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一个刚刚迈出大学的女孩儿，收入不高却不甘在公交车里挤沙丁鱼罐头。或许她可以选择一台QQ，而今天，她多了一种选择——比亚迪F0。
一个师妹，工作一年，攒下了四五万块钱，看这房价高企、股市低迷，不如买台车，结束每天两小时的“沙丁鱼”经历。
师妹问我：除了奇瑞QQ，还有别的车吗？
我脑子转了半天，还真的搜不出一款值得推荐的车子。QQ的确是这个价位里销量最好的，可是当满大街都跑着QQ时，审美疲劳也就出来了；如果完全不考虑造型，那微型车销量第二的夏利倒是可以推荐，耐操易修，只是一个年轻的女孩儿开着夏利，这实在太影响人家形象大计，万一因此断送了感情，这就是罪过了。
凑巧，比亚迪F0即将发布，我对师妹说，要不你等等吧。
单车利润不超过1000块的“厚道车”
比亚迪销售总监夏治冰在发布会上信誓旦旦地说，F0的单车利润不超过1000元，既然如此，比亚迪何必花这么大力气做一款微型车？
王传福肯定比我想得更深，在F3销量开始稳步增长时，比亚迪已经在筹备F6和F0了，F6是用来树立“高端形象”的，而F0则是比亚迪的日后增长点——QQ占据了奇瑞1/3的销量，比亚迪如果能有一款“稳定军心”的车型，哪怕赚不到真金白银，也能稳固消费者和经销商的心态。
“我们跑遍了欧洲、美国、日本……最后选择了F0这个车型，比亚迪延续F3的风格，吸收世界上流行元素，制造了F0。”比亚迪总工程师廉玉波在介绍F0时，用了“选择”这一词。
比亚迪隐晦地将F0和丰田Aygo捆在一起，明眼人一看便知二者的关系。F0的造型应该会博得很多年轻人的喜欢，我师妹就非常喜欢，她觉得非常“smart”，这个一语双关的词把F0的造型概括得很巧。
在做工上，F0对得起4万的价格，模具非常不错（比亚迪的模具开发水平已经是世界级的了），尤其是每天面对的内饰件，不论设计还是质感都比几年前开发的车型大有进步。最具争议的问题在于后座，F0的后座窗户只能向外开启，而不能向下收回车门内，尾箱也不够大，装上一个行李箱和一个背包，就再也没有多余的空间了。这成为网络媒体口诛笔伐的对象。
一款在欧洲作为Second Car的车型，来满足中国年轻人的第一台车市场，这的确有些“强人所难”，不过比亚迪将目标群锁定在年轻人，年轻人对空间的需求并不高，F0吸引年轻人的是运动性。
意料之外的运动性
一款1.0的小车以运动性为卖点，这未免有些贻笑大方了。但是真正开起来以后，F0的确能让你找到几分开心的感觉。
我觉得F0的运动型更多地表现在底盘上，前麦弗逊后扭力梁的结构是现在5万以内微型车不具备的。这条后悬挂的弯道性能比对手车型都要强，容许更大尺度的弯道性能，在湿滑的弯道上，F0绕桩进进出出，尾巴异常灵活。
方向助力采用的是液压助力，以后将会有电子助力出现。和F6一样，F0在低速时的助力显得过小，挪车时不够方便。一旦车速上来以后，助力泵油量足够，方向盘的助力变轻，是那种方向指向性不很敏感的类型，很符合中国人的驾驶习惯。
F0的避震机和F3、F6一样，处理不够积极，如果能够找到一款匹配的避震机进行改装，F0的舒适性能更上一层楼。
躁动的三缸机芯
