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摘要：我国社会的迅速发展与经济水平的不断提高，带动了我国城市地铁的建设与发展，城市地铁的运营有着重要的价值和作用。在地铁的实际运营工作过程中，地铁给排水以及水消防系统是地铁系统的重要组成部分，其设计的有效性直接影响着地铁的服务运营质量与运行安全。基于此，文章将对地铁给排水及水消防系统设计进行分析，以期优化给排水与水消防系统设计，提高其工作可靠性。
关键词：地铁;给排水系统;水消防系统;设计分析
在我国社会经济水平不断提高的背景下，地铁已经在我国一二线城市中普遍建设运营，地铁的良好运营，不仅便利了城市居民的日常出行，缓解了城市交通拥堵压力，带动了城市交通的发展，也推动了城市综合竞争力的整体提升。在地铁运营系统中，地铁给排水系统与水消防系统是重要的组成部分，有着关键的功能价值。因此，文章对地铁给排水及水消防系统的设计进行分析研究，十分关键且必要。
1地铁给排水系统设计
地铁给排水系统设计工作可以分为给水系统设计与排水系统设计。地铁给水系统由分为生活生产给水系统以及消防给水系统。给水系统的设计原则需要满足地铁生产生活以及消防对于水量、水压、水质的要求，并优先使用城市自来水进行供水。对于生产生活给水系统，需要根据不同城市以及不同自来水公司企业的具体情况确定水源以及供水方式。由于消防用水与生活用水的水量水压等各方面要求差距较大，因此地铁给水系统中需要将消防管网与生活管网进行分离，分开设置。在进行相应系统管道网络的设置后，还需要对管网管道布置以及管道材料进行合理科学选择。例如，某地铁在进行管径设计时，小于等于DN80的管道采用镀锌钢管，而管径大于DN80的管道，其多位于地铁站厅顶层棚上以及地铁站台板下，因此多采用焊接钢管材料。同时，需要在地铁车站给水引入管上设置与安装相应地绝缘管，与地面轨道并行埋地铺设的金属管道，则应当进行相应地防腐处理与绝缘处理，并距离轨道三至五米进行铺设。此种设计方法采用了镀锌钢管，同时为了满足相应的防腐需求，采用了二次镀锌工艺，整体给水系统设计造价高昂，且施工难度较大，防腐效果较为一般，因此实际设计水平不尽如人意。因此，在实际的地铁给水系统设计中，需要根据地铁车站以及地铁运营的实际需要，结合新兴科学技术，更多地应用使用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐性能良好、抗燃性强且施工简便方面的管道材料，并尽可能避免采用可燃性较强的塑料管以及铝塑复合管材料，从而防止地铁火灾蔓延，并提高火灾事故处理的效果。对于地铁而言，其主要供水点有地铁车站卫生间、环控冷水机组、冷却塔、污水与废水泵房冲洗以及冲洗栓等，每一个用水点对于水压的要求不同，用水标准也不同，因此相关设计人员在对地铁给水系统进行设计时，需要充分而全面地对地铁每一个供水点的实际需求加以分析和考虑，从而有效地提高供水效率与供水质量，并减少水资源浪费情况问题。在实际的给水管道施工中，室外生产生活以及消防系统一般统一采用球墨铸铁管和柔性橡胶圈接口。而车站生产生活给水管道则采用內筋嵌入式钢塑符合管道，以及卡环或是法兰连接。地铁车站吊顶内的生产生活给水管道在进行设计工作时，需要考虑加装防结露措施，且保温材料需要满足防火性能标准要求，采用玻璃棉保温材料。
