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摘要：接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。它是一种古老的电力牵引车辆供电形式。接触轨的施工质量关系到乘客、列车的生命安全及运营后的维修周期。结合北京地区，就施工工艺、施工技术以及存在问题等方面来阐述接触轨的施工质量控制。
Abstract: contact rail is in power transmission to the subway will and urban rail transit system electric traction on vehicles of the device. It is a kind of old electric traction vehicle power supply form. Contact rail quality of the construction of the passenger train, the relationship to the life safety and operation after the maintenance cycle. Combined with Beijing area, construction technology, construction technology and the problems existing aspects elaborated contact rail construction quality control.
中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：
1概述
接触轨系统（详见图1）主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置組成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的。
复合轨由高导电性的铝和一层耐磨的不锈钢带机械复合而成的，其安装在绝缘支架上与木枕、混凝土轨枕或者其它基座相连。
图1 接触轨组装（整体绝缘支座、上部受流）
2接触轨的安装方式
接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。目前国内大部分地区都采用上部受流方式即上接触式。
3质量控制措施
3.1人员保障
接触轨安装难度大，从事安装人员必须具有多年接触轨施工作业经验，通过岗前技术培训和现场技术指导，使其具有积极负责的精神，为优质工程提供人员保障。
3.2程序保障
安装接触轨必须按照安装程序严格执行。其施工工序为接触轨整体绝缘支座、绝缘子安装 (特殊地段需提前安装底座槽钢，如碎石道床地段单独架设处。)→接触轨安装→鱼尾板安装→接触轨状态调整→接触轨防护罩安装→防爬器安装→膨胀接头安装→接触轨状态精调→电缆连接板安装。
3.3接触轨吊装
接触轨的起吊作业，如果起吊方式选择不当，比如采用接触轨中心点或某侧一点对接触轨进行起吊，接触轨将会在其自重作用下产生下垂和弹性变形，这两点都会对钢铝复合轨造成永久性伤害，为防止此类事情的发生，在进行接触轨的起吊过程中，采用尼龙绳，并至少两点起吊的方式，即：将两个绳套置于接触轨的中部，调整其间距，使两个绳套的距离达到接触轨长度的1/3，然后用提升臂进行起吊。绳套选择恰当的位置。无论起吊单轨、轨捆或箱装轨，均可采用类似方式。详见图2
3.4选取合适整体绝缘支座
在施工过程中会根据不同的道床结构形式，安装不同型号的整体绝缘支座，图3所示。整体、绝缘支座的稳定性、抗弯能力和机械强度等均强于绝缘子，采用绝缘支座，便于维护和检修，而且整体绝缘支座具有阻燃、防紫外线等性能。目前应用在施工中的整体绝缘支座有5种型号，分别为161mm、191mm、212 mm、248 mm、251 mm。整体绝缘支座间距一般为4375mm，特殊情况下不大于4700mm。特在施工过程中如果整体绝缘支座混用会导致接触轨状态产生误差，虽然可以使用调高垫板（2mm～20mm）进行调整，但同时也增加了施工成本（调高垫板多为玻璃钢材料制成，单价高、易破损，施工过程中如设计蓝图中所提出需使用调高垫板，其余部位尽量避免使用）。
3.5防护罩安装
接触轨系统采用的防护罩多为玻璃钢防护罩，玻璃钢防护罩及防护罩支架采用整体压模成型的制造工艺，在产品制造成型过程中降低了化学成分的挥发量，减少了对环境的污染，提高了抗老化能力，结构的承受力提高，而且安装较为方便。
接触轨防护罩主要分为标准防护罩、膨胀接头防护罩、高（低）速端部弯头防护罩，各种防护罩的长度也大不相同。接触轨防护罩安装时应牢靠平稳，搭接时紧密牢固、连接时应无空隙。防护罩详见图4
3.6膨胀接头安装
接触轨由于环境温度变化、电流温度变化等因素的影响而产生热胀冷缩，在中心锚节固定点处接触轨产生温度差应力，会使接触轨产生变形、导致中心锚节损坏。所以必须在锚段质检设置膨胀接头，如图4所示。利用膨胀接头的自由伸缩来释放温度差应力。一般情况下，隧道内锚段长度不大于110m,隧道外锚段长度不大于80，锚段与锚段之间采用膨胀接头进行连接。膨胀接头最大调节间隙为200mm。膨胀接头的初始滑动力不大于800N。
隧道内：δ=12+L×17.9×10-6×（85-t）
隧道外：δ=20+L×17.9×10-6×（85-t）
本曲线及δ值系根据生产商提供的接触轨热涨系数为17.9×10-6，85°是隧道外δ为20mm,隧道内δ为12mm进行计算的结果。如图5所示
图5 膨胀接头安装曲线
3.7防爬器安装
标准接触轨组成的每段长轨（锚段）的中间均安装1组防爬器，在纵向坡度大于20‰安装2组防爬器，防爬器安装时应紧贴整体绝缘支座，最大间隙不能超过2mm。
3.8接触轨质量检查及调整
由于受到轨道状态变化及碎石道床沉降等影响，接触轨的几何尺寸也随之发生适度的变化，因此应重新检查并调整接触轨几何尺寸，如图6所示。接触轨安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为700±5mm，接触轨顶面至走行轨顶面的垂直距离为140±5mm。
4结语
随着接触轨在地铁建设中的广泛使用，接触轨施工往往成为制约工期的瓶颈。采用有效的质量控制措施是提高进度和质量的必要条件。经过不断的总结、创新，接触轨的施工工艺及质量控制会更加娴熟。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
Abstract: contact rail is in power transmission to the subway will and urban rail transit system electric traction on vehicles of the device. It is a kind of old electric traction vehicle power supply form. Contact rail quality of the construction of the passenger train, the relationship to the life safety and operation after the maintenance cycle. Combined with Beijing area, construction technology, construction technology and the problems existing aspects elaborated contact rail construction quality control.