比亚迪的371 QA发动机与丰田的1KR-FE发动机如出一辙，DOHC每缸4气门全铝结构，但三缸发动机独有的震动没法得到消除，由于无法将曲轴设计成180°配重平衡，就连丰田Aygo也有同样的问题。纵使F0已经做了隔音处理，发动机无可避免地成为较大的噪音源。
这台发动机在6000rpm获得68hp的动力，90Nm的扭矩也在4000rpm才出现，数字上来看，F0的动力性不会太强。但别忘了这款车只有870Kg，功率/重量比并不会太输给飞度等小车。2500rpm左右这台发动机开始有一波力气爆发，脚底下的动力储备并不突出，却也够冲刺一下，在一段2公里的道路上，他居然跑赢了一位大婶的1.3AT雅力士！
这套动力总成的设定非常“中国化”，开F0的很多都是我师妹那种“驾校应届毕业生”，中国驾校普遍教学员早换挡，很多人2000rpm就升上了5挡。这套动力总成很“耐操”，哪怕动力不足，深踩一脚油也能“憋”过去。
当然，如果比亚迪能为这些“应届毕业生”提供自动变速箱，这会更有利于F0的销售，可惜，比亚迪在发布会上明确表示：自动挡，没戏。这个问题我到现在都没法搞明白……
试车之后的几天，我又接到了师妹的电话，这一次她直接了当地问我：F0可不可以买？我给了个肯定的答案，但附加前提是：你最好不要用F0作为搬家的工具，否则它的空间有你好受的了。
优：造型时尚，质感有进步
劣：空间过小，后排较局促
性格分析：年轻，躁动，时尚，不羁
适合人群：年轻人的第一台车
对比2P：
标题：另一种选择，而不是取代
撰文：吴佩
很多人认为，QQ这下完了，F0将成为新的微车之王。
理由是：F0比QQ造型更时尚，底盘更运动，动力更先进。
而且，比亚迪这么多年的经营，已经具备了覆盖一二三线成熟的成熟网络，在销售终端上，二者旗鼓相当，比亚迪气势如虹，甚至吸引了巴菲特18亿港币的入股，F0对付“而立之年”的QQ应该是不费吹灰之力。
但是，别忘了剑都是双刃的。
当F0将受众锁定在年轻人时，QQ的客户群已经悄然发生了变化，今天QQ更多地向二三线城市倾斜，而二三线城市里对车的消费观与一线城市有很大的不同，他们或许需要更大的空间，需要基本的代步功能，甚至他们可能并不接受过于前衛的造型。
如果这样看来，F0的优势恰恰又成了劣势，当鱼和熊掌不能兼得，微型车的差异化竞争已经出现，F0此时杀入战场，是为微型车市场增添一种选择，而不只是动谁谁谁的蛋糕。
5年前，QQ出道的时候，也有人疾呼：夏利完了。而今天的事实是，QQ和夏利以绝对优势占领微型车市场的第一二名。
F0只是给了一种新的选择，并非要革谁谁谁的命。
Box采访
标题：漂亮MM与F0的对话
MM：杨朔莹
A=AutonewsM=杨朔莹
A：咱们今天拍摄的这车怎么样？
M：挺好看的，和Smart一样好看。
A：那你觉得他值多少钱？
M：3,6900到4,6900呗
A：……&*%……￥#@*#
M：笑
A：你怎么知道？
M：我也喜欢汽车的啦，上网查了的。
A：看来现在的女生还真不好骗。那你觉得这个价格可以吗？
M：不贵，挺好的，我毕业了就可以买一台。养车贵不贵？
A：不会太贵的，这车省油，400块钱油钱足够了。
M：那停车费和保险费呢？
A：深圳停车大概300块钱足够了，这车保险也不贵。
M：修理费贵不贵？我不懂修车的哦
A：应该贵不了，国产车嘛。喂，你采访我还是我采访你？
M：哈哈，不好意思。我会考虑这车的。
A：手动的哦，没有自动波的！
M：啊？可以改装成自动的吗?
