，硬朗与复古保留了三十年前驰骋硝烟的气魄。在这股“绵软之风”席卷世界汽车的从众心理中，奔驰G就像是一把有力的尖刀，冲破潮流的牵绊，将本性与传承进行到底！
在这2013年的最后一天，用“穿越老掌沟”画上一个完美的句号，既表达了一位汽车旅行编辑对于“纯粹性”的肯定，同时也用“挑战”拉开新一年的序幕。作为一名酷爱驾驶的“指挥官”，我要充分享受一部好车、一片蓝天所带给我的惊与喜。
世上最好用的“三把锁”
当我们从延庆翻山越岭前往老掌沟时，未曾知晓的沙石土路，让我们的兴奋点被提前激发出来。按照以往经验，遇到这样的路段算是倒了大霉，既耽误时间，又会让车辆吃不消。此时我忘却了G500在铺装路面上风驰电掣的表现，面对脚下的off-Road路面，有两个字一直在我脑海中徘徊——“回家”。 握着G500的方向盘，很踏实、很靠谱，当视觉系统提示我前方路段需要减速慢行时，这股神经信号似乎有意延时传递给右脚，随着悬挂系统的积极工作以及非承载式车身的专业表现，通过厚重的座椅仅传递给驾乘者轻微的震动，伴随着无一人抱怨的结果，我可以更加随心所欲的让G500舒活筋骨。
当然在相对平坦的土道上，并不用要求四驱系统的有力发挥，而是更加考验底盘架构的刚与韧。随着手台中的呼唤，起初还紧随其后的牧马人，此时已经消失在那片扬起的尘土中。随着几十公里的颠簸之后，清晨的困意全部褪去，暖意的朝阳让我充满力量，随着车速超过100公里/时，我仍在不断地深踩着油门踏板，就像是在战场上冲破敌人的防线，引领大部队展开激烈的围剿，这种感觉要比在宽阔的高速公路上飞驰爽太多了！
无论是棱角分明的设计、开阔通透的视线、隐藏式枪弹舱，还是类似军用吉普的后备箱，都在提醒着我它的身世与用途，这已经脱离了豪华SUV的范畴，唯有顶级越野方可诠释G500的过人之处。2.5吨的自重、34度接近角、接近两米的车身高度，这些数据将G500定义为一名“怪才”，但这些仅是具备优秀性能的外在条件，而绝无仅有的三把差速锁才是真正使其立于不败之地的砝码。
三个竖立在中控台上的按键，让我充满期待，按下去后会降低车速抬高转速？增加行驶油耗？操控更加得心应手？越发强烈的好奇心，让我在多弯的盘山公路手欠地打开了三把锁，随着上方红灯的逐个亮起，轮间扭矩已经开始根据路况自行调节输出比例了，当我在第一个弯快速通过时，外侧轮胎降低扭矩，导致转向轮出现转速差，幸亏眼急手快，多打半圈方向得以顺利过弯，虚惊一场之后果断结束了差速锁的初次尝试。人总是在跌倒之后才会明白事情的真相，这三把差速锁的强大之处在公路上不可以展现，若是误开，只会事得其反！
转瞬间，白茫茫的童话世界取代了冬季的颓废之景，一排排巨大的风车竖立在山梁之上，一座座雪山蔓延开来，离目的地越来越近了，标志性的小河沟，已经随着严寒的到来冰冻三尺，而此次的穿越之旅也来到了最具挑战的环节，上雪山、下冰河、穿越山脊，这将是检验一款四驱系统的终极考试场地。回想着以往作秀般的越野测试，再看看眼前的真实场景，这才是体验，这才是汽车旅行的精髓所在。
替班司机老穆抖擞着精神开始朝着接近40度的雪坡进发，由于在后排僵硬的坐了许久，身体零部件有些迟钝，一脚急刹使我们停在了坡道中央，刚刚轧平的积雪的摩擦系数不足以支撑车辆继续前进，一般的越野车也就到此为止了，我也能感受到很多探险家的失望之情，无法感受穿越的惊险与刺激。在轮胎干挠了几下之后，老穆果断的按下了三把差速器的按钮，下一秒所发生的事情引来了全车人的惊叹！当差速锁介入工作后，油门不再如此直接地为轮胎输送动力，而是通过中央的分动箱和差速锁向前后轮分别传输动力，之后再由前后两把差速锁按照时刻变化的比例，最终将动力传输到轮胎上，这个复杂的机械转化过程使驾驶者重新收获了信心，继续稳稳前进，初次越野的老穆也被冠以“强人”的称号，当然我们都深知这其中的功劳归属。
过了午后，太阳慢慢落下，气温也随之骤降，此时在山顶小憩的我们也遇到了暴雪的阻挠，虽然久居城市让人对雪花无比怀念，但依旧没有勇气下车与风雪共舞。由于拍片、绕道耽误了太久时间，而我们的穿越也只进行了N分之一，眼看夜幕就要降临山野，我们也只得无奈地踏上归途。也许翻过下一座山我们就将到达广袤的坝上草原，但在征求所有人意见之后，我们的决定是将惊喜留给下回。无功而返对于一群“疯子”而言可能有些可惜，但在穿越未遂的表面现象下，我们却收获了与G500为伴的美好回忆，它让不可能变为可能，让阻力变为动力，让前方的艰难险阻变为轮胎下的一马平川。