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你去过鄂州吗？它位于湖北省东部，北距北京、东距上海、西距重庆、南距广州均在1000公里左右。地理位置可谓是居中独厚。
在鄂州市鄂城区燕矶镇，有一座即将建设完工的鄂州花湖机场，它紧临长江黄金水道，周围环绕着7大深水港、4条快速路、2条高速路、6条高铁线，18公里距离内有3个地级市中心，100公里范围内有7个国家开发区、100余所高校，所处区位更是优中之优。
这个项目是于2018年2月9日经国家批准立项的国家重点工程，也是湖北省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接、构建 “新综合交通体系”的核心项目，由湖北国际物流机场有限公司负责规划、设计、投资、建设和经营。
据湖北国际物流机场有限公司规划发展部副部长邹先强介绍，该项目在立项后一年内完成了工程可研报告、行业意见、总体规划、土地预审、初步设计等全部的项目前置审批，创造了同类机场开工前置工作的最快速度。鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，未来将与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。
鄂州花湖机场本期建设了东西2条3600米长的远距跑道，1.5万平米的航站楼、2.4万平米的货运用房、126个停机位，以及空管导航、货运分拣中心、航空公司基地和供油工程等项目群，并先导性实施走马湖综合治理工程，总占地11.89平方公里，总投资约330亿元。
机场建成后，将形成铁、水、公、空多式联运，成为亚洲第一个、国际第四个（美国孟菲斯联邦总部、UPS路易斯维尔世界港、DHL莱比锡枢纽）4E级专业货运机场。从这里出发，2小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，货物一夜就能到达全国，隔日可以连接全世界。2021年底，鄂州花湖机场将建成校飞。
如此高标准的机场建设自然离不开数字化的支撑。邹先强告诉记者，机场建设对于数字化的要求非常高，因为建设一个机场就相当于建设一座城市，涉及房屋、道路、交通、变电站、能源管控等各方面。鄂州花湖机场不仅占地面积大、建筑单体多、审批流程严格，而且参与建设的主体众多，涉及数十家单位、上百份合同，组织关系非常庞杂。
作为中国民航首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目，鄂州花湖机场项目一直秉承建设、运营一体化的理念，以 “智慧机场”为目标，统筹推进平安、绿色、人文机场建设，全方位、全过程推广BIM应用，用一套数据打通项目过程中设计、招标、采购、计量、质量管理等环节，通过一套模型实现了项目的全生命周期管理。
邹先强坦言，由于该机场定位为铁、水、公、空多式联运的智慧机场，全专业、全过程、全方位应用Bentley平台等一系列BIM（Building Information Modeling）技术手段，首先打造出了智慧机场的数字底盘，通过数字孪生同步建设了一个数字机场。这样在未来机场翻修或者改扩建时，都能以这个精准的数字机场为依据开展，同时，作为智慧运维的数字底盘也可以进行无限扩展。
其次，解决了设计模型与施工效果“两张皮”的问题。在项目启动初期，湖北国际物流机场有限公司在广泛调研以往类似工程项目时发现，在传统工程项目中，经常存在设计模型与现场施工效果完全不同的 “两张皮”情况。
第三，化解了设计图纸不完善引起的各种纠纷。在传统工程项目中，设计图纸经常会出现各种碰撞的问题，需要到施工阶段才能进行处理;同时由于各方边界关系划分得不够清晰，导致各设计单位之间，或者设计单位和施工单位之间经常出现”扯皮”现象，动辙就给项目造成了千万损失。
“正因为我们在建设工程中全程应用了BIM技术，截至目前，没有出现过一起相互‘扯皮’的情况，也没有造成任何经济损失，这在全国都是史无前例的。” 邹先强十分自豪的说。
鄂州花湖机场项目效果图
第四，实现了项目全程质量管控，做好监理验收。邹先强表示：“在很多传统工程项目的监理验收过程中，无法做到实物与模型完全一致，但在我们的项目中实现了，因为我们通过数字化手段对项目过程的所有环节进行了全面管控。”
由于机场的每个部位都有特定的国家验收标准，项目组针对性地建立了工序库与指标库，并与模型、构件进行关联，将整套验收规范都融入到BIM软件与项目管理平台中，现场施工进展到某个位置的时候，就通过相应的工序和指标进行验收。
邹先强透露，目前鄂州花湖机场项目正在向有关部门申请数字化验收，也就是直接调取数字化平台里的数据进行验收，不用任何纸质的表单。“因为无论我们在工程建设过程中产生的数据量有多大，都能通过基于BIM的数字化平台事无巨细的记录下来。”