A：&*%^%$#@$……
Box:
比亚迪F0 VS 奇瑞QQ3
车型 比亚迪F0 奇瑞QQ3
发动机 1.0三缸 0.8三缸 1.1四缸
功率 68hp/6000rpm 52hp/6000rpm 68hp/6000rpm
扭矩 90Nm/4000-4500rpm 70Nm/3500-4000rpm 90Nm/3500-4000rpm
变速箱 5MT 5MT 5MT/5AMT
前悬架 麦弗逊 麦弗逊
后悬架 扭力梁 拖曳臂
尺寸mm 3460×1618×1465 3550×1495×1485 3550×1495×1530
行李箱容积L 140 190
QQ亮点：
·产品线更丰富，不同配置共8款
·两台发动机可供选择
·手动、自动均有提供
F0亮点：
·造型更加时尚
·底盘操控性更佳
·行驶质感更佳
一个师妹，工作一年，攒下了四五万块钱，看这房价高企、股市低迷，不如买台车，结束每天两小时的“沙丁鱼”经历。
师妹问我：除了奇瑞QQ，还有别的车吗？
我脑子转了半天，还真的搜不出一款值得推荐的车子。QQ的确是这个价位里销量最好的，可是当满大街都跑着QQ时，审美疲劳也就出来了；如果完全不考虑造型，那微型车销量第二的夏利倒是可以推荐，耐操易修，只是一个年轻的女孩儿开着夏利，这实在太影响人家形象大计，万一因此断送了感情，这就是罪过了。
凑巧，比亚迪F0即将发布，我对师妹说，要不你等等吧。
单车利润不超过1000块的“厚道车”
比亚迪销售总监夏治冰在发布会上信誓旦旦地说，F0的单车利润不超过1000元，既然如此，比亚迪何必花这么大力气做一款微型车？
王传福肯定比我想得更深，在F3销量开始稳步增长时，比亚迪已经在筹备F6和F0了，F6是用来树立“高端形象”的，而F0则是比亚迪的日后增长点——QQ占据了奇瑞1/3的销量，比亚迪如果能有一款“稳定军心”的车型，哪怕赚不到真金白银，也能稳固消费者和经销商的心态。
“我们跑遍了欧洲、美国、日本……最后选择了F0这个车型，比亚迪延续F3的风格，吸收世界上流行元素，制造了F0。”比亚迪总工程师廉玉波在介绍F0时，用了“选择”这一词。
比亚迪隐晦地将F0和丰田Aygo捆在一起，明眼人一看便知二者的关系。F0的造型应该会博得很多年轻人的喜欢，我师妹就非常喜欢，她觉得非常“smart”，这个一语双关的词把F0的造型概括得很巧。
在做工上，F0对得起4万的价格，模具非常不错（比亚迪的模具开发水平已经是世界级的了），尤其是每天面对的内饰件，不论设计还是质感都比几年前开发的车型大有进步。最具争议的问题在于后座，F0的后座窗户只能向外开启，而不能向下收回车门内，尾箱也不够大，装上一个行李箱和一个背包，就再也没有多余的空间了。这成为网络媒体口诛笔伐的对象。
一款在欧洲作为Second Car的车型，来满足中国年轻人的第一台车市场，这的确有些“强人所难”，不过比亚迪将目标群锁定在年轻人，年轻人对空间的需求并不高，F0吸引年轻人的是运动性。
意料之外的运动性
一款1.0的小车以运动性为卖点，这未免有些贻笑大方了。但是真正开起来以后，F0的确能让你找到几分开心的感觉。
我觉得F0的运动型更多地表现在底盘上，前麦弗逊后扭力梁的结构是现在5万以内微型车不具备的。这条后悬挂的弯道性能比对手车型都要强，容许更大尺度的弯道性能，在湿滑的弯道上，F0绕桩进进出出，尾巴异常灵活。
方向助力采用的是液压助力，以后将会有电子助力出现。和F6一样，F0在低速时的助力显得过小，挪车时不够方便。一旦车速上来以后，助力泵油量足够，方向盘的助力变轻，是那种方向指向性不很敏感的类型，很符合中国人的驾驶习惯。
F0的避震机和F3、F6一样，处理不够积极，如果能够找到一款匹配的避震机进行改装，F0的舒适性能更上一层楼。
躁动的三缸机芯
比亚迪的371 QA发动机与丰田的1KR-FE发动机如出一辙，DOHC每缸4气门全铝结构，但三缸发动机独有的震动没法得到消除，由于无法将曲轴设计成180°配重平衡，就连丰田Aygo也有同样的问题。纵使F0已经做了隔音处理，发动机无可避免地成为较大的噪音源。
