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滴滴打车是“互联网 ”之下一个成功的典范，几年来发展迅猛。这种消费模式之所以能成功，一个重要的前提条件是公司向司机和乘客作出了让利，使它产生了很大的吸引力，短时间里产生了风靡效应。
司机乘客分开计价
近日，滴滴出行再一次被舆论推到风口浪尖，而这一次滴滴打车让消费者关注的是其价格调整问题。从8月18日开始，滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.50元，外加1.77%的管理费。据悉，滴滴出行这一新的计价方式，已经在北京、上海等大城市上线，并将逐渐全线铺开。这次滴滴调整计价，司机端和乘客端有什么新的变化？此举到底是为了让价格更公开透明，还是为即将到来的盈利期布局？
此次计价方式调整，主要目的在于司乘分离，并不在于要增加公司的收入。就司机来说，调整以后的单趟业务收入相比以前固然可能减少，但也有能够增加的，而乘客端则几乎不受影响。
尽管如此，滴滴调整计价方式还是引起了较大议论，一些乘客抱怨滴滴的服务质量在下降，坐车支出则在增加。因此，不少乘客怀疑，此次滴滴调整计价方式，是否在为未来提高运价或减少甚至撤销补贴做准备？
消费者之所以会产生这样的疑问，一个直接的原因是滴滴最近与优步中国宣布合并。尽管根据商务部的说法，这一合并还需政府部门批准才能生效，但它却预示着手机打车市场很可能将出现寡头垄断的格局。不容否认，以滴滴为代表的手机叫车市场之所以能在这几年快速发展，一个重要原因是很短时间里出现了多家公司，这些公司展开了激烈的竞争，而竞争的主要形式是争相提高给司机和乘客的补贴。但是从去年以来，随着竞争减弱，司乘双方得到的补贴在逐渐减少。那么，在滴滴最终完成与优步中国的合并，成为手机叫车市场上的最大企业后，它是否会蜕变为新的“出租车公司”，就成了消费者的一个现实担忧。
滴滴是否会走传统
出租车的老路
我国传统的出租车公司之所以不能让消费者满意，关键就在于它通过政府定价这个环节，形成了对市场事实上的垄断。在这个垄断格局下，司机因为付出艰辛劳动得不到应有收入而不满意，乘客因为得不到优质服务也不满意，只有出租车公司成了几乎没有经营风险的最大食利者。滴滴打车以其新锐的营销方式撬动了出租车公司的最大利益。但是，如果它自身又产生了垄断状态，那么它所能提供的市场福利就将逐渐消失，最终成为像传统的出租车公司一样的食利者。
滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”？消费者关心这个问题，滴滴公司也需要直面这个问题。滴滴作为一个市场主体，它自身不可能产生反垄断的需求。能够让滴滴公司不出现这种蜕变的力量，只能来自市场。这就需要政府进一步放松对市场的管制，让更多的“滴滴快车”涌现出来，通过永不停顿的竞争，让市场永葆活力。
车主可以看到
直观收入心里踏实
滴滴这次计价调整主要是司机端。那么，司机感受如何呢？记者采访多名滴滴快车司机，他们均表示首日调整还有些不习惯，“只看金额感觉好像每单的费用减少了”，滴滴车主赵师傅向记者表示，虽然此前显示的不是司机实际收入，但金额看起来要比现在显示的收入高一些，调整后心理上还有些不适应，毕竟直观上数字在下降。不过刘师傅称，毕竟刚刚作出调整，滴滴每周给车主结一次账，结账后才能作出比较。
在车主牛师傅看来，这种计价方式要比之前的好，“以前滴滴做活动，流水扣去抵用券再按照比例来收费，司机实际获得的收入非常少，而且算法不清晰，总感觉被蒙在鼓里，更改后可以直接看到每笔的收入，虽然不高，但心里踏实”。
记者了解到，自网约车新政出台后，不少媒体调查称，滴滴出行和优步中国两大网约车平台确实在不同城市出现不同幅度的涨价现象。也就是说，目前直观感受就是，调整后乘客花费多了，司机收入少了。而且，司机表示，调整后接单量也受到影响。“早晨出来才拉了9单，而且没有大活儿，全是小单。以前70、80块钱的一天还能碰到几个。改版之后，大单子特别特别少。”
滴滴在已有相关报道中表示，是部分媒体误读，平台针对司机的抽成和计算方法都没有变，只是显示方式变了。此前司机端显示的是流水，即乘客支付的费用，但新计价方式实行后，司机端显示的是扣除抽成之后的司机实际收入。
互联网专家王越表示，目前竞争格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投资回收的可行性，走这一步也是必然的。毕竟服务不可能永远是免费的。从主客观角度来说，都需要走这一步。看他们能不能找到一个相对的平衡点，能够让用户和司机都得到利益上的平衡。