第五，完善了项目合同管理，主要分为工程造价控制和招标管控两方面。在传统的工程项目中，建设单位通常会聘请专业的造价咨询团队协助管理，监理也会进行过程管控，但即便如此，“扯皮”现象仍然会频频出现。同时，在传统工程项目承包中，经常会出现因承包方层层分包引发的诸多管理问题，导致一部分工程建设投资沦为了层层分包的管理费。
而鄂州花湖机场项目在工程招标阶段中就明确要求分包招标透明化、合同管理数字化，将项目相关的所有招标、合同与结算都纳入数字化管理范围。所以，无论后来工程中有多少中间商、如何分包，每一笔款项支付都能通过系统查看得清清楚楚，并且实现了对参与工程建设的12000多名农民工工资发放情况的监管。邹先强指出，“在我们的项目过程中，从来没有出现过拖欠农民工工资的情况，更不会出现农民工为了工资而寻衅滋事的情况。”
鄂州花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，项目遵循了精准建模—按模施工—按模质量验评—按模计量支付的唯一路径，验证了采用BIM模型施工的可行性，而且整合了施工单位、软件服务商、插件开发商、平台开发商等各方技术资源，协同提升了深化设计生产效率。
据项目实践统计，设计单位完成的项目设计模型中，构件总数达到300万个;在深化设计模型完成后，项目构件总数将高达2000万～3000万个，每个构件均含有二、三十个信息数据，包括构件的编码、名称、各种属性、建模方式等等。而且还搭建了涵盖民航、房建、市政三个行业，共计29个专业、91个单位工程、15000种构件的多维构件数据库，形成了构件级多维应用的规则库，自主研发了构件管理数据库和自动编码插件。
鄂州花湖機场BIM 深化设计模型展示
邹先强表示，应用BIM技术的平台系统不仅实现了完全透明的数字化管理，并且通过严格缜密的工作流程形成管理体系，让工程质量得到了大幅提升。在打造项目全生命周期管理数字底盘的基础上，进一步助力民航整体建设水平提升。
谈及未来计划时，邹先强告诉记者，如今鄂州花湖机场项目在成功应用BIM技术完成机场数字建造的基础上，正在投入基于BIM技术的机场数字运维研究，目前已经设计出了许多场景，包括75万m2的分拣系统、十几种无人驾驶车辆等等，希望未来这些场景都能和数据底盘相融合，为机场运维的协同决策提供帮助。邹先强指出，机场运维将是一个长期的工作，已经成为后续工作重点研究的方向，未来将会持续一步一步地向前推进。
在鄂州市鄂城区燕矶镇，有一座即将建设完工的鄂州花湖机场，它紧临长江黄金水道，周围环绕着7大深水港、4条快速路、2条高速路、6条高铁线，18公里距离内有3个地级市中心，100公里范围内有7个国家开发区、100余所高校，所处区位更是优中之优。
这个项目是于2018年2月9日经国家批准立项的国家重点工程，也是湖北省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接、构建 “新综合交通体系”的核心项目，由湖北国际物流机场有限公司负责规划、设计、投资、建设和经营。
亚洲第一个、国际第四个4E货运机场
据湖北国际物流机场有限公司规划发展部副部长邹先强介绍，该项目在立项后一年内完成了工程可研报告、行业意见、总体规划、土地预审、初步设计等全部的项目前置审批，创造了同类机场开工前置工作的最快速度。鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，未来将与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。
鄂州花湖机场本期建设了东西2条3600米长的远距跑道，1.5万平米的航站楼、2.4万平米的货运用房、126个停机位，以及空管导航、货运分拣中心、航空公司基地和供油工程等项目群，并先导性实施走马湖综合治理工程，总占地11.89平方公里，总投资约330亿元。
机场建成后，将形成铁、水、公、空多式联运，成为亚洲第一个、国际第四个（美国孟菲斯联邦总部、UPS路易斯维尔世界港、DHL莱比锡枢纽）4E级专业货运机场。从这里出发，2小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，货物一夜就能到达全国，隔日可以连接全世界。2021年底，鄂州花湖机场将建成校飞。
全程应用BIM打造数字底盘，彰显五大优势
如此高标准的机场建设自然离不开数字化的支撑。邹先强告诉记者，机场建设对于数字化的要求非常高，因为建设一个机场就相当于建设一座城市，涉及房屋、道路、交通、变电站、能源管控等各方面。鄂州花湖机场不仅占地面积大、建筑单体多、审批流程严格，而且参与建设的主体众多，涉及数十家单位、上百份合同，组织关系非常庞杂。