这台发动机在6000rpm获得68hp的动力，90Nm的扭矩也在4000rpm才出现，数字上来看，F0的动力性不会太强。但别忘了这款车只有870Kg，功率/重量比并不会太输给飞度等小车。2500rpm左右这台发动机开始有一波力气爆发，脚底下的动力储备并不突出，却也够冲刺一下，在一段2公里的道路上，他居然跑赢了一位大婶的1.3AT雅力士！
这套动力总成的设定非常“中国化”，开F0的很多都是我师妹那种“驾校应届毕业生”，中国驾校普遍教学员早换挡，很多人2000rpm就升上了5挡。这套动力总成很“耐操”，哪怕动力不足，深踩一脚油也能“憋”过去。
当然，如果比亚迪能为这些“应届毕业生”提供自动变速箱，这会更有利于F0的销售，可惜，比亚迪在发布会上明确表示：自动挡，没戏。这个问题我到现在都没法搞明白……
试车之后的几天，我又接到了师妹的电话，这一次她直接了当地问我：F0可不可以买？我给了个肯定的答案，但附加前提是：你最好不要用F0作为搬家的工具，否则它的空间有你好受的了。
优：造型时尚，质感有进步
劣：空间过小，后排较局促
性格分析：年轻，躁动，时尚，不羁
适合人群：年轻人的第一台车
对比2P：
标题：另一种选择，而不是取代
撰文：吴佩
很多人认为，QQ这下完了，F0将成为新的微车之王。
理由是：F0比QQ造型更时尚，底盘更运动，动力更先进。
而且，比亚迪这么多年的经营，已经具备了覆盖一二三线成熟的成熟网络，在销售终端上，二者旗鼓相当，比亚迪气势如虹，甚至吸引了巴菲特18亿港币的入股，F0对付“而立之年”的QQ应该是不费吹灰之力。
但是，别忘了剑都是双刃的。
当F0将受众锁定在年轻人时，QQ的客户群已经悄然发生了变化，今天QQ更多地向二三线城市倾斜，而二三线城市里对车的消费观与一线城市有很大的不同，他们或许需要更大的空间，需要基本的代步功能，甚至他们可能并不接受过于前衛的造型。
如果这样看来，F0的优势恰恰又成了劣势，当鱼和熊掌不能兼得，微型车的差异化竞争已经出现，F0此时杀入战场，是为微型车市场增添一种选择，而不只是动谁谁谁的蛋糕。
5年前，QQ出道的时候，也有人疾呼：夏利完了。而今天的事实是，QQ和夏利以绝对优势占领微型车市场的第一二名。
F0只是给了一种新的选择，并非要革谁谁谁的命。
Box采访
标题：漂亮MM与F0的对话
MM：杨朔莹
A=AutonewsM=杨朔莹
A：咱们今天拍摄的这车怎么样？
M：挺好看的，和Smart一样好看。
A：那你觉得他值多少钱？
M：3,6900到4,6900呗
A：……&*%……￥#@*#
M：笑
A：你怎么知道？
M：我也喜欢汽车的啦，上网查了的。
A：看来现在的女生还真不好骗。那你觉得这个价格可以吗？
M：不贵，挺好的，我毕业了就可以买一台。养车贵不贵？
A：不会太贵的，这车省油，400块钱油钱足够了。
M：那停车费和保险费呢？
A：深圳停车大概300块钱足够了，这车保险也不贵。
M：修理费贵不贵？我不懂修车的哦
A：应该贵不了，国产车嘛。喂，你采访我还是我采访你？
M：哈哈，不好意思。我会考虑这车的。
A：手动的哦，没有自动波的！
M：啊？可以改装成自动的吗?
A：&*%^%$#@$……
Box:
比亚迪F0 VS 奇瑞QQ3
车型 比亚迪F0 奇瑞QQ3
发动机 1.0三缸 0.8三缸 1.1四缸
功率 68hp/6000rpm 52hp/6000rpm 68hp/6000rpm
扭矩 90Nm/4000-4500rpm 70Nm/3500-4000rpm 90Nm/3500-4000rpm
变速箱 5MT 5MT 5MT/5AMT
前悬架 麦弗逊 麦弗逊
后悬架 扭力梁 拖曳臂
尺寸mm 3460×1618×1465 3550×1495×1485 3550×1495×1530
行李箱容积L 140 190
QQ亮点：
·产品线更丰富，不同配置共8款
·两台发动机可供选择
·手动、自动均有提供
F0亮点：
·造型更加时尚
·底盘操控性更佳
·行驶质感更佳