地铁排水系统一般包括地铁车站排水以及区间排水。地铁车站排水应当先将地铁车站中的废水进行汇集，并在汇集后进行排除。地铁车站排水汇集废水的主要方式是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水以及冷却塔废水等，通过地漏进行收集，并将废水排入站台线路侧沟，经过一定的坡度排入至车站废水池中，废水池在经过潜水排污泵提升后就近排入市政排水管网中，其扬水管通常情况下需要沿风道以及风亭穿出车站，从而避免破坏车站装修以及主体结构，同时，地铁废水污水需要达到相关标准后进行排放。區间排水采用将废水沿线路侧沟汇集的方式集中至区间废水池，并经过废水潜水排污泵扬升后排入地面排水压力井，再经过减压后直接就近排入至市政排水管道，其扬水管可以依照隧道形式的不同采用明挖区间和矿山以及盾构法区间方法。由于地铁车站属于地下建筑，其各种污废水无法通过重力作用自流排出车站，因此必须要依靠污水泵提升进行排出工作，室内应当采用分质分流制方式进行排水，室外则需要根据室外市政排水制方式进行排水接驳。在进行排水管网设计时，相关设计人员必须要充分考虑不同地点排水量标准的不同，以近30年当地所遭受的最大暴雨强度五分钟的集流时间进行最大排水量的计算，并根据室内污水系统以及室外污水系统的不同，科学合理设置污水泵房，并需要考虑地面冲洗水以及渗漏水排水情况，合理设计集水坑，从而提高排水效率。除此之外，相关设计人员好需要对室内废水以及雨水的回收再利用系统进行设计，从而尽可能回收处理可用的废水，提高水资源的利用率。通常情况下，室外排水管道的设计应当采用HDPE双壁波纹排水管材料，并承插连接。压力排水管一般采用內筋嵌入式钢塑复合管，采用卡环或是法兰连接管件借口。而室内重力排水管道材料则需要采用阻燃性UPVC管道材料，采用粘接方式对管件借口进行连接。
2地铁水消防系统设计
地铁车站消防系统一般分为水消防系统和气体全自动消防系统。水消防系统可以分为消火栓系统以及自动喷水灭火系统。地铁相关设计人员在进行地铁水消防系统的设计中，需要根据实际情况与客观条件，满足地铁消防标准与规范。由于地铁车站公共区域可燃物较少，一般装修材料均采用不可燃材料，车站电缆采用阻燃材料，因此车站整体区域发生火灾可能性较小，且车站整体区域往往布置有火灾探测器，一旦发生火灾情况，能够及时发现预警报警，并能够辅助相关工作人员灭火，同时，车站站厅站台层公共区域铺设的电缆电器设备较多，难以采用喷水方式进行灭火。在此条件下，地铁车站公共区域一般不设计布置安装自动喷水系统，而由于车站设备房一般设置气体自动消防系统，因此设备区域通常不设计自动喷水系统。在实际的水消防系统设计中，相关设计人员需要多方面考虑消防用水量标准，并根据地铁车站的多方面条件，预留消防用水接口，在进行消防栓布置设计中，应当保证地铁车站内任意部位均能够存在两支水枪水柱能够同时到达，且每一股水柱水量不能够小于每秒五升，水枪充实水柱的长度不能够小于十米。除此之外，在进行自动喷水系统设计时，还需要从系统设置、管网设计、管网布置、探测系统以及操作控制系统等几个方面进行设计，从而有效地提高水消防系统的设计水平，保障地铁车站的安全。对于地铁车站水消防系统而言，相关工作人员在设计中应当关注于重视其管道材料的选择，通常情况下，车站消防给水管道采用内外热镀锌钢管，管径大于等于DN100采用沟槽式进行连接，小于DN100则采用丝扣接口进行连接。而区间消防给水管道则采用内外涂环氧消防复核钢管材料，其中地下区间消防给水管采用柔性卡箍接口进行连接，其余部分则采用刚性卡箍接口进行连接。
3结语
综上所述，在我国社会不断发展，地铁建设运营愈发普及普遍的背景下，地铁给排水系统以及水消防系统的设计工作愈发受到广泛地关注和重视，地铁给排水系统以及水消防系统设计的有效性与水平直接影响到地铁的实际运营服务水平与运营安全性。文章对地铁给排水系统与水消防系统的设计进行分析研究，希望能够帮助提高地铁给排水系统与水消防系统的设计水平，保障地铁良好运营。
参考文献：
[1]严振华.城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨[J].低碳地产，2016，2（9）：260-261.