作为中国民航首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目，鄂州花湖机场项目一直秉承建设、运营一体化的理念，以 “智慧机场”为目标，统筹推进平安、绿色、人文机场建设，全方位、全过程推广BIM应用，用一套数据打通项目过程中设计、招标、采购、计量、质量管理等环节，通过一套模型实现了项目的全生命周期管理。
邹先强坦言，由于该机场定位为铁、水、公、空多式联运的智慧机场，全专业、全过程、全方位应用Bentley平台等一系列BIM（Building Information Modeling）技术手段，首先打造出了智慧机场的数字底盘，通过数字孪生同步建设了一个数字机场。这样在未来机场翻修或者改扩建时，都能以这个精准的数字机场为依据开展，同时，作为智慧运维的数字底盘也可以进行无限扩展。
其次，解决了设计模型与施工效果“两张皮”的问题。在项目启动初期，湖北国际物流机场有限公司在广泛调研以往类似工程项目时发现，在传统工程项目中，经常存在设计模型与现场施工效果完全不同的 “两张皮”情况。
第三，化解了设计图纸不完善引起的各种纠纷。在传统工程项目中，设计图纸经常会出现各种碰撞的问题，需要到施工阶段才能进行处理;同时由于各方边界关系划分得不够清晰，导致各设计单位之间，或者设计单位和施工单位之间经常出现”扯皮”现象，动辙就给项目造成了千万损失。
“正因为我们在建设工程中全程应用了BIM技术，截至目前，没有出现过一起相互‘扯皮’的情况，也没有造成任何经济损失，这在全国都是史无前例的。” 邹先强十分自豪的说。
第四，实现了项目全程质量管控，做好监理验收。邹先强表示：“在很多传统工程项目的监理验收过程中，无法做到实物与模型完全一致，但在我们的项目中实现了，因为我们通过数字化手段对项目过程的所有环节进行了全面管控。”
由于机场的每个部位都有特定的国家验收标准，项目组针对性地建立了工序库与指标库，并与模型、构件进行关联，将整套验收规范都融入到BIM软件与项目管理平台中，现场施工进展到某个位置的时候，就通过相应的工序和指标进行验收。
邹先强透露，目前鄂州花湖机场项目正在向有关部门申请数字化验收，也就是直接调取数字化平台里的数据进行验收，不用任何纸质的表单。“因为无论我们在工程建设过程中产生的数据量有多大，都能通过基于BIM的数字化平台事无巨细的记录下来。”
第五，完善了项目合同管理，主要分为工程造价控制和招标管控两方面。在传统的工程项目中，建设单位通常会聘请专业的造价咨询团队协助管理，监理也会进行过程管控，但即便如此，“扯皮”现象仍然会频频出现。同时，在传统工程项目承包中，经常会出现因承包方层层分包引发的诸多管理问题，导致一部分工程建设投资沦为了层层分包的管理费。
而鄂州花湖机场项目在工程招标阶段中就明确要求分包招标透明化、合同管理数字化，将项目相关的所有招标、合同与结算都纳入数字化管理范围。所以，无论后来工程中有多少中间商、如何分包，每一笔款项支付都能通过系统查看得清清楚楚，并且实现了对参与工程建设的12000多名农民工工资发放情况的监管。邹先强指出，“在我们的项目过程中，从来没有出现过拖欠农民工工资的情况，更不会出现农民工为了工资而寻衅滋事的情况。”
挖掘BIM更多价值，促进民航整体建设水平
鄂州花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，项目遵循了精准建模—按模施工—按模质量验评—按模计量支付的唯一路径，验证了采用BIM模型施工的可行性，而且整合了施工单位、软件服务商、插件开发商、平台开发商等各方技术资源，协同提升了深化设计生产效率。
据项目实践统计，设计单位完成的项目设计模型中，构件总数达到300万个;在深化设计模型完成后，项目构件总数将高达2000万～3000万个，每个构件均含有二、三十个信息数据，包括构件的编码、名称、各种属性、建模方式等等。而且还搭建了涵盖民航、房建、市政三个行业，共计29个专业、91个单位工程、15000种构件的多维构件数据库，形成了构件级多维应用的规则库，自主研发了构件管理数据库和自动编码插件。
邹先强表示，应用BIM技术的平台系统不仅实现了完全透明的数字化管理，并且通过严格缜密的工作流程形成管理体系，让工程质量得到了大幅提升。在打造项目全生命周期管理数字底盘的基础上，进一步助力民航整体建设水平提升。
谈及未来计划时，邹先强告诉记者，如今鄂州花湖机场项目在成功应用BIM技术完成机场数字建造的基础上，正在投入基于BIM技术的机场数字运维研究，目前已经设计出了许多场景，包括75万m2的分拣系统、十几种无人驾驶车辆等等，希望未来这些场景都能和数据底盘相融合，为机场运维的协同决策提供帮助。邹先强指出，机场运维将是一个长期的工作，已经成为后续工作重点研究的方向，未来将会持续一步一步地向前推进。