数据显示，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步合并后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。
司机乘客分开计价
近日，滴滴出行再一次被舆论推到风口浪尖，而这一次滴滴打车让消费者关注的是其价格调整问题。从8月18日开始，滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.50元，外加1.77%的管理费。据悉，滴滴出行这一新的计价方式，已经在北京、上海等大城市上线，并将逐渐全线铺开。这次滴滴调整计价，司机端和乘客端有什么新的变化？此举到底是为了让价格更公开透明，还是为即将到来的盈利期布局？
此次计价方式调整，主要目的在于司乘分离，并不在于要增加公司的收入。就司机来说，调整以后的单趟业务收入相比以前固然可能减少，但也有能够增加的，而乘客端则几乎不受影响。
尽管如此，滴滴调整计价方式还是引起了较大议论，一些乘客抱怨滴滴的服务质量在下降，坐车支出则在增加。因此，不少乘客怀疑，此次滴滴调整计价方式，是否在为未来提高运价或减少甚至撤销补贴做准备？
消费者之所以会产生这样的疑问，一个直接的原因是滴滴最近与优步中国宣布合并。尽管根据商务部的说法，这一合并还需政府部门批准才能生效，但它却预示着手机打车市场很可能将出现寡头垄断的格局。不容否认，以滴滴为代表的手机叫车市场之所以能在这几年快速发展，一个重要原因是很短时间里出现了多家公司，这些公司展开了激烈的竞争，而竞争的主要形式是争相提高给司机和乘客的补贴。但是从去年以来，随着竞争减弱，司乘双方得到的补贴在逐渐减少。那么，在滴滴最终完成与优步中国的合并，成为手机叫车市场上的最大企业后，它是否会蜕变为新的“出租车公司”，就成了消费者的一个现实担忧。
滴滴是否会走传统
出租车的老路
我国传统的出租车公司之所以不能让消费者满意，关键就在于它通过政府定价这个环节，形成了对市场事实上的垄断。在这个垄断格局下，司机因为付出艰辛劳动得不到应有收入而不满意，乘客因为得不到优质服务也不满意，只有出租车公司成了几乎没有经营风险的最大食利者。滴滴打车以其新锐的营销方式撬动了出租车公司的最大利益。但是，如果它自身又产生了垄断状态，那么它所能提供的市场福利就将逐渐消失，最终成为像传统的出租车公司一样的食利者。
滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”？消费者关心这个问题，滴滴公司也需要直面这个问题。滴滴作为一个市场主体，它自身不可能产生反垄断的需求。能够让滴滴公司不出现这种蜕变的力量，只能来自市场。这就需要政府进一步放松对市场的管制，让更多的“滴滴快车”涌现出来，通过永不停顿的竞争，让市场永葆活力。
车主可以看到
直观收入心里踏实
滴滴这次计价调整主要是司机端。那么，司机感受如何呢？记者采访多名滴滴快车司机，他们均表示首日调整还有些不习惯，“只看金额感觉好像每单的费用减少了”，滴滴车主赵师傅向记者表示，虽然此前显示的不是司机实际收入，但金额看起来要比现在显示的收入高一些，调整后心理上还有些不适应，毕竟直观上数字在下降。不过刘师傅称，毕竟刚刚作出调整，滴滴每周给车主结一次账，结账后才能作出比较。
在车主牛师傅看来，这种计价方式要比之前的好，“以前滴滴做活动，流水扣去抵用券再按照比例来收费，司机实际获得的收入非常少，而且算法不清晰，总感觉被蒙在鼓里，更改后可以直接看到每笔的收入，虽然不高，但心里踏实”。
记者了解到，自网约车新政出台后，不少媒体调查称，滴滴出行和优步中国两大网约车平台确实在不同城市出现不同幅度的涨价现象。也就是说，目前直观感受就是，调整后乘客花费多了，司机收入少了。而且，司机表示，调整后接单量也受到影响。“早晨出来才拉了9单，而且没有大活儿，全是小单。以前70、80块钱的一天还能碰到几个。改版之后，大单子特别特别少。”
滴滴在已有相关报道中表示，是部分媒体误读，平台针对司机的抽成和计算方法都没有变，只是显示方式变了。此前司机端显示的是流水，即乘客支付的费用，但新计价方式实行后，司机端显示的是扣除抽成之后的司机实际收入。
互联网专家王越表示，目前竞争格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投资回收的可行性，走这一步也是必然的。毕竟服务不可能永远是免费的。从主客观角度来说，都需要走这一步。看他们能不能找到一个相对的平衡点，能够让用户和司机都得到利益上的平衡。
数据显示，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步合并后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。