[2]高晋利.地铁车站给排水消防系统研究[J].建材与装饰，2015，（28）：353-353.
[3]杨力.地铁车站给排水及消防设计的细部优化[J].建筑·建材·装饰，2017，（23）：53.
关键词：地铁;给排水系统;水消防系统;设计分析
在我国社会经济水平不断提高的背景下，地铁已经在我国一二线城市中普遍建设运营，地铁的良好运营，不仅便利了城市居民的日常出行，缓解了城市交通拥堵压力，带动了城市交通的发展，也推动了城市综合竞争力的整体提升。在地铁运营系统中，地铁给排水系统与水消防系统是重要的组成部分，有着关键的功能价值。因此，文章对地铁给排水及水消防系统的设计进行分析研究，十分关键且必要。
1地铁给排水系统设计
地铁给排水系统设计工作可以分为给水系统设计与排水系统设计。地铁给水系统由分为生活生产给水系统以及消防给水系统。给水系统的设计原则需要满足地铁生产生活以及消防对于水量、水压、水质的要求，并优先使用城市自来水进行供水。对于生产生活给水系统，需要根据不同城市以及不同自来水公司企业的具体情况确定水源以及供水方式。由于消防用水与生活用水的水量水压等各方面要求差距较大，因此地铁给水系统中需要将消防管网与生活管网进行分离，分开设置。在进行相应系统管道网络的设置后，还需要对管网管道布置以及管道材料进行合理科学选择。例如，某地铁在进行管径设计时，小于等于DN80的管道采用镀锌钢管，而管径大于DN80的管道，其多位于地铁站厅顶层棚上以及地铁站台板下，因此多采用焊接钢管材料。同时，需要在地铁车站给水引入管上设置与安装相应地绝缘管，与地面轨道并行埋地铺设的金属管道，则应当进行相应地防腐处理与绝缘处理，并距离轨道三至五米进行铺设。此种设计方法采用了镀锌钢管，同时为了满足相应的防腐需求，采用了二次镀锌工艺，整体给水系统设计造价高昂，且施工难度较大，防腐效果较为一般，因此实际设计水平不尽如人意。因此，在实际的地铁给水系统设计中，需要根据地铁车站以及地铁运营的实际需要，结合新兴科学技术，更多地应用使用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐性能良好、抗燃性强且施工简便方面的管道材料，并尽可能避免采用可燃性较强的塑料管以及铝塑复合管材料，从而防止地铁火灾蔓延，并提高火灾事故处理的效果。对于地铁而言，其主要供水点有地铁车站卫生间、环控冷水机组、冷却塔、污水与废水泵房冲洗以及冲洗栓等，每一个用水点对于水压的要求不同，用水标准也不同，因此相关设计人员在对地铁给水系统进行设计时，需要充分而全面地对地铁每一个供水点的实际需求加以分析和考虑，从而有效地提高供水效率与供水质量，并减少水资源浪费情况问题。在实际的给水管道施工中，室外生产生活以及消防系统一般统一采用球墨铸铁管和柔性橡胶圈接口。而车站生产生活给水管道则采用內筋嵌入式钢塑符合管道，以及卡环或是法兰连接。地铁车站吊顶内的生产生活给水管道在进行设计工作时，需要考虑加装防结露措施，且保温材料需要满足防火性能标准要求，采用玻璃棉保温材料。
地铁排水系统一般包括地铁车站排水以及区间排水。地铁车站排水应当先将地铁车站中的废水进行汇集，并在汇集后进行排除。地铁车站排水汇集废水的主要方式是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水以及冷却塔废水等，通过地漏进行收集，并将废水排入站台线路侧沟，经过一定的坡度排入至车站废水池中，废水池在经过潜水排污泵提升后就近排入市政排水管网中，其扬水管通常情况下需要沿风道以及风亭穿出车站，从而避免破坏车站装修以及主体结构，同时，地铁废水污水需要达到相关标准后进行排放。