中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：
1概述
接触轨系统（详见图1）主要由钢铝复合轨、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置組成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的。
复合轨由高导电性的铝和一层耐磨的不锈钢带机械复合而成的，其安装在绝缘支架上与木枕、混凝土轨枕或者其它基座相连。
图1 接触轨组装（整体绝缘支座、上部受流）
2接触轨的安装方式
接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。目前国内大部分地区都采用上部受流方式即上接触式。
3质量控制措施
3.1人员保障
接触轨安装难度大，从事安装人员必须具有多年接触轨施工作业经验，通过岗前技术培训和现场技术指导，使其具有积极负责的精神，为优质工程提供人员保障。
3.2程序保障
安装接触轨必须按照安装程序严格执行。其施工工序为接触轨整体绝缘支座、绝缘子安装 (特殊地段需提前安装底座槽钢，如碎石道床地段单独架设处。)→接触轨安装→鱼尾板安装→接触轨状态调整→接触轨防护罩安装→防爬器安装→膨胀接头安装→接触轨状态精调→电缆连接板安装。
3.3接触轨吊装
接触轨的起吊作业，如果起吊方式选择不当，比如采用接触轨中心点或某侧一点对接触轨进行起吊，接触轨将会在其自重作用下产生下垂和弹性变形，这两点都会对钢铝复合轨造成永久性伤害，为防止此类事情的发生，在进行接触轨的起吊过程中，采用尼龙绳，并至少两点起吊的方式，即：将两个绳套置于接触轨的中部，调整其间距，使两个绳套的距离达到接触轨长度的1/3，然后用提升臂进行起吊。绳套选择恰当的位置。无论起吊单轨、轨捆或箱装轨，均可采用类似方式。详见图2
3.4选取合适整体绝缘支座
在施工过程中会根据不同的道床结构形式，安装不同型号的整体绝缘支座，图3所示。整体、绝缘支座的稳定性、抗弯能力和机械强度等均强于绝缘子，采用绝缘支座，便于维护和检修，而且整体绝缘支座具有阻燃、防紫外线等性能。目前应用在施工中的整体绝缘支座有5种型号，分别为161mm、191mm、212 mm、248 mm、251 mm。整体绝缘支座间距一般为4375mm，特殊情况下不大于4700mm。特在施工过程中如果整体绝缘支座混用会导致接触轨状态产生误差，虽然可以使用调高垫板（2mm～20mm）进行调整，但同时也增加了施工成本（调高垫板多为玻璃钢材料制成，单价高、易破损，施工过程中如设计蓝图中所提出需使用调高垫板，其余部位尽量避免使用）。
3.5防护罩安装
接触轨系统采用的防护罩多为玻璃钢防护罩，玻璃钢防护罩及防护罩支架采用整体压模成型的制造工艺，在产品制造成型过程中降低了化学成分的挥发量，减少了对环境的污染，提高了抗老化能力，结构的承受力提高，而且安装较为方便。
接触轨防护罩主要分为标准防护罩、膨胀接头防护罩、高（低）速端部弯头防护罩，各种防护罩的长度也大不相同。接触轨防护罩安装时应牢靠平稳，搭接时紧密牢固、连接时应无空隙。防护罩详见图4
3.6膨胀接头安装
接触轨由于环境温度变化、电流温度变化等因素的影响而产生热胀冷缩，在中心锚节固定点处接触轨产生温度差应力，会使接触轨产生变形、导致中心锚节损坏。所以必须在锚段质检设置膨胀接头，如图4所示。利用膨胀接头的自由伸缩来释放温度差应力。一般情况下，隧道内锚段长度不大于110m,隧道外锚段长度不大于80，锚段与锚段之间采用膨胀接头进行连接。膨胀接头最大调节间隙为200mm。膨胀接头的初始滑动力不大于800N。
隧道内：δ=12+L×17.9×10-6×（85-t）
隧道外：δ=20+L×17.9×10-6×（85-t）
本曲线及δ值系根据生产商提供的接触轨热涨系数为17.9×10-6，85°是隧道外δ为20mm,隧道内δ为12mm进行计算的结果。如图5所示
图5 膨胀接头安装曲线
3.7防爬器安装
标准接触轨组成的每段长轨（锚段）的中间均安装1组防爬器，在纵向坡度大于20‰安装2组防爬器，防爬器安装时应紧贴整体绝缘支座，最大间隙不能超过2mm。
3.8接触轨质量检查及调整
由于受到轨道状态变化及碎石道床沉降等影响，接触轨的几何尺寸也随之发生适度的变化，因此应重新检查并调整接触轨几何尺寸，如图6所示。接触轨安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为700±5mm，接触轨顶面至走行轨顶面的垂直距离为140±5mm。
4结语
随着接触轨在地铁建设中的广泛使用，接触轨施工往往成为制约工期的瓶颈。采用有效的质量控制措施是提高进度和质量的必要条件。经过不断的总结、创新，接触轨的施工工艺及质量控制会更加娴熟。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。