區间排水采用将废水沿线路侧沟汇集的方式集中至区间废水池，并经过废水潜水排污泵扬升后排入地面排水压力井，再经过减压后直接就近排入至市政排水管道，其扬水管可以依照隧道形式的不同采用明挖区间和矿山以及盾构法区间方法。由于地铁车站属于地下建筑，其各种污废水无法通过重力作用自流排出车站，因此必须要依靠污水泵提升进行排出工作，室内应当采用分质分流制方式进行排水，室外则需要根据室外市政排水制方式进行排水接驳。在进行排水管网设计时，相关设计人员必须要充分考虑不同地点排水量标准的不同，以近30年当地所遭受的最大暴雨强度五分钟的集流时间进行最大排水量的计算，并根据室内污水系统以及室外污水系统的不同，科学合理设置污水泵房，并需要考虑地面冲洗水以及渗漏水排水情况，合理设计集水坑，从而提高排水效率。除此之外，相关设计人员好需要对室内废水以及雨水的回收再利用系统进行设计，从而尽可能回收处理可用的废水，提高水资源的利用率。通常情况下，室外排水管道的设计应当采用HDPE双壁波纹排水管材料，并承插连接。压力排水管一般采用內筋嵌入式钢塑复合管，采用卡环或是法兰连接管件借口。而室内重力排水管道材料则需要采用阻燃性UPVC管道材料，采用粘接方式对管件借口进行连接。
2地铁水消防系统设计
地铁车站消防系统一般分为水消防系统和气体全自动消防系统。水消防系统可以分为消火栓系统以及自动喷水灭火系统。地铁相关设计人员在进行地铁水消防系统的设计中，需要根据实际情况与客观条件，满足地铁消防标准与规范。由于地铁车站公共区域可燃物较少，一般装修材料均采用不可燃材料，车站电缆采用阻燃材料，因此车站整体区域发生火灾可能性较小，且车站整体区域往往布置有火灾探测器，一旦发生火灾情况，能够及时发现预警报警，并能够辅助相关工作人员灭火，同时，车站站厅站台层公共区域铺设的电缆电器设备较多，难以采用喷水方式进行灭火。在此条件下，地铁车站公共区域一般不设计布置安装自动喷水系统，而由于车站设备房一般设置气体自动消防系统，因此设备区域通常不设计自动喷水系统。在实际的水消防系统设计中，相关设计人员需要多方面考虑消防用水量标准，并根据地铁车站的多方面条件，预留消防用水接口，在进行消防栓布置设计中，应当保证地铁车站内任意部位均能够存在两支水枪水柱能够同时到达，且每一股水柱水量不能够小于每秒五升，水枪充实水柱的长度不能够小于十米。除此之外，在进行自动喷水系统设计时，还需要从系统设置、管网设计、管网布置、探测系统以及操作控制系统等几个方面进行设计，从而有效地提高水消防系统的设计水平，保障地铁车站的安全。对于地铁车站水消防系统而言，相关工作人员在设计中应当关注于重视其管道材料的选择，通常情况下，车站消防给水管道采用内外热镀锌钢管，管径大于等于DN100采用沟槽式进行连接，小于DN100则采用丝扣接口进行连接。而区间消防给水管道则采用内外涂环氧消防复核钢管材料，其中地下区间消防给水管采用柔性卡箍接口进行连接，其余部分则采用刚性卡箍接口进行连接。
3结语
综上所述，在我国社会不断发展，地铁建设运营愈发普及普遍的背景下，地铁给排水系统以及水消防系统的设计工作愈发受到广泛地关注和重视，地铁给排水系统以及水消防系统设计的有效性与水平直接影响到地铁的实际运营服务水平与运营安全性。文章对地铁给排水系统与水消防系统的设计进行分析研究，希望能够帮助提高地铁给排水系统与水消防系统的设计水平，保障地铁良好运营。
参考文献：
[1]严振华.城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨[J].低碳地产，2016，2（9）：260-261.
[2]高晋利.地铁车站给排水消防系统研究[J].建材与装饰，2015，（28）：353-353.
[3]杨力.地铁车站给排水及消防设计的细部优化[J].建筑·建材·装饰，2017，（